Wiele samochodów i ciągników korzysta z układu wydechowego, który obejmuje części pomocnicze - rury dolotowe.O rurach dolotowych, ich istniejących typach, konstrukcji i zastosowaniu, a także prawidłowym doborze i wymianie tych części przeczytasz w tym artykule.
Co to jest rura ssąca?
Rura dolotowa (rura dolotowa) jest elementem układu wydechowego silników spalinowych;Krótka rura o określonym profilu i przekroju, która zapewnia odbiór gazów z kolektora wydechowego lub turbosprężarki i ich dostarczenie do kolejnych elementów układu wydechowego.
Układ wydechowy samochodów i innego sprzętu to układ rur i różnych elementów, które zapewniają usuwanie gorących gazów z silnika do atmosfery i redukują hałas spalin.Gazy opuszczające silnik mają wysoką temperaturę i ciśnienie, dlatego właśnie tutaj znajduje się najbardziej trwały i żaroodporny element – kolektor wydechowy.Od kolektora odchodzą rury z przerywaczami płomieni, rezonatorami, tłumikami, neutralizatorami i innymi elementami.Jednak w większości systemów montaż rur dolotowych nie odbywa się bezpośrednio do kolektora, ale poprzez element przejściowy - krótką rurę dolotową.
Rura dolotowa rozwiązuje kilka problemów w układzie wydechowym:
● Odbiór spalin z kolektora i kierowanie ich do rury odbiorczej;
● Obrót strumienia spalin pod kątem zapewniającym dogodne umiejscowienie kolejnych elementów układu;
● W rurach z kompensatorami drgań - wibroizolacja silnika i układu wydechowego.
Rura dolotowa jest ważna dla uszczelnienia układu wydechowego i jego prawidłowego funkcjonowania, dlatego w przypadku uszkodzenia lub przepalenia tę część należy jak najszybciej wymienić.Aby dokonać właściwego wyboru rury, konieczne jest zrozumienie istniejących typów, konstrukcji i cech tych części.
Układ wydechowy z wykorzystaniem rur dolotowych
Rodzaje i konstrukcja rur dopływowych
Należy od razu zauważyć, że rury dolotowe nie są stosowane we wszystkich silnikach - tę część częściej można znaleźć w zespołach ciężarówek, ciągników i różnych urządzeń specjalnych, a w pojazdach osobowych częściej stosuje się rury odbiorcze o różnych konfiguracjach.Rury dolotowe sprawdzają się w układach wydechowych mocnych silników, gdzie wymagane jest proste usunięcie gazów z kolektora wydechowego lub turbosprężarki na ograniczonej przestrzeni.Dlatego naprawiając system, należy najpierw upewnić się, czy jest w nim rura, lub czy potrzebna jest rura odbiorcza.
Wszystkie rury dolotowe są podzielone na dwie duże grupy według projektu i funkcjonalności:
● Rury konwencjonalne;
● Dysze połączone z kompensatorami drgań.
Rury proste mają najprostszą konstrukcję: jest to prosta lub wygięta rura stalowa o zmiennym przekroju, na obu końcach której znajdują się kołnierze łączące z otworami na kołki, śruby lub inne elementy złączne.Rury proste można wykonać metodą tłoczenia lub z odcinków rur, rury gięte wykonuje się poprzez zespawanie kilku półfabrykatów - ścian bocznych tłoczonych i pierścieni z kołnierzami.Zwykle kołnierze montażowe wykonywane są w postaci pierścieni lub płyt luźno nakładanych na rurę, docisk rury do współpracujących części (rury, kolektor, turbosprężarka) zapewniają przyspawane kołnierze o mniejszym rozmiarze.Występują także dysze bez kołnierzy montażowych, mocowane są metodą spawania lub zaprasowywania za pomocą stalowych obejm.
Dysze z kompensatorami mają bardziej złożoną konstrukcję.Podstawą konstrukcji jest również stalowa rura, na końcu której znajduje się kompensator drgań, zapewniający izolację drgań elementów układu wydechowego.Kompensator jest zwykle przyspawany do rury, ta część może być dwojakiego rodzaju:
● Mieszek - rura karbowana (może być jedno- i dwuwarstwowa, może mieć oplot zewnętrzny i wewnętrzny wykonany z taśm ze stali nierdzewnej);
● Wąż metalowy to skręcona metalowa rura z oplotem zewnętrznym (może mieć również oplot wewnętrzny).
Rury z kompensatorami są również wyposażone w kołnierze łączące, ale istnieje możliwość montażu za pomocą spawania lub obejm.
Rury dolotowe mogą mieć stały lub zmienny przekrój poprzeczny.Coraz częściej stosuje się rury rozprężne, w których ze względu na zmienny przekrój następuje spadek natężenia przepływu spalin.Części mogą mieć również inny profil:
● Prosta rura;
● Rura kątowa z kolanem 30, 45 lub 90 stopni.
Dysze proste stosowane są w układach, w których w kolektorze wydechowym i/lub w kolejnych rurach przewidziano łuki niezbędne do skierowania strumienia gazu.Rury kątowe najczęściej stosuje się do skierowania przepływu gazów pionowo w dół lub na boki i do tyłu względem silnika.Zastosowanie rur kątowych pozwala na wykonanie układu wydechowego o wymaganej konfiguracji umożliwiającej wygodne umieszczenie go na ramie lub pod nadwoziem samochodu.
Rura wlotowa z mieszkiem kompensującym drgania Rura wlotowa z wibracjami
kompensator w postaci węża metalowego z oplotem
Montaż rur dolotowych odbywa się w dwóch głównych punktach układu wydechowego:
● Pomiędzy kolektorem wydechowym, kompensatorem i rurą ssącą;
● Pomiędzy turbosprężarką, kompensatorem i rurą dolotową.
W pierwszym przypadku spaliny z kolektora dostają się do rury, gdzie mogą obracać się pod kątem 30-90 stopni, a następnie przez kompensator drgań (oddzielny mieszek lub metalowy wąż) są wprowadzane do rury do tłumika ( katalizator, przerywacz płomienia itp.).W drugim przypadku gorące gazy z kolektora wydechowego najpierw dostają się do części turbinowej turbosprężarki, gdzie częściowo oddają swoją energię, a dopiero potem są odprowadzane do rury dolotowej.Schemat ten jest stosowany w większości samochodów i innego sprzętu samochodowego z silnikami z turbodoładowaniem.
W opisanych przypadkach rura dolotowa jest połączona stroną wylotową z kompensatorem drgań, wykonanym w postaci oddzielnej części z własnymi kołnierzami i łącznikami.Taki system jest mniej niezawodny i bardziej podatny na szkodliwe wibracje, dlatego dziś najczęściej stosowanymi rurami są zintegrowane kompensatory.Ich schematy połączeń są identyczne jak wskazane powyżej, ale nie mają niezależnych kompensatorów i ich elementów złącznych.
Montaż rur odbywa się za pomocą kołków lub śrub przechodzących przez kołnierze.Uszczelnianie połączeń odbywa się poprzez zainstalowanie uszczelek wykonanych z materiałów niepalnych.
Jak wybrać i wymienić rurę dolotową
Rura dolotowa układu wydechowego poddawana jest znacznym obciążeniom termicznym i mechanicznym, dlatego podczas eksploatacji samochodu to właśnie te części najczęściej wymagają wymiany ze względu na odkształcenia, pęknięcia i przepalenia.Awarie rur objawiają się podwyższonym poziomem hałasu i wibracji układu wydechowego, a w niektórych przypadkach utratą mocy silnika i pogorszeniem wydajności turbosprężarki (ponieważ tryb pracy jednostki jest zakłócony).Rury z pęknięciami, przepaleniami i awariami (w tym z awariami zintegrowanych kompensatorów drgań) należy wymienić.
Do wymiany należy wybrać rurę tego samego typu (numer katalogowy), która była zamontowana wcześniej.Jeśli jednak zajdzie taka potrzeba, można zastosować analogi, o ile w pełni odpowiadają one oryginalnej części pod względem wymiarów montażowych i przekroju.Jeśli w samochodzie zainstalowano osobne rury i kompensatory, lepiej jest użyć tych samych części do wymiany, jednak w razie potrzeby można je wymienić na rury ze zintegrowanym kompensatorem.Odwrotna wymiana jest również akceptowalna, ale nie zawsze można ją wykonać, ponieważ w tym przypadku konieczne będzie użycie dodatkowych elementów złącznych i uszczelek, na których umieszczenie może nie być wolnego miejsca.
Wymiana rury odbywa się zgodnie z instrukcją naprawy pojazdu.Ogólnie rzecz biorąc, praca ta odbywa się po prostu: wystarczy odłączyć rurę (lub kompensator) od rury, a następnie wyjąć samą rurę z kolektora / turbosprężarki.Jednak operacje te często komplikują zakwaszone nakrętki lub śruby, które należy najpierw oderwać za pomocą specjalnych narzędzi.Podczas montażu nowej rury należy także zamontować wszystkie dostarczone elementy uszczelniające (uszczelki), w przeciwnym razie instalacja nie zostanie uszczelniona.
Przy prawidłowym doborze i wymianie rury dolotowej układ wydechowy będzie niezawodnie wykonywać swoje funkcje we wszystkich trybach pracy jednostki napędowej.
Czas publikacji: 14 lipca 2023 r