Seueur mobil sareng traktor nganggo sistem knalpot, anu kalebet bagian bantu - pipa asupan.Baca sadayana ngeunaan pipa asupan, jinisna anu tos aya, desain sareng aplikasina, ogé pilihan anu leres sareng ngagantian bagian-bagian ieu dina tulisan ieu.
Naon pipa nyeuseup?
Pipa asupan (pipa pipa asupan) mangrupa unsur sistem knalpot gas knalpot mesin durukan internal;Pipa pondok tina profil anu tangtu sareng bagian melintang, anu ngajamin nampi gas tina manifold knalpot atanapi turbocharger sareng suplai ka elemen salajengna tina sistem knalpot.
Sistem knalpot pikeun mobil sareng alat-alat sanésna mangrupikeun sistem pipa sareng sababaraha unsur anu mastikeun ngaleungitkeun gas panas tina mesin kana atmosfir sareng ngirangan bising knalpot.Nalika ninggalkeun mesin, gas boga suhu luhur sarta tekanan, jadi di dieu aya unsur paling awét sarta tahan panas - knalpot manifold.Pipa kalawan arresters seuneu, resonators, mufflers, neutralizers sarta elemen séjén indit ti kolektor nu.Nanging, dina kalolobaan sistem, pamasangan pipa asupan henteu dilaksanakeun langsung ka kolektor, tapi ngalangkungan unsur adaptor - pipa asupan pondok.
Pipa asupan solves sababaraha masalah dina sistem knalpot:
● Panarimaan gas haseup tina manifold sareng arahna ka pipa anu nampi;
● Rotasi tina aliran gas haseup di hiji sudut nu nyadiakeun lokasi merenah tina elemen saterusna sistem;
● Dina pipa kalawan compensators Geter - isolasi Geter tina mesin sarta sistem knalpot.
Pipa asupan penting pikeun ngégél sistem knalpot sareng fungsi normalna, janten, upami aya karusakan atanapi kaduruk, bagian ieu kedah digentos pas mungkin.Sareng pikeun pilihan pipa anu leres, peryogi ngartos jinis anu aya, desain sareng fitur bagian ieu.
Sistim knalpot kalayan ngagunakeun pipa inlet
Jenis sareng desain pipa inlet
Perlu dicatet langsung yén pipa asupan henteu dianggo dina sadaya mesin - bagian ieu langkung sering dipendakan dina unit treuk, traktor sareng rupa-rupa alat khusus, sareng dina kendaraan panumpang langkung sering dianggo pipa panarima tina sababaraha konfigurasi.Pipa inlet merenah dina sistem knalpot mesin kuat, dimana eta diperlukeun pikeun ngalakukeun panyabutan basajan tina gas tina knalpot manifold atanapi turbocharger dina spasi dipasrahkeun.Janten nalika ngalereskeun sistem, anjeun kedah mastikeun yén aya pipa di jerona, atanapi upami anjeun peryogi pipa anu nampi.
Sadaya pipa asupan dibagi kana dua kelompok ageung dumasar kana desain sareng fungsionalitas:
● pipa konvensional;
● Nozzles digabungkeun jeung compensators geter.
Pipa saderhana gaduh desain pangbasajanna: éta mangrupikeun pipa baja anu lempeng atanapi ngagulung tina bagian melintang variabel, dina dua tungtung aya flanges anu nyambungkeun sareng liang pikeun studs, bolts atanapi fasteners sanés.Pipa lempeng tiasa dilakukeun ku stamping atanapi tina bagéan pipa, pipa bengkok dilakukeun ku las sababaraha kosong - témbok dicap sisi sareng cingcin kalayan flanges.Biasana, flanges dipasang dina bentuk cingcin atanapi pelat sacara bébas dipasang dina pipa, tekanan pipa ka bagian jalangan (pipa, manifold, turbocharger) disayogikeun ku flanges anu ukuranana langkung alit.Aya ogé nozzles tanpa ningkatna flanges, aranjeunna dipasang ku las atanapi crimping ku cara maké clamps baja.
Nozzles sareng sambungan ékspansi gaduh desain anu langkung kompleks.Dasar desain ogé pipa baja, dina tungtung knalpot anu aya kompensator geter, anu nyayogikeun isolasi geter tina bagian sistem knalpot.Kompensator biasana dilas kana pipa, bagian ieu tiasa janten dua jinis:
● Bellows - pipe corrugated (bisa jadi one- jeung dua-lapisan, bisa boga hiji untun luar jeung jero dijieunna tina strips stainless steel);
● A selang logam nyaéta pipa logam twisted kalawan untun luar (eta oge bisa boga untun jero).
Pipa jeung sambungan ékspansi ogé dilengkepan flanges nyambungkeun, tapi pilihan instalasi nu mungkin ngagunakeun las atawa dasi clamps.
Pipa asupan tiasa gaduh bagian melintang konstan atanapi variabel.Pipa ngembangna langkung sering dianggo, dimana, kusabab variabel cross-bagian, aya turunna laju aliran gas haseup.Ogé, bagian-bagian tiasa gaduh profil anu béda:
● Pipa lempeng;
● Pipa sudut sareng ngalipet 30, 45 atanapi 90 derajat.
nozzles lempeng dipaké dina sistem dimana bends diperlukeun pikeun ngahurungkeun aliran gas disadiakeun dina manifold knalpot jeung / atawa dina pipa saterusna.Pipa sudut paling sering dianggo pikeun ngaktipkeun aliran gas sacara vertikal ka handap atanapi ka gigir sareng mundur relatif ka mesin.Pamakéan pipa sudut ngidinan Anjeun pikeun nyieun sistem knalpot tina konfigurasi diperlukeun pikeun panempatan merenah dina pigura atawa handapeun awak mobil.
Pipa inlet sareng kompensator geter bellows Pipa inlet sareng geter
compensator dina bentuk selang logam jeung untun a
Pamasangan pipa asupan dilaksanakeun di dua titik utama sistem pembuangan:
● Antara manifold knalpot, compensator na pipe asupan;
● Antara turbocharger, compensator na pipe asupan.
Dina kasus nu pertama, gas haseup ti kolektor asup kana pipa, dimana maranéhna bisa muterkeun dina sudut 30-90 derajat, lajeng ngaliwatan compensator Geter (bellows misah atawa selang logam) anu fed kana pipa kana muffler nu ( katalis, seuneu arrester, jsb).Dina kasus anu kadua, gas panas tina manifold knalpot mimiti asup kana bagian turbin turbocharger, dimana aranjeunna sawaréh nyerah tanaga sareng ngan ukur discharged kana pipa asupan.Skéma ieu dipaké dina kalolobaan mobil jeung alat-alat otomotif lianna kalayan mesin turbocharged.
Dina kasus anu dijelaskeun, pipa asupan dihubungkeun ku sisi outletna ka kompensator geter, dilakukeun dina bentuk bagian anu misah sareng flanges sareng pengikat sorangan.Sistem sapertos kitu kirang dipercaya sareng langkung rentan ka getaran anu ngabahayakeun, janten ayeuna pipa anu paling seueur dianggo nyaéta gabungan ékspansi terpadu.Skéma sambungan na idéntik sareng anu dituduhkeun di luhur, tapi aranjeunna henteu gaduh kompensator mandiri sareng pengikatna.
Pamasangan pipa dilumangsungkeun ngagunakeun studs atanapi bolts ngaliwatan flanges.Sealing of mendi dilumangsungkeun ku masang gaskets dijieunna tina bahan non-combustible.
Kumaha carana milih sareng ngagentos pipa asupan
Pipa asupan tina sistem knalpot ieu subjected kana beban termal sarta mékanis signifikan, ku kituna, salila operasi mobil, éta bagian ieu paling sering merlukeun ngagantian alatan deformations, retakan na burnouts.Pipa malfunctions dibuktikeun ku ngaronjat tingkat noise jeung vibrations tina sistem knalpot, sarta dina sababaraha kasus ku leungitna kakuatan mesin sarta deterioration dina efisiensi turbocharger nu (saprak modeu operasi unit kaganggu).Pipa anu retakan, kaduruk sareng ngarecahna (kalebet gangguan tina kompensator geter terpadu) kedah dirobih.
Pikeun ngagantian, anjeun kedah milih pipa tina jinis anu sami (nomer katalog) anu dipasang sateuacana.Nanging, upami diperyogikeun, anjeun tiasa nganggo analog, salami aranjeunna sapinuhna saluyu sareng bagian aslina tina segi dimensi instalasi sareng bagian melintang.Upami pipa sareng sambungan ékspansi anu misah dipasang dina mobil, maka langkung saé nganggo bagian anu sami pikeun ngagantian, tapi upami diperyogikeun, aranjeunna tiasa digentos ku pipa kalayan kompensator terpadu.Ngagantian sabalikna oge bisa ditarima, tapi teu salawasna bisa dipigawé, sabab dina hal ieu anjeun kudu make fasteners tambahan sarta segel, pikeun panempatan nu teu aya spasi bébas.
Ngagantian pipa dilumangsungkeun luyu jeung parentah pikeun perbaikan wahana.Sacara umum, karya ieu dipigawé ngan saukur: cukup pikeun megatkeun sambungan pipa (atawa compensator) tina pipa, lajeng nyabut pipe sorangan tina manifold / turbocharger.Sanajan kitu, operasi ieu mindeng nyusahkeun ku kacang haseum atawa bolts, nu mimitina kudu torn kaluar kalayan bantuan parabot husus.Nalika masang pipa anyar, sadaya elemen sealing anu disayogikeun (gaskets) ogé kedah dipasang, upami henteu sistemna moal disegel.
Kalayan pilihan anu leres sareng ngagentos pipa asupan, sistem knalpot tiasa dipercaya ngalaksanakeun fungsina dina sadaya modeu operasi unit kakuatan.
waktos pos: Jul-14-2023