ລົດແລະລົດໄຖນາຈໍານວນຫຼາຍໃຊ້ລະບົບໄອເສຍ, ເຊິ່ງປະກອບມີສ່ວນຊ່ວຍ - ທໍ່ລະບາຍອາກາດ.ອ່ານທັງຫມົດກ່ຽວກັບທໍ່ຮັບປະທານ, ປະເພດທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຂອງເຂົາເຈົ້າ, ການອອກແບບແລະການນໍາໃຊ້, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການເລືອກທີ່ຖືກຕ້ອງແລະການທົດແທນຂອງພາກສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ໃນບົດຄວາມນີ້.
ທໍ່ດູດແມ່ນຫຍັງ?
ທໍ່ຮັບປະທານ (ທໍ່ລະບາຍອາກາດ) ແມ່ນອົງປະກອບຂອງລະບົບທໍ່ລະບາຍອາຍແກັສຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ;ທໍ່ສັ້ນຂອງ profile ທີ່ແນ່ນອນແລະສ່ວນຂ້າມ, ເຊິ່ງຮັບປະກັນການຮັບຂອງທາດອາຍຜິດຈາກ manifold ຫຼື turbocharger ແລະສະຫນອງຂອງເຂົາເຈົ້າກັບອົງປະກອບຕໍ່ມາຂອງລະບົບໄອເສຍ.
ລະບົບທໍ່ລະບາຍອາກາດສໍາລັບລົດແລະອຸປະກອນອື່ນໆແມ່ນລະບົບທໍ່ແລະອົງປະກອບຕ່າງໆທີ່ຮັບປະກັນການກໍາຈັດອາຍແກັສຮ້ອນຈາກເຄື່ອງຈັກໄປສູ່ບັນຍາກາດແລະຫຼຸດຜ່ອນສຽງຂອງໄອເສຍ.ໃນເວລາທີ່ອອກຈາກເຄື່ອງຈັກ, ອາຍແກັສມີອຸນຫະພູມແລະຄວາມກົດດັນສູງ, ດັ່ງນັ້ນອົງປະກອບທີ່ທົນທານແລະທົນທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນທີ່ສຸດແມ່ນຢູ່ທີ່ນີ້ - ທໍ່ລະບາຍອາກາດ.ທໍ່ທີ່ມີຕົວຈັບແປວໄຟ, ເຄື່ອງສະທ້ອນສຽງ, mufflers, neutralizers ແລະອົງປະກອບອື່ນໆອອກຈາກຕົວເກັບລວບລວມ.ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນລະບົບສ່ວນໃຫຍ່, ການຕິດຕັ້ງທໍ່ຮັບປະທານບໍ່ໄດ້ດໍາເນີນການໂດຍກົງກັບຜູ້ເກັບ, ແຕ່ໂດຍຜ່ານອົງປະກອບຂອງອະແດບເຕີ - ທໍ່ຮັບປະທານສັ້ນ.
ທໍ່ລະບາຍອາກາດແກ້ໄຂບັນຫາຫຼາຍຢ່າງໃນລະບົບໄອເສຍ:
●ການຮັບອາຍແກັສໄອເສຍຈາກ manifold ແລະທິດທາງຂອງເຂົາເຈົ້າກັບທໍ່ຮັບ;
●ການຫມຸນຂອງການໄຫຼຂອງອາຍແກັສໄອເສຍຢູ່ໃນມຸມທີ່ສະຫນອງສະຖານທີ່ສະດວກຂອງອົງປະກອບຕໍ່ມາຂອງລະບົບ;
●ໃນທໍ່ທີ່ມີເຄື່ອງຊົດເຊີຍການສັ່ນສະເທືອນ - ການແຍກການສັ່ນສະເທືອນຂອງເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບໄອເສຍ.
ທໍ່ຮັບປະທານແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນສໍາລັບການປະທັບຕາຂອງລະບົບໄອເສຍແລະການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງມັນ, ດັ່ງນັ້ນ, ໃນກໍລະນີທີ່ມີຄວາມເສຍຫາຍຫຼືການເຜົາໄຫມ້, ພາກສ່ວນນີ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນໄວເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້.ແລະສໍາລັບທາງເລືອກທີ່ເຫມາະສົມຂອງທໍ່, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະເຂົ້າໃຈປະເພດທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ການອອກແບບແລະລັກສະນະຂອງພາກສ່ວນເຫຼົ່ານີ້.
ລະບົບລະບາຍອາກາດທີ່ມີການນໍາໃຊ້ທໍ່ inlet
ປະເພດແລະການອອກແບບຂອງທໍ່ inlet
ມັນຄວນຈະສັງເກດເຫັນທັນທີວ່າທໍ່ຮັບປະທານບໍ່ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນເຄື່ອງຈັກທັງຫມົດ - ສ່ວນນີ້ມັກຈະພົບເຫັນຢູ່ໃນຫົວຫນ່ວຍຂອງລົດບັນທຸກ, ລົດໄຖນາແລະອຸປະກອນພິເສດຕ່າງໆ, ແລະໃນຍານພາຫະນະຜູ້ໂດຍສານ, ທໍ່ຮັບຂອງການຕັ້ງຄ່າຕ່າງໆແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ເລື້ອຍໆ.ທໍ່ inlet ແມ່ນສະດວກໃນລະບົບໄອເສຍຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ບ່ອນທີ່ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ກໍາຈັດທາດອາຍຜິດອອກຈາກທໍ່ລະບາຍອາກາດຫຼື turbocharger ໃນພື້ນທີ່ຈໍາກັດ.ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອສ້ອມແປງລະບົບ, ທໍາອິດທ່ານຄວນໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າມີທໍ່ຢູ່ໃນນັ້ນ, ຫຼືຖ້າທ່ານຕ້ອງການທໍ່ຮັບ.
ທໍ່ຮັບປະທານທັງໝົດຖືກແບ່ງອອກເປັນສອງກຸ່ມໃຫຍ່ຕາມການອອກແບບ ແລະ ການທໍາງານ:
●ທໍ່ທໍາມະດາ;
● Nozzles ລວມກັບເຄື່ອງຊົດເຊີຍການສັ່ນສະເທືອນ.
ທໍ່ທີ່ງ່າຍດາຍມີການອອກແບບທີ່ງ່າຍດາຍທີ່ສຸດ: ມັນເປັນທໍ່ເຫຼັກຊື່ຫຼືງໍຂອງພາກສ່ວນຂ້າມຕົວແປ, ທັງສອງສົ້ນມີ flanges ເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ມີຮູສໍາລັບ studs, bolts ຫຼື fasteners ອື່ນໆ.ທໍ່ຊື່ສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍການປະທັບຕາຫຼືຈາກສ່ວນທໍ່, ທໍ່ໂຄ້ງແມ່ນເຮັດໄດ້ໂດຍການເຊື່ອມໂລຫະຊ່ອງຫວ່າງຫຼາຍ - ດ້ານຂ້າງ stamped ຝາແລະວົງດ້ວຍ flanges.ປົກກະຕິແລ້ວ, flanges mounting ແມ່ນເຮັດໃນຮູບແບບຂອງວົງຫຼືແຜ່ນວ່າງໃສ່ທໍ່, ຄວາມກົດດັນຂອງທໍ່ກັບພາກສ່ວນການຫາຄູ່ (ທໍ່, manifold, turbocharger) ແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ໂດຍ flanges welded ຂອງຂະຫນາດຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ.ນອກຈາກນີ້ຍັງມີ nozzles ໂດຍບໍ່ມີການ mounting flanges, ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກ mounted ໂດຍການເຊື່ອມຫຼື crimping ໂດຍວິທີການຂອງ clamps ເຫຼັກ.
Nozzles ທີ່ມີຂໍ້ຕໍ່ຂະຫຍາຍມີການອອກແບບທີ່ສັບສົນຫຼາຍ.ພື້ນຖານຂອງການອອກແບບຍັງເປັນທໍ່ເຫລໍກ, ໃນຕອນທ້າຍຂອງທໍ່ລະບາຍອາກາດທີ່ມີເຄື່ອງຊົດເຊີຍການສັ່ນສະເທືອນ, ເຊິ່ງສະຫນອງການແຍກການສັ່ນສະເທືອນຂອງພາກສ່ວນລະບົບໄອເສຍ.ເຄື່ອງຊົດເຊີຍມັກຈະຖືກເຊື່ອມກັບທໍ່, ສ່ວນນີ້ສາມາດມີສອງປະເພດ:
● ທໍ່ເບາະ - ທໍ່ corrugated (ມັນສາມາດເປັນຫນຶ່ງ - ແລະສອງຊັ້ນ, ສາມາດມີ braid ພາຍນອກແລະພາຍໃນທີ່ເຮັດດ້ວຍແຖບສະແຕນເລດ);
● ທໍ່ໂລຫະແມ່ນທໍ່ໂລຫະບິດທີ່ມີ braid ພາຍນອກ (ມັນຍັງສາມາດມີ braid ພາຍໃນ).
ທໍ່ທີ່ມີຂໍ້ຕໍ່ຂະຫຍາຍຍັງມີອຸປະກອນເຊື່ອມຕໍ່, ແຕ່ທາງເລືອກໃນການຕິດຕັ້ງແມ່ນເປັນໄປໄດ້ໂດຍໃຊ້ການເຊື່ອມຫຼື tie clamps.
ທໍ່ຮັບປະທານສາມາດມີສ່ວນຂ້າມຄົງທີ່ ຫຼືປ່ຽນແປງໄດ້.ທໍ່ຂະຫຍາຍແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ເລື້ອຍໆ, ໃນນັ້ນ, ເນື່ອງຈາກສ່ວນຂ້າມຕົວແປ, ອັດຕາການໄຫຼຂອງອາຍແກັສໄອເສຍຫຼຸດລົງ.ນອກຈາກນັ້ນ, ຊິ້ນສ່ວນອາດມີໂປຣໄຟລ໌ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ:
●ທໍ່ຊື່;
●ທໍ່ມຸມທີ່ມີໂຄ້ງ 30, 45 ຫຼື 90 ອົງສາ.
ທໍ່ຫົວຊື່ແມ່ນໃຊ້ໃນລະບົບທີ່ໂຄ້ງທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອເຮັດໃຫ້ການໄຫຼຂອງອາຍແກັສໄດ້ຖືກສະຫນອງໃຫ້ຢູ່ໃນທໍ່ລະບາຍອາກາດແລະ / ຫຼືໃນທໍ່ຕໍ່ມາ.ທໍ່ມຸມແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດເພື່ອເຮັດໃຫ້ການໄຫຼຂອງອາຍແກັສໃນແນວຕັ້ງລົງຫຼື sideways ແລະກັບຄືນໄປບ່ອນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເຄື່ອງຈັກ.ການນໍາໃຊ້ທໍ່ມຸມຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຜະລິດລະບົບໄອເສຍຂອງການຕັ້ງຄ່າທີ່ຕ້ອງການເພື່ອການຈັດວາງທີ່ສະດວກສະບາຍໃນກອບຫຼືພາຍໃຕ້ຕົວລົດ.
ທໍ່ inlet ມີ bellows vibration compensator ທໍ່ Inlet ມີ vibration
ເຄື່ອງຊົດເຊີຍໃນຮູບແບບຂອງທໍ່ໂລຫະທີ່ມີ braid
ການຕິດຕັ້ງທໍ່ລະບາຍອາກາດແມ່ນດໍາເນີນຢູ່ສອງຈຸດຕົ້ນຕໍຂອງລະບົບທໍ່ລະບາຍອາກາດ:
●ລະຫວ່າງທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ເຄື່ອງຊົດເຊີຍແລະທໍ່ຮັບປະທານ;
●ລະຫວ່າງ turbocharger, compensator ແລະທໍ່ intake.
ໃນກໍລະນີທໍາອິດ, ທາດອາຍຜິດຈາກຕົວເກັບລວບລວມເຂົ້າໄປໃນທໍ່, ບ່ອນທີ່ພວກເຂົາສາມາດຫມຸນຢູ່ທີ່ມຸມຂອງ 30-90 ອົງສາ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນໂດຍຜ່ານເຄື່ອງຊົດເຊີຍການສັ່ນສະເທືອນ (ທໍ່ແຍກຫຼືທໍ່ໂລຫະ) ຖືກປ້ອນເຂົ້າໄປໃນທໍ່ກັບ muffler (. catalyst, ຈັບ flame, ແລະອື່ນໆ).ໃນກໍລະນີທີສອງ, ອາຍແກັສຮ້ອນຈາກທໍ່ລະບາຍອາກາດທໍາອິດເຂົ້າໄປໃນສ່ວນ turbine ຂອງ turbocharger, ບ່ອນທີ່ພວກເຂົາບາງສ່ວນໃຫ້ພະລັງງານຂອງເຂົາເຈົ້າແລະພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາໃນທໍ່ຮັບປະທານ.ໂຄງການນີ້ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນລົດຫຼາຍທີ່ສຸດແລະອຸປະກອນຍານຍົນອື່ນໆທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ turbocharged.
ໃນກໍລະນີທີ່ໄດ້ອະທິບາຍ, ທໍ່ຮັບປະທານແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍດ້ານອອກຂອງມັນກັບເຄື່ອງຊົດເຊີຍການສັ່ນສະເທືອນ, ເຮັດໃນຮູບແບບຂອງສ່ວນແຍກຕ່າງຫາກທີ່ມີ flanges ແລະ fasteners ຂອງຕົນເອງ.ລະບົບດັ່ງກ່າວມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຫນ້ອຍແລະມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບການສັ່ນສະເທືອນທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ, ດັ່ງນັ້ນໃນມື້ນີ້, ທໍ່ທີ່ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງທີ່ສຸດແມ່ນປະສົມປະສານຂອງຂໍ້ຕໍ່ການຂະຫຍາຍຕົວ.ໂຄງການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງພວກເຂົາແມ່ນຄືກັນກັບທີ່ລະບຸໄວ້ຂ້າງເທິງ, ແຕ່ພວກເຂົາບໍ່ມີຕົວຊົດເຊີຍເອກະລາດແລະຕົວຍຶດຂອງພວກເຂົາ.
ການຕິດຕັ້ງທໍ່ແມ່ນດໍາເນີນການໂດຍໃຊ້ studs ຫຼື bolts ຜ່ານ flanges.ການປະທັບຕາຂອງຂໍ້ຕໍ່ແມ່ນປະຕິບັດໂດຍການຕິດຕັ້ງ gaskets ທີ່ເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸທີ່ບໍ່ເຜົາໃຫມ້.
ວິທີການເລືອກແລະທົດແທນທໍ່ຮັບປະທານ
ທໍ່ຮັບຂອງລະບົບໄອເສຍແມ່ນຂຶ້ນກັບການໂຫຼດຄວາມຮ້ອນແລະກົນຈັກທີ່ສໍາຄັນ, ດັ່ງນັ້ນ, ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງລົດ, ມັນແມ່ນພາກສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ທີ່ມັກຈະຕ້ອງການການທົດແທນເນື່ອງຈາກການຜິດປົກກະຕິ, ຮອຍແຕກແລະການເຜົາໄຫມ້.ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຂອງທໍ່ແມ່ນສະແດງອອກໂດຍລະດັບສຽງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນແລະການສັ່ນສະເທືອນຂອງລະບົບໄອເສຍ, ແລະໃນບາງກໍລະນີໂດຍການສູນເສຍພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກແລະການເສື່ອມໂຊມຂອງປະສິດທິພາບຂອງ turbocharger (ນັບຕັ້ງແຕ່ຮູບແບບການເຮັດວຽກຂອງຫນ່ວຍບໍລິການຖືກລົບກວນ).ທໍ່ທີ່ມີຮອຍແຕກ, ບາດແຜແລະການແຕກຫັກ (ລວມທັງການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງຊົດເຊີຍການສັ່ນສະເທືອນແບບປະສົມປະສານ) ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ່ຽນແປງ.
ສໍາລັບການທົດແທນ, ທ່ານຄວນເລືອກທໍ່ຂອງປະເພດດຽວກັນ (ຫມາຍເລກລາຍການ) ທີ່ຕິດຕັ້ງກ່ອນຫນ້ານີ້.ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າຈໍາເປັນ, ທ່ານສາມາດນໍາໃຊ້ analogues, ຕາບໃດທີ່ພວກມັນສອດຄ່ອງກັບສ່ວນຕົ້ນສະບັບໃນຂະຫນາດຂອງການຕິດຕັ້ງແລະສ່ວນຂ້າມ.ຖ້າທໍ່ແຍກແລະຂໍ້ຕໍ່ຂະຫຍາຍໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດ, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະໃຊ້ສ່ວນດຽວກັນສໍາລັບການທົດແທນ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າຈໍາເປັນ, ພວກເຂົາສາມາດຖືກທົດແທນດ້ວຍທໍ່ທີ່ມີເຄື່ອງຊົດເຊີຍປະສົມປະສານ.ການທົດແທນການກັບຄືນແມ່ນຍັງຍອມຮັບໄດ້, ແຕ່ມັນບໍ່ສາມາດປະຕິບັດໄດ້ຕະຫຼອດເວລາ, ເພາະວ່າໃນກໍລະນີນີ້ທ່ານຈະຕ້ອງໃຊ້ fasteners ເພີ່ມເຕີມແລະປະທັບຕາ, ສໍາລັບການບັນຈຸເຂົ້າຮຽນທີ່ອາດຈະບໍ່ມີພື້ນທີ່ຫວ່າງ.
ການທົດແທນທໍ່ແມ່ນດໍາເນີນໄປຕາມຄໍາແນະນໍາສໍາລັບການສ້ອມແປງຍານພາຫະນະ.ໂດຍທົ່ວໄປ, ວຽກງານນີ້ແມ່ນເຮັດໄດ້ງ່າຍໆ: ມັນພຽງພໍທີ່ຈະຕັດທໍ່ (ຫຼືເຄື່ອງຊົດເຊີຍ) ອອກຈາກທໍ່, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເອົາທໍ່ຂອງມັນເອງອອກຈາກ manifold / turbocharger.ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການດໍາເນີນງານເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະສັບສົນໂດຍຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງຫຼື bolts, ເຊິ່ງທໍາອິດຕ້ອງໄດ້ຮັບການ torn ອອກດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງເຄື່ອງມືພິເສດ.ເມື່ອຕິດຕັ້ງທໍ່ໃຫມ່, ອົງປະກອບປະທັບຕາທັງຫມົດທີ່ສະຫນອງໃຫ້ (gaskets) ຄວນຖືກຕິດຕັ້ງ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນລະບົບຈະບໍ່ຖືກປະທັບຕາ.
ດ້ວຍການຄັດເລືອກທີ່ຖືກຕ້ອງແລະການທົດແທນທໍ່ຮັບປະທານ, ລະບົບໄອເສຍຈະປະຕິບັດຫນ້າທີ່ຂອງຕົນຢ່າງຫນ້າເຊື່ອຖືໃນທຸກຮູບແບບການເຮັດວຽກຂອງຫນ່ວຍພະລັງງານ.
ເວລາປະກາດ: ກໍລະກົດ-14-2023