Die basis vir die beheer van die inspuitenjin is die smoorstelsel, wat die vloei van lug in die silinders reguleer.By lediging gaan die lugtoevoerfunksie na 'n ander eenheid - die luierspoedreguleerder.Lees in die artikel oor reguleerders, hul tipes, ontwerp en werking, asook hul keuse en vervanging.
Wat is 'n luierspoedreguleerder?
Leerspoedreguleerder (XXX, addisionele lugreguleerder, ledige sensor, DXH) is die reguleringsmeganisme van die kragtoevoerstelsel vir inspuitenjins;'n Elektromeganiese toestel gebaseer op 'n stapmotor wat gemeterde lugtoevoer aan die motorontvanger verskaf wat die geslote smoorklep omseil.
In 'n binnebrandenjin met 'n brandstofinspuitingstelsel (inspuiters), word spoedbeheer uitgevoer deur die vereiste volume lug aan die verbrandingskamers (of liewer, aan die ontvanger) te verskaf deur die smoorstelsel, waarin die smoorklep beheer word deur die petrolpedaal is geleë.In hierdie ontwerp is daar egter 'n probleem van luier - wanneer die pedaal nie ingedruk word nie, is die smoorklep heeltemal toe en lug vloei nie na die verbrandingskamers nie.Om hierdie probleem op te los, word 'n spesiale meganisme in die smoorstelsel ingebring wat lugtoevoer verskaf wanneer die demper gesluit is - 'n luierspoedreguleerder.
XXX voer verskeie funksies uit:
● Toevoer van lug wat nodig is om die krageenheid te begin en op te warm;
● Verstelling en stabilisering van die minimum enjinspoed (lediging);
● Demping van die lugvloei in verbygaande modusse - met 'n skerp opening en sluiting van die smoorklep;
● Verstelling van die motor se werking in verskeie modusse.
Die luierspoedreguleerder wat op die versneller-samestellingliggaam gemonteer is, verseker normale werking van die enjin by luier- en by gedeeltelike lasmodusse.Die mislukking van hierdie deel ontwrig die werking van die motor of skakel dit heeltemal uit.As 'n fout opgespoor word, moet die RHX so gou as moontlik vervang word, maar voordat 'n nuwe onderdeel gekoop word, is dit nodig om die ontwerp en werking van hierdie eenheid te verstaan.
Die gasklepsamestelling en die plek van die RHX daarin
Tipes, ontwerp en beginsel van werking van PHX
Alle ledige reguleerders bestaan uit drie hoofkomponente: 'n stapmotor, 'n klepsamestelling en 'n klepaktuator.Die PX is in 'n spesiale kanaal (bypass, bypass) gemonteer, wat die smoorklep omseil, en sy klepsamestelling beheer die deurgang van hierdie kanaal (pas sy deursnee van volle sluiting tot volle opening aan) - dit is hoe die lugtoevoer na die ontvanger en verder na die silinders verstel word.
Struktureel kan PXX aansienlik verskil, vandag word drie tipes van hierdie toestelle gebruik:
● Aksiaal (aksiaal) met 'n koniese klep en met 'n direkte aandrywing;
● Radiaal (L-vormig) met 'n koniese of T-vormige klep met 'n aandrywing deur 'n wurmrat;
● Met 'n sektorklep (vlinderklep) met 'n direkte aandrywing.
Aksiale PXX met 'n koniese klep word die meeste gebruik in passasiersmotors met klein enjins (tot 2 liter).Die basis van die ontwerp is 'n stapmotor, langs die as van die rotor waarvan 'n skroefdraad gesny word - 'n loodskroef word in hierdie draad geskroef, wat as 'n staaf optree en 'n keëlklep dra.Die loodskroef met die rotor maak die klepaktuator uit - wanneer die rotor roteer, strek of trek die stingel saam met die klep in.Hierdie hele struktuur is omhul in 'n plastiek- of metaalomhulsel met 'n flens om op die smoorstelsel te monteer (installasie kan met skroewe of boute gedoen word, maar vernismontering word dikwels gebruik - die reguleerder word eenvoudig met 'n spesiale liggaam aan die smoorstelsel vasgeplak. vernis).Aan die agterkant van die houer is daar 'n standaard elektriese koppelstuk om aan die elektroniese enjinbeheereenheid (ECU) te koppel en krag te voorsien.
Geen-lasreguleerder met direkte klepstangaandrywing
Daar moet kennis geneem word dat in die stuur van trapezoïede vir 'n as met onafhanklike skorsing, eintlik een trekstang gebruik word, verdeel in drie dele - dit word 'n ontmantelde staaf genoem.Die gebruik van 'n verskeurde trekstang voorkom spontane defleksie van die gestuurde wiele wanneer jy op hobbels in die pad ry as gevolg van verskillende amplitude van ossillasie van die regter- en linkerwiele.Die trapezium self kan voor en agter die as van die wiele geleë wees, in die eerste geval word dit die voorkant genoem, in die tweede - die agterkant (so moenie dink dat die "agterste stuurtrapesium" 'n stuurrat is wat op die agteras van die motor).
In stuurstelsels wat op die stuurrak gebaseer is, word slegs twee stange gebruik – regs en links dwars om onderskeidelik die regter- en linkerwiele aan te dryf.Trouens, dit is 'n stuurtrapesium met 'n gedissekteerde longitudinale staaf met 'n skarnier by die middelpunt - hierdie oplossing vergemaklik die ontwerp van die stuur aansienlik, wat die betroubaarheid daarvan verhoog.Die stawe van hierdie meganisme het altyd 'n saamgestelde ontwerp, hul buitenste dele word gewoonlik stuurpunte genoem.
Bindstawe kan in twee groepe verdeel word volgens die moontlikheid om hul lengte te verander:
● Ongereguleerde - een-stuk stawe wat 'n gegewe lengte het, hulle word gebruik in dryf met ander verstelbare stawe of ander dele;
● Verstelbaar - saamgestelde stange, wat as gevolg van sekere dele hul lengte binne sekere perke kan verander om die stuurrat aan te pas.
Ten slotte kan stokke volgens hul toepaslikheid in baie groepe verdeel word - vir motors en vragmotors, vir voertuie met en sonder kragstuur, ens.
Radiale (L-vormige) PXX het omtrent dieselfde toepassing, maar kan met kragtiger enjins werk.Hulle is ook gebaseer op 'n stapmotor, maar op die as van sy rotor (armatuur) is daar 'n wurm, wat saam met die teenrat die wringkragvloei met 90 grade draai.’n Stamaandrywing is aan die rat gekoppel, wat die uit- of terugtrekking van die klep verseker.Hierdie hele struktuur is geleë in 'n L-vormige behuising met monteerelemente en 'n standaard elektriese koppelstuk om aan die ECU te koppel.
PXX met 'n sektorklep (demper) word gebruik op enjins van 'n relatief groot volume motors, sportnutsvoertuie en kommersiële vragmotors.Die basis van die toestel is 'n stapmotor met 'n vaste anker, waarom 'n stator met permanente magnete kan draai.Die stator word in die vorm van 'n glas gemaak, dit is in die laer geïnstalleer en is direk aan die sektorklep gekoppel - 'n plaat wat die venster tussen die inlaat- en uitlaatpype blokkeer.Die RHX van hierdie ontwerp word in dieselfde geval gemaak met die pype, wat deur middel van slange aan die smoorstelsel en die ontvanger gekoppel is.Ook op die omhulsel is 'n standaard elektriese aansluiting.
Ten spyte van die ontwerpverskille, het alle PHX 'n fundamenteel soortgelyke werkingsbeginsel.Op die oomblik dat die ontsteking aangeskakel word (onmiddellik voor die aanskakel van die enjin), word 'n sein van die ECU na die RX ontvang om die klep heeltemal toe te maak - dit is hoe die nulpunt van die reguleerder ingestel word, vanwaar die waarde van die omleidingskanaalopening word dan gemeet.Die nulpunt word ingestel om die moontlike slytasie van die klep en sy sitplek reg te stel, die monitering van die volledige sluiting van die klep word uitgevoer deur die stroom in die PXX-kring (wanneer die klep in die sitplek geplaas word, die stroom verhoog) of deur ander sensors.Die ECU stuur dan pulsseine na die PX-steppermotor, wat teen een of ander hoek draai om die klep oop te maak.Die mate van opening van die klep word bereken in die stappe van die elektriese motor, hul aantal hang af van die ontwerp van die XXX en die algoritmes wat in die ECU ingebed is.Gewoonlik, wanneer die enjin gestart word en op 'n onverhitte enjin, is die klep oop teen 240-250 treë, en op 'n warm enjin maak kleppe van verskillende modelle oop met 50-120 treë (dit wil sê tot 45-50% van die kanaal deursnee).By verskeie verbygaande modusse en by gedeeltelike enjinladings kan die klep oopmaak in die hele reeks van 0 tot 240-250 stappe.
Dit wil sê, wanneer die enjin begin word, verskaf die RHX die nodige volume lug aan die ontvanger vir normale enjin luier (teen snelhede minder as 1000 rpm) om dit op te warm en normale modus te betree.Dan, wanneer die bestuurder die enjin met die versneller (petrolpedaal) beheer, verminder die PHX die hoeveelheid lug wat die verbyvloeikanaal binnegaan totdat dit heeltemal afgeskakel is.Die enjin ECU monitor voortdurend die posisie van die smoorklep, die hoeveelheid inkomende lug, die konsentrasie van suurstof in die uitlaatgasse, die spoed van die krukas en ander kenmerke, en op grond van hierdie data beheer die luierspoedreguleerder, in alle enjins bedryfsmodusse wat die optimale samestelling van die brandbare mengsel verseker.
Kring van aanpassing van die lugtoevoer deur die luierspoedreguleerder
Kwessies van seleksie en vervanging van die luierspoedreguleerder
Probleme met die XXX word gemanifesteer deur die kenmerkende werking van die krageenheid - onstabiele luierspoed of spontane stop by lae snelhede, die vermoë om die enjin te begin slegs met gereelde druk op die petrolpedaal, sowel as verhoogde luierspoed op 'n warm enjin .Indien sulke tekens verskyn, moet die reguleerder gediagnoseer word in ooreenstemming met die voertuigherstelinstruksies.
Op motors sonder die XXX selfdiagnostiese stelsel, moet jy 'n handkontrole van die reguleerder en sy kragkringe uitvoer - dit word gedoen met 'n konvensionele toetser.Om die kragkring na te gaan, is dit nodig om die spanning oor die sensor te meet wanneer die ontsteking aan is, en om die sensor self na te gaan, moet jy die wikkelings van sy elektriese motor skakel.Op voertuie met 'n XXX diagnostiese stelsel is dit nodig om foutkodes te lees met 'n skandeerder of rekenaar.In elk geval, as 'n wanfunksie van die RHX bespeur word, moet dit vervang word.
Slegs die reguleerders wat met hierdie spesifieke versnellersamestelling en ECU kan werk, moet vir vervanging gekies word.Die vereiste PHX word volgens katalogusnommer gekies.In sommige gevalle is dit heel moontlik om analoë te gebruik, maar dit is beter om nie sulke eksperimente met motors onder waarborg uit te voer nie.
Die vervanging van die PXX word uitgevoer in ooreenstemming met die instruksies vir die herstel van die motor.Gewoonlik kom hierdie operasie neer op verskeie stappe:
1. Ontspan die elektriese stelsel van die motor;
2.Verwyder die elektriese koppelstuk van die reguleerder;
3. Demonteer die RHX deur twee of meer skroewe (boute) los te skroef;
4.Maak die installasieplek van die reguleerder skoon;
5.Installeer en koppel 'n nuwe PXX, terwyl jy die ingeslote seëlelemente (rubberringe of gaskets) moet gebruik.
In sommige motors kan dit ook nodig wees om ander elemente uitmekaar te haal - pype, lugfilterhuis, ens.
As die RHX met vernis op die motor geïnstalleer is, moet u die hele smoorstelsel verwyder en die nuwe reguleerder op 'n spesiale vernis wat afsonderlik gekoop word, plaas.Vir die installering van toestelle met 'n sektordemper word dit aanbeveel om nuwe klampe te gebruik om die slange op die pype vas te maak.
Met die regte keuse en installasie sal die RHX dadelik begin werk, wat die normale funksionering van die enjin in alle modusse verseker.
Pos tyd: Jul-26-2023