Msingi wa kudhibiti injini ya sindano ni mkusanyiko wa koo, ambayo inasimamia mtiririko wa hewa ndani ya mitungi.Kwa uvivu, kazi ya usambazaji wa hewa huenda kwa kitengo kingine - mdhibiti wa kasi wa uvivu.Soma kuhusu wasimamizi, aina zao, muundo na uendeshaji, pamoja na uteuzi na uingizwaji wao katika makala.
Kidhibiti cha kasi kisicho na kazi ni nini?
Kidhibiti cha kasi cha kutofanya kazi (XXX, kidhibiti cha ziada cha hewa, kihisi kisicho na kazi, DXH) ni utaratibu wa udhibiti wa mfumo wa usambazaji wa nguvu kwa injini za sindano;Kifaa cha kieletroniki kulingana na motor stepper ambayo hutoa ugavi wa hewa wa mita kwa kipokeaji cha motor kupita valve iliyofungwa ya throttle.
Katika injini ya mwako wa ndani na mfumo wa sindano ya mafuta (sindano), udhibiti wa kasi unafanywa kwa kusambaza kiasi kinachohitajika cha hewa kwenye vyumba vya mwako (au tuseme, kwa mpokeaji) kupitia mkusanyiko wa throttle, ambayo valve ya throttle inadhibitiwa. pedali ya gesi iko.Hata hivyo, katika kubuni hii, kuna tatizo la idling - wakati pedal haijasisitizwa, valve ya koo imefungwa kabisa na hewa haina mtiririko kwenye vyumba vya mwako.Ili kutatua tatizo hili, utaratibu maalum huletwa kwenye mkusanyiko wa koo ambayo hutoa ugavi wa hewa wakati damper imefungwa - mdhibiti wa kasi wa uvivu.
XXX hufanya kazi kadhaa:
● Ugavi wa hewa muhimu kwa ajili ya kuanzisha na kupasha joto kitengo cha nguvu;
● Marekebisho na uimarishaji wa kasi ya chini ya injini (idling);
● Damping ya mtiririko wa hewa katika njia za muda mfupi - kwa ufunguzi mkali na kufungwa kwa valve ya koo;
● Marekebisho ya uendeshaji wa magari katika njia mbalimbali.
Kidhibiti cha kasi cha uvivu kilichowekwa kwenye mwili wa mkutano wa throttle huhakikisha uendeshaji wa kawaida wa injini kwa uvivu na kwa njia za mzigo wa sehemu.Kushindwa kwa sehemu hii kunaharibu utendaji wa motor au kuzima kabisa.Ikiwa malfunction imegunduliwa, RHX inapaswa kubadilishwa haraka iwezekanavyo, lakini kabla ya kununua sehemu mpya, ni muhimu kuelewa muundo na uendeshaji wa kitengo hiki.
Mkutano wa koo na mahali pa RHX ndani yake
Aina, muundo na kanuni ya uendeshaji wa PHX
Vidhibiti vyote visivyo na kazi vinajumuisha vipengele vitatu kuu: motor stepper, mkutano wa valve, na actuator valve.PX imewekwa kwenye chaneli maalum (bypass, bypass), iliyoko kupitia valve ya koo, na mkutano wake wa valve unadhibiti kifungu cha chaneli hii (hurekebisha kipenyo chake kutoka kwa kufungwa kamili hadi ufunguzi kamili) - hivi ndivyo usambazaji wa hewa kwa mpokeaji na zaidi kwa mitungi hurekebishwa.
Kimuundo, PXX inaweza kutofautiana sana, leo aina tatu za vifaa hivi hutumiwa:
● Axial (axial) yenye valve ya conical na kwa gari moja kwa moja;
● Radial (L-umbo) yenye valve ya conical au T yenye gari kupitia gear ya minyoo;
● Kwa valve ya sekta (valve ya kipepeo) yenye gari la moja kwa moja.
Axial PXX yenye valve ya conical hutumiwa sana katika magari ya abiria yenye injini ndogo (hadi lita 2).Msingi wa muundo ni motor stepper, kando ya mhimili wa rotor ambayo thread ni kukatwa - screw risasi ni screwed katika thread hii, kutenda kama fimbo, na kubeba valve koni.Screw inayoongoza na rotor hufanya actuator ya valve - wakati rotor inapozunguka, shina huenea au inarudi kwa valve.Muundo huu wote umefungwa katika kesi ya plastiki au ya chuma na flange ya kuweka kwenye mkutano wa koo (ufungaji unaweza kufanywa na screws au bolts, lakini uwekaji wa varnish mara nyingi hutumiwa - mdhibiti huwekwa tu kwenye mwili wa mkutano wa throttle na maalum. varnish).Kwenye nyuma ya kesi kuna kiunganishi cha kawaida cha umeme cha kuunganisha kwenye kitengo cha kudhibiti injini ya elektroniki (ECU) na kusambaza nguvu.
Mdhibiti usio na mzigo na gari la shina la valve moja kwa moja
Ikumbukwe kwamba katika uendeshaji wa trapezoids kwa axle yenye kusimamishwa kwa kujitegemea, fimbo moja ya tie hutumiwa kweli, imegawanywa katika sehemu tatu - inaitwa fimbo iliyokatwa.Utumiaji wa fimbo ya tie iliyokatwa huzuia kupotoka kwa hiari ya magurudumu yanayoongoza wakati wa kuendesha gari kwenye matuta barabarani kwa sababu ya kiwango tofauti cha kuzunguka kwa magurudumu ya kulia na kushoto.Trapezoid yenyewe inaweza kuwekwa mbele na nyuma ya mhimili wa magurudumu, katika kesi ya kwanza inaitwa mbele, kwa pili - nyuma (kwa hivyo usifikirie kuwa "trapezoid ya nyuma" ni gia ya usukani iko kwenye. ekseli ya nyuma ya gari).
Katika mifumo ya uendeshaji kulingana na rack ya uendeshaji, vijiti viwili tu hutumiwa - transverse ya kulia na ya kushoto ili kuendesha magurudumu ya kulia na ya kushoto, kwa mtiririko huo.Kwa kweli, hii ni trapezoid ya uendeshaji na fimbo ya longitudinal iliyokatwa na bawaba katikati - suluhisho hili hurahisisha sana muundo wa usukani, na kuongeza kuegemea kwake.Fimbo za utaratibu huu daima zina muundo wa mchanganyiko, sehemu zao za nje kawaida huitwa vidokezo vya uendeshaji.
Vijiti vya kufunga vinaweza kugawanywa katika vikundi viwili kulingana na uwezekano wa kubadilisha urefu wao:
● Bila udhibiti - vijiti vya kipande kimoja ambacho kina urefu uliopewa, hutumiwa katika anatoa na vijiti vingine vinavyoweza kurekebishwa au sehemu nyingine;
● Kurekebisha - vijiti vya mchanganyiko, ambavyo, kutokana na sehemu fulani, vinaweza kubadilisha urefu wao ndani ya mipaka fulani ili kurekebisha gear ya uendeshaji.
Hatimaye, vijiti vinaweza kugawanywa katika vikundi vingi kulingana na matumizi yao - kwa magari na lori, kwa magari yenye na bila uendeshaji wa nguvu, nk.
Radial (L-umbo) PXX ina kuhusu programu sawa, lakini inaweza kufanya kazi na injini zenye nguvu zaidi.Pia zinatokana na motor stepper, lakini kwenye mhimili wa rotor yake (armature) kuna mdudu, ambayo, pamoja na gear counter, huzunguka mtiririko wa torque kwa digrii 90.Hifadhi ya shina imeunganishwa na gear, ambayo inahakikisha ugani au uondoaji wa valve.Muundo huu wote uko katika nyumba yenye umbo la L na vitu vya kupachika na kiunganishi cha kawaida cha umeme cha kuunganisha kwenye ECU.
PXX na valve ya sekta (damper) hutumiwa kwenye injini za kiasi kikubwa cha magari, SUV na lori za biashara.Msingi wa kifaa ni motor stepper na armature fasta, kote ambayo stator na sumaku za kudumu inaweza kuzunguka.Stator inafanywa kwa namna ya kioo, imewekwa katika kuzaa na inaunganishwa moja kwa moja na flap ya sekta - sahani inayozuia dirisha kati ya mabomba ya kuingia na ya nje.RHX ya kubuni hii inafanywa katika kesi sawa na mabomba, ambayo yanaunganishwa na mkutano wa koo na mpokeaji kwa njia ya hoses.Pia kwenye kesi ni kiunganishi cha kawaida cha umeme.
Licha ya tofauti za muundo, PHX zote zina kanuni sawa ya uendeshaji.Kwa sasa kuwasha kumewashwa (mara moja kabla ya kuanza injini), ishara inapokelewa kutoka kwa ECU hadi RX ili kufunga valve kabisa - hii ndio jinsi hatua ya sifuri ya mdhibiti imewekwa, ambayo thamani ya Ufunguzi wa njia ya bypass hupimwa.Hatua ya sifuri imewekwa ili kurekebisha kuvaa iwezekanavyo kwa valve na kiti chake, ufuatiliaji wa kufungwa kamili wa valve unafanywa na sasa katika mzunguko wa PXX (wakati valve imewekwa kwenye kiti, sasa kuongezeka) au kwa vitambuzi vingine.ECU kisha hutuma ishara za mapigo kwa motor ya hatua ya PX, ambayo huzunguka kwa pembe moja au nyingine ili kufungua valve.Kiwango cha ufunguzi wa valve huhesabiwa katika hatua za motor ya umeme, idadi yao inategemea muundo wa XXX na algorithms iliyoingia kwenye ECU.Kawaida, wakati wa kuanzisha injini na kwenye injini isiyo na joto, valve inafunguliwa kwa hatua 240-250, na kwenye injini ya joto, valves za mifano mbalimbali hufunguliwa kwa hatua 50-120 (hiyo ni, hadi 45-50% ya sehemu nzima ya chaneli).Katika aina mbalimbali za muda mfupi na kwa mizigo ya sehemu ya injini, valve inaweza kufungua katika safu nzima kutoka kwa hatua 0 hadi 240-250.
Hiyo ni, wakati wa kuanzisha injini, RHX hutoa kiasi kinachohitajika cha hewa kwa mpokeaji kwa ajili ya uendeshaji wa kawaida wa injini (kwa kasi ya chini ya 1000 rpm) ili kuifanya joto na kuingia katika hali ya kawaida.Kisha, wakati dereva anadhibiti injini kwa kutumia accelerator (kanyagio cha gesi), PHX inapunguza kiasi cha hewa inayoingia kwenye kituo cha bypass mpaka imefungwa kabisa.Injini ya ECU inafuatilia kila mara nafasi ya valve ya koo, kiasi cha hewa inayoingia, mkusanyiko wa oksijeni kwenye gesi za kutolea nje, kasi ya crankshaft na sifa zingine, na kwa kuzingatia data hizi hudhibiti kidhibiti cha kasi isiyo na kazi, katika injini zote. njia za uendeshaji kuhakikisha utungaji bora wa mchanganyiko unaowaka.
Mzunguko wa marekebisho ya usambazaji wa hewa na mdhibiti wa kasi wa uvivu
Masuala ya uteuzi na uingizwaji wa kidhibiti cha kasi cha uvivu
Shida na XXX zinaonyeshwa na utendaji wa tabia ya kitengo cha nguvu - kasi isiyo na utulivu ya kufanya kazi au kusimamishwa kwa hiari kwa kasi ya chini, uwezo wa kuanza injini tu na kushinikiza mara kwa mara kwa kanyagio cha gesi, na pia kuongezeka kwa kasi ya kufanya kazi kwenye injini ya joto. .Ikiwa ishara hizo zinaonekana, mdhibiti anapaswa kutambuliwa kwa mujibu wa maelekezo ya kutengeneza gari.
Kwenye magari bila mfumo wa uchunguzi wa kibinafsi wa XXX, unapaswa kufanya ukaguzi wa mwongozo wa mdhibiti na nyaya zake za nguvu - hii inafanywa kwa kutumia tester ya kawaida.Kuangalia mzunguko wa nguvu, ni muhimu kupima voltage kwenye sensor wakati moto umewashwa, na kuangalia sensor yenyewe, unahitaji kupiga windings ya motor yake ya umeme.Kwenye magari yenye mfumo wa uchunguzi wa XXX, ni muhimu kusoma misimbo ya makosa kwa kutumia skana au kompyuta.Kwa hali yoyote, ikiwa malfunction ya RHX imegunduliwa, lazima ibadilishwe.
Wale tu wasimamizi ambao wanaweza kufanya kazi na mkusanyiko huu maalum wa throttle na ECU wanapaswa kuchaguliwa kwa uingizwaji.PHX inayohitajika huchaguliwa kwa nambari ya katalogi.Katika baadhi ya matukio, inawezekana kabisa kutumia analogues, lakini ni bora si kufanya majaribio hayo na magari chini ya udhamini.
Uingizwaji wa PXX unafanywa kwa mujibu wa maagizo ya kutengeneza gari.Kawaida, operesheni hii inakuja kwa hatua kadhaa:
1.De-energize mfumo wa umeme wa gari;
2.Ondoa kiunganishi cha umeme kutoka kwa mdhibiti;
3.Dismantle RHX kwa kufungua screws mbili au zaidi (bolts);
4.Safisha tovuti ya ufungaji ya mdhibiti;
5.Sakinisha na uunganishe PXX mpya, wakati unahitaji kutumia vipengele vya kuziba vilivyojumuishwa (pete za mpira au gaskets).
Katika magari mengine, inaweza pia kuwa muhimu kufuta vitu vingine - mabomba, nyumba ya chujio cha hewa, nk.
Ikiwa RHX iliwekwa kwenye gari na varnish, basi utakuwa na kuondoa mkusanyiko mzima wa koo, na kuweka mdhibiti mpya kwenye varnish maalum iliyonunuliwa tofauti.Kwa ajili ya ufungaji wa vifaa na damper ya sekta, inashauriwa kutumia clamps mpya kurekebisha hoses kwenye mabomba.
Kwa chaguo sahihi na ufungaji, RHX itaanza kufanya kazi mara moja, kuhakikisha utendaji wa kawaida wa injini katika njia zote.
Muda wa kutuma: Jul-26-2023