많은 자동차와 트랙터는 흡기 파이프와 같은 보조 부품을 포함하는 배기 시스템을 사용합니다.이 기사에서 흡입 파이프, 기존 유형, 설계 및 적용 가능성, 이러한 부품의 올바른 선택 및 교체에 대한 모든 내용을 읽어보십시오.
흡입관이란 무엇입니까?
흡기 파이프 (흡기 파이프 파이프)는 내연 기관의 배기 가스 배기 시스템의 요소입니다.배기 매니폴드 또는 터보차저로부터 가스를 수용하고 배기 시스템의 후속 요소에 공급하는 특정 프로파일 및 단면의 짧은 파이프입니다.
자동차 및 기타 장비의 배기 시스템은 엔진에서 대기로 뜨거운 가스를 제거하고 배기 소음을 줄이는 파이프와 다양한 요소로 구성된 시스템입니다.엔진에서 나갈 때 가스의 온도와 압력이 높기 때문에 가장 내구성과 내열성이 뛰어난 요소인 배기 매니폴드가 여기에 있습니다.화염 방지기, 공진기, 머플러, 중화 장치 및 기타 요소가 포함된 파이프는 수집기에서 출발합니다.그러나 대부분의 시스템에서 흡입 파이프의 설치는 수집기에 직접 수행되지 않고 짧은 흡입 파이프인 어댑터 요소를 통해 수행됩니다.
흡입 파이프는 배기 시스템의 여러 문제를 해결합니다.
● 매니폴드로부터의 배기가스 수용 및 수용 파이프로의 방향;
● 시스템의 후속 요소의 편리한 위치를 제공하는 각도로 배기 가스 흐름의 회전;
● 진동 보상기가 있는 파이프에서 - 엔진과 배기 시스템의 진동 차단.
흡입 파이프는 배기 시스템을 밀봉하고 정상적인 기능을 수행하는 데 중요하므로 손상되거나 소진된 경우 이 부품을 가능한 한 빨리 교체해야 합니다.그리고 올바른 파이프 선택을 위해서는 해당 부품의 기존 유형, 디자인 및 기능을 이해하는 것이 필요합니다.
흡입 파이프를 사용한 배기 시스템
입구 파이프의 종류와 디자인
흡입 파이프가 모든 엔진에 사용되는 것은 아니라는 점을 즉시 주목해야합니다. 이 부분은 트럭, 트랙터 및 다양한 특수 장비 장치에서 더 자주 발견되며 승용차에서는 다양한 구성의 수신 파이프가 더 자주 사용됩니다.흡입 파이프는 제한된 공간에서 배기 매니폴드나 터보차저에서 간단히 가스를 제거해야 하는 강력한 엔진의 배기 시스템에 편리합니다.따라서 시스템을 수리할 때에는 먼저 그 안에 파이프가 있는지, 혹은 수용 파이프가 필요한지 확인해야 합니다.
모든 흡입 파이프는 디자인과 기능에 따라 두 개의 큰 그룹으로 나뉩니다.
● 기존 파이프;
● 진동 보상기와 결합된 노즐.
단순 파이프는 가장 단순한 디자인을 가지고 있습니다. 가변 단면의 직선 또는 구부러진 강철 파이프이며 양쪽 끝에 스터드, 볼트 또는 기타 패스너용 구멍이 있는 연결 플랜지가 있습니다.직선 파이프는 스탬핑이나 파이프 세그먼트로 만들 수 있으며, 굽은 파이프는 측면 스탬핑 벽과 플랜지가 있는 링 등 여러 블랭크를 용접하여 만듭니다.일반적으로 장착 플랜지는 파이프에 느슨하게 놓인 링 또는 플레이트 형태로 만들어지며, 결합 부품(파이프, 매니폴드, 터보차저)에 대한 파이프의 압력은 더 작은 크기의 용접 플랜지에 의해 제공됩니다.장착 플랜지가 없는 노즐도 있으며, 강철 클램프를 사용하여 용접하거나 압착하여 장착합니다.
확장 조인트가 있는 노즐은 디자인이 더 복잡합니다.디자인의 기본은 또한 배기 시스템 부품의 진동 차단을 제공하는 진동 보상기가 배기 끝에 있는 강철 파이프입니다.보상기는 일반적으로 파이프에 용접되며 이 부분은 두 가지 유형이 될 수 있습니다.
● 벨로우즈 - 주름진 파이프(1층 및 2층일 수 있으며 스테인리스 스틸 스트립으로 만들어진 외부 및 내부 브레이드를 가질 수 있음)
● 금속 호스는 외부 브레이드가 있는 꼬인 금속 파이프입니다(내부 브레이드도 있을 수 있음).
확장 조인트가 있는 파이프에는 연결 플랜지도 장착되어 있지만 용접 또는 타이 클램프를 사용하여 설치 옵션이 가능합니다.
흡입 파이프는 단면적이 일정하거나 가변적일 수 있습니다.확장 파이프는 단면적이 다양하기 때문에 배기 가스의 유속이 감소하는 경우가 더 자주 사용됩니다.또한 부품의 프로파일이 다를 수 있습니다.
● 직선 파이프;
● 30도, 45도 또는 90도 각도로 구부러진 앵글 파이프.
직선 노즐은 배기 매니폴드 및/또는 후속 파이프에 가스 흐름을 전환하는 데 필요한 굴곡이 제공되는 시스템에 사용됩니다.앵글 파이프는 엔진을 기준으로 가스 흐름을 수직으로 아래로 또는 옆으로, 뒤로 바꾸는 데 가장 자주 사용됩니다.앵글 파이프를 사용하면 프레임이나 차체 아래에 편리하게 배치하기 위해 필요한 구성의 배기 시스템을 제작할 수 있습니다.
벨로우즈 진동 보상 장치가 있는 흡입 파이프 진동이 있는 흡입 파이프
브레이드가 있는 금속 호스 형태의 보상기
흡입 파이프 설치는 배기 시스템의 두 가지 주요 지점에서 수행됩니다.
● 배기 매니폴드, 보정 장치 및 흡입 파이프 사이;
● 터보차저, 컴펜세이터 및 흡입 파이프 사이.
첫 번째 경우, 수집기의 배기 가스가 파이프로 들어가고 30-90도 각도로 회전할 수 있으며 진동 보상기(별도의 벨로우즈 또는 금속 호스)를 통해 파이프로 머플러로 공급됩니다( 촉매, 화염 방지기 등).두 번째 경우, 배기 매니폴드의 뜨거운 가스는 먼저 터보차저의 터빈 부분으로 들어가고, 여기서 부분적으로 에너지를 포기한 다음 흡입 파이프로 배출됩니다.이 방식은 터보차저 엔진이 장착된 대부분의 자동차 및 기타 자동차 장비에 사용됩니다.
설명된 경우 흡입 파이프는 자체 플랜지와 패스너가 있는 별도 부품 형태로 만들어진 진동 보정 장치의 출구측에서 연결됩니다.이러한 시스템은 신뢰성이 낮고 유해한 진동에 더 취약하므로 오늘날 가장 널리 사용되는 파이프는 통합 신축 조인트입니다.연결 방식은 위에 표시된 것과 동일하지만 독립적인 보상 장치와 패스너가 없습니다.
파이프 설치는 플랜지를 통과하는 스터드 또는 볼트를 사용하여 수행됩니다.조인트 밀봉은 불연성 재료로 만들어진 개스킷을 설치하여 수행됩니다.
흡입 파이프 선택 및 교체 방법
배기 시스템의 흡입 파이프는 상당한 열적, 기계적 부하를 받기 때문에 자동차 작동 중에 변형, 균열 및 소손으로 인해 교체가 가장 자주 필요한 부품입니다.파이프의 오작동은 배기 시스템의 소음 및 진동 수준 증가로 나타나고 어떤 경우에는 엔진 출력 손실 및 터보차저 효율 저하(장치의 작동 모드가 방해되기 때문에)로 나타납니다.균열, 연소 및 파손(통합 진동 보상기의 오작동 포함)이 있는 파이프는 교체해야 합니다.
교체를 위해서는 이전에 설치한 것과 동일한 종류(카탈로그 번호)의 파이프를 선택해야 합니다.그러나 필요한 경우 설치 치수 및 단면적 측면에서 원래 부품과 완전히 일치하는 한 아날로그를 사용할 수 있습니다.자동차에 별도의 파이프와 신축 조인트가 설치된 경우 동일한 부품을 사용하여 교체하는 것이 좋지만 필요한 경우 보상기가 통합된 파이프로 교체할 수 있습니다.역방향 교체도 허용되지만 항상 수행할 수는 없습니다. 이 경우 여유 공간이 없을 수 있는 배치를 위해 추가 패스너와 씰을 사용해야 하기 때문입니다.
파이프 교체는 차량 수리 지침에 따라 수행됩니다.일반적으로 이 작업은 간단하게 수행됩니다. 파이프에서 파이프(또는 보상기)를 분리한 다음 매니폴드/터보차저에서 파이프 자체를 제거하는 것으로 충분합니다.그러나 이러한 작업은 먼저 특수 도구를 사용하여 분리해야 하는 신맛이 나는 너트나 볼트로 인해 복잡해지는 경우가 많습니다.새 파이프를 설치할 때 제공된 모든 밀봉 요소(개스킷)도 설치해야 합니다. 그렇지 않으면 시스템이 밀봉되지 않습니다.
흡입 파이프를 올바르게 선택하고 교체하면 배기 시스템이 전원 장치의 모든 작동 모드에서 안정적으로 기능을 수행합니다.
게시 시간: 2023년 7월 14일