Η βάση για τον έλεγχο του κινητήρα έγχυσης είναι το συγκρότημα γκαζιού, το οποίο ρυθμίζει τη ροή του αέρα στους κυλίνδρους.Στο ρελαντί, η λειτουργία παροχής αέρα πηγαίνει σε άλλη μονάδα - τον ρυθμιστή στροφών ρελαντί.Διαβάστε σχετικά με τους ρυθμιστές, τους τύπους, τον σχεδιασμό και τη λειτουργία τους, καθώς και την επιλογή και την αντικατάστασή τους στο άρθρο.
Τι είναι ο ρυθμιστής ταχύτητας ρελαντί;
Ο ρυθμιστής ταχύτητας ρελαντί (XXX, πρόσθετος ρυθμιστής αέρα, αισθητήρας ρελαντί, DXH) είναι ο ρυθμιστικός μηχανισμός του συστήματος τροφοδοσίας για κινητήρες έγχυσης.Μια ηλεκτρομηχανική συσκευή που βασίζεται σε βηματικό κινητήρα που παρέχει μετρημένη παροχή αέρα στον δέκτη του κινητήρα παρακάμπτοντας την κλειστή βαλβίδα πεταλούδας.
Σε έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης με σύστημα έγχυσης καυσίμου (μπεκ), ο έλεγχος ταχύτητας πραγματοποιείται με την παροχή του απαιτούμενου όγκου αέρα στους θαλάμους καύσης (ή μάλλον στον δέκτη) μέσω του συγκροτήματος γκαζιού, στο οποίο η βαλβίδα γκαζιού ελέγχεται από βρίσκεται το πεντάλ γκαζιού.Ωστόσο, σε αυτό το σχέδιο, υπάρχει πρόβλημα στο ρελαντί - όταν δεν πιέζεται το πεντάλ, η βαλβίδα του γκαζιού είναι εντελώς κλειστή και ο αέρας δεν ρέει στους θαλάμους καύσης.Για την επίλυση αυτού του προβλήματος, εισάγεται ένας ειδικός μηχανισμός στο συγκρότημα γκαζιού που παρέχει παροχή αέρα όταν ο αποσβεστήρας είναι κλειστός - ένας ρυθμιστής ταχύτητας ρελαντί.
Το XXX εκτελεί διάφορες λειτουργίες:
● Παροχή αέρα που απαιτείται για την εκκίνηση και το ζέσταμα της μονάδας ισχύος.
● Ρύθμιση και σταθεροποίηση των ελάχιστων στροφών κινητήρα (ρελαντί).
● Απόσβεση της ροής αέρα σε μεταβατικές λειτουργίες - με απότομο άνοιγμα και κλείσιμο της βαλβίδας γκαζιού.
● Ρύθμιση της λειτουργίας του κινητήρα σε διάφορες λειτουργίες.
Ο ρυθμιστής στροφών ρελαντί που είναι τοποθετημένος στο σώμα του συγκροτήματος γκαζιού εξασφαλίζει την κανονική λειτουργία του κινητήρα στο ρελαντί και σε λειτουργίες μερικού φορτίου.Η αστοχία αυτού του εξαρτήματος διακόπτει τη λειτουργία του κινητήρα ή τον απενεργοποιεί πλήρως.Εάν εντοπιστεί δυσλειτουργία, το RHX θα πρέπει να αντικατασταθεί το συντομότερο δυνατό, αλλά πριν αγοράσετε ένα νέο ανταλλακτικό, είναι απαραίτητο να κατανοήσετε τον σχεδιασμό και τη λειτουργία αυτής της μονάδας.
Το συγκρότημα γκαζιού και η θέση του RHX σε αυτό
Τύποι, σχεδιασμός και αρχή λειτουργίας του PHX
Όλοι οι ρυθμιστές ρελαντί αποτελούνται από τρία κύρια εξαρτήματα: έναν βηματικό κινητήρα, ένα συγκρότημα βαλβίδας και έναν ενεργοποιητή βαλβίδας.Το PX είναι τοποθετημένο σε ένα ειδικό κανάλι (παράκαμψη, παράκαμψη), που βρίσκεται παρακάμπτοντας τη βαλβίδα γκαζιού και το συγκρότημα βαλβίδας του ελέγχει τη διέλευση αυτού του καναλιού (ρυθμίζει τη διάμετρό του από το πλήρες κλείσιμο στο πλήρες άνοιγμα) - έτσι η παροχή αέρα στο δέκτης και πιο πέρα στους κυλίνδρους ρυθμίζεται.
Δομικά, το PXX μπορεί να διαφέρει σημαντικά, σήμερα χρησιμοποιούνται τρεις τύποι αυτών των συσκευών:
● Αξονική (αξονική) με κωνική βαλβίδα και με άμεση κίνηση.
● Ακτινωτή (σχήµατος L) µε κωνική βαλβίδα ή βαλβίδα σε σχήµα Τ µε κίνηση µέσω ατέρµανου γραναζιού.
● Με βαλβίδα τομέα (βαλβίδα πεταλούδας) με άμεση κίνηση.
Τα αξονικά PXX με κωνική βαλβίδα χρησιμοποιούνται ευρέως σε επιβατικά αυτοκίνητα με μικρούς κινητήρες (έως 2 λίτρα).Η βάση του σχεδιασμού είναι ένας βηματικός κινητήρας, κατά μήκος του άξονα του ρότορα του οποίου κόβεται ένα νήμα - μια βίδα μολύβδου βιδώνεται σε αυτό το σπείρωμα, που λειτουργεί ως ράβδος και φέρει μια κωνική βαλβίδα.Η βίδα με τον ρότορα αποτελεί τον ενεργοποιητή βαλβίδας - όταν ο ρότορας περιστρέφεται, το στέλεχος εκτείνεται ή αποσύρεται μαζί με τη βαλβίδα.Ολόκληρη αυτή η δομή περικλείεται σε πλαστική ή μεταλλική θήκη με φλάντζα για τοποθέτηση στο συγκρότημα γκαζιού (η εγκατάσταση μπορεί να γίνει με βίδες ή μπουλόνια, αλλά χρησιμοποιείται συχνά η τοποθέτηση βερνικιού - ο ρυθμιστής είναι απλά κολλημένος στο σώμα του γκαζιού με ένα ειδικό βερνίκι).Στο πίσω μέρος της θήκης υπάρχει ένας τυπικός ηλεκτρικός σύνδεσμος για σύνδεση στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα (ECU) και παροχή ρεύματος.
Ρυθμιστής χωρίς φορτίο με άμεση κίνηση στελέχους βαλβίδας
Θα πρέπει να σημειωθεί ότι σε τραπεζοειδή διεύθυνσης για άξονα με ανεξάρτητη ανάρτηση, χρησιμοποιείται στην πραγματικότητα μία ράβδος σύνδεσης, χωρισμένη σε τρία μέρη - ονομάζεται διαμελισμένη ράβδος.Η χρήση μιας διαμελισμένης ράβδου πρόσδεσης αποτρέπει την αυθόρμητη παραμόρφωση των τροχών κατά την οδήγηση σε προσκρούσεις στο δρόμο λόγω διαφορετικού πλάτους ταλάντωσης του δεξιού και του αριστερού τροχού.Το ίδιο το τραπεζοειδές μπορεί να βρίσκεται μπροστά και πίσω από τον άξονα των τροχών, στην πρώτη περίπτωση ονομάζεται εμπρός, στη δεύτερη - πίσω (οπότε μην νομίζετε ότι το "πίσω τραπεζοειδές διεύθυνσης" είναι ένα σύστημα διεύθυνσης που βρίσκεται στο ο πίσω άξονας του αυτοκινήτου).
Στα συστήματα διεύθυνσης που βασίζονται στο ράφι τιμονιού, χρησιμοποιούνται μόνο δύο ράβδοι - δεξιά και αριστερή εγκάρσια για την κίνηση του δεξιού και του αριστερού τροχού, αντίστοιχα.Στην πραγματικότητα, αυτό είναι ένα τραπεζοειδές σύστημα διεύθυνσης με τεμμένη διαμήκη ράβδο με άρθρωση στο μεσαίο σημείο - αυτή η λύση απλοποιεί σημαντικά τον σχεδιασμό του συστήματος διεύθυνσης, αυξάνοντας την αξιοπιστία του.Οι ράβδοι αυτού του μηχανισμού έχουν πάντα σύνθετο σχέδιο, τα εξωτερικά τους μέρη ονομάζονται συνήθως άκρες διεύθυνσης.
Οι ράβδοι σύνδεσης μπορούν να χωριστούν σε δύο ομάδες ανάλογα με τη δυνατότητα αλλαγής του μήκους τους:
● Μη ρυθμιζόμενες - μονοκόμματες ράβδοι που έχουν δεδομένο μήκος, χρησιμοποιούνται σε μηχανισμούς κίνησης με άλλες ρυθμιζόμενες ράβδους ή άλλα μέρη.
● Ρυθμιζόμενες - σύνθετες ράβδοι, οι οποίες, λόγω ορισμένων εξαρτημάτων, μπορούν να αλλάξουν το μήκος τους εντός ορισμένων ορίων για τη ρύθμιση του μηχανισμού διεύθυνσης.
Τέλος, τα καλάμια μπορούν να χωριστούν σε πολλές ομάδες ανάλογα με την εφαρμογή τους - για αυτοκίνητα και φορτηγά, για οχήματα με και χωρίς υδραυλικό τιμόνι κ.λπ.
Τα Radial (σε σχήμα L) PXX έχουν περίπου την ίδια εφαρμογή, αλλά μπορούν να λειτουργήσουν με πιο ισχυρούς κινητήρες.Βασίζονται επίσης σε βηματικό κινητήρα, αλλά στον άξονα του ρότορά του (οπλισμός) υπάρχει ένα σκουλήκι, το οποίο μαζί με τον αντίστροφο γρανάζια περιστρέφει τη ροή της ροπής κατά 90 μοίρες.Στο γρανάζι είναι συνδεδεμένο ένα στέλεχος, το οποίο εξασφαλίζει την επέκταση ή την απόσυρση της βαλβίδας.Ολόκληρη αυτή η δομή βρίσκεται σε ένα περίβλημα σχήματος L με στοιχεία στερέωσης και έναν τυπικό ηλεκτρικό σύνδεσμο για σύνδεση με την ECU.
Το PXX με βαλβίδα τομέα (αποσβεστήρας) χρησιμοποιείται σε κινητήρες σχετικά μεγάλου όγκου αυτοκινήτων, SUV και εμπορικών φορτηγών.Η βάση της συσκευής είναι ένας βηματικός κινητήρας με σταθερό οπλισμό, γύρω από τον οποίο μπορεί να περιστρέφεται ένας στάτορας με μόνιμους μαγνήτες.Ο στάτορας είναι κατασκευασμένος με τη μορφή γυαλιού, είναι εγκατεστημένος στο ρουλεμάν και συνδέεται απευθείας με το πτερύγιο τομέα - μια πλάκα που φράζει το παράθυρο μεταξύ των σωλήνων εισόδου και εξόδου.Το RHX αυτού του σχεδίου κατασκευάζεται στην ίδια θήκη με τους σωλήνες, οι οποίοι συνδέονται με το συγκρότημα του γκαζιού και τον δέκτη μέσω εύκαμπτων σωλήνων.Επίσης στη θήκη υπάρχει ένας τυπικός ηλεκτρικός σύνδεσμος.
Παρά τις σχεδιαστικές διαφορές, όλα τα PHX έχουν μια βασικά παρόμοια αρχή λειτουργίας.Τη στιγμή που ανοίγει η ανάφλεξη (αμέσως πριν την εκκίνηση του κινητήρα), λαμβάνεται ένα σήμα από την ECU στο RX για να κλείσει εντελώς η βαλβίδα - έτσι ρυθμίζεται το σημείο μηδέν του ρυθμιστή, από το οποίο η τιμή του Στη συνέχεια μετράται το άνοιγμα του καναλιού παράκαμψης.Το σημείο μηδέν ορίζεται για να διορθωθεί η πιθανή φθορά της βαλβίδας και της έδρας της, η παρακολούθηση του πλήρους κλεισίματος της βαλβίδας πραγματοποιείται από το ρεύμα στο κύκλωμα PXX (όταν η βαλβίδα τοποθετηθεί στην έδρα, το ρεύμα αυξάνει) ή από άλλους αισθητήρες.Στη συνέχεια, η ECU στέλνει σήματα παλμού στον βηματικό κινητήρα PX, ο οποίος περιστρέφεται σε μια ή την άλλη γωνία για να ανοίξει τη βαλβίδα.Ο βαθμός ανοίγματος της βαλβίδας υπολογίζεται στα βήματα του ηλεκτροκινητήρα, ο αριθμός τους εξαρτάται από τον σχεδιασμό του XXX και τους αλγόριθμους που είναι ενσωματωμένοι στο ECU.Συνήθως, κατά την εκκίνηση του κινητήρα και σε έναν μη θερμαινόμενο κινητήρα, η βαλβίδα είναι ανοιχτή στα 240-250 βήματα και σε έναν ζεστό κινητήρα, οι βαλβίδες διαφόρων μοντέλων ανοίγουν στα 50-120 βήματα (δηλαδή, έως και 45-50% του διατομή καναλιού).Σε διάφορες μεταβατικές λειτουργίες και σε μερικά φορτία κινητήρα, η βαλβίδα μπορεί να ανοίξει σε όλο το εύρος από 0 έως 240-250 βήματα.
Δηλαδή, τη στιγμή της εκκίνησης του κινητήρα, το RHX παρέχει τον απαραίτητο όγκο αέρα στον δέκτη για κανονικό ρελαντί του κινητήρα (σε ταχύτητες μικρότερες από 1000 rpm) προκειμένου να τον ζεστάνει και να μπει σε κανονική λειτουργία.Στη συνέχεια, όταν ο οδηγός ελέγχει τον κινητήρα χρησιμοποιώντας το γκάζι (πεντάλ γκαζιού), το PHX μειώνει την ποσότητα του αέρα που εισέρχεται στο κανάλι παράκαμψης μέχρι να κλείσει τελείως.Η ECU του κινητήρα παρακολουθεί συνεχώς τη θέση της βαλβίδας γκαζιού, την ποσότητα του εισερχόμενου αέρα, τη συγκέντρωση οξυγόνου στα καυσαέρια, την ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα και άλλα χαρακτηριστικά και με βάση αυτά τα δεδομένα ελέγχει τον ρυθμιστή στροφών ρελαντί σε όλους τους κινητήρα τρόποι λειτουργίας που διασφαλίζουν τη βέλτιστη σύνθεση του εύφλεκτου μείγματος.
Κύκλωμα ρύθμισης παροχής αέρα από τον ρυθμιστή στροφών ρελαντί
Θέματα επιλογής και αντικατάστασης του ρυθμιστή στροφών ρελαντί
Τα προβλήματα με το XXX εκδηλώνονται από τη χαρακτηριστική λειτουργία της μονάδας ισχύος - ασταθής ταχύτητα ρελαντί ή αυθόρμητη διακοπή σε χαμηλές ταχύτητες, δυνατότητα εκκίνησης του κινητήρα μόνο με συχνό πάτημα του πεντάλ γκαζιού, καθώς και αυξημένη ταχύτητα ρελαντί σε ζεστό κινητήρα .Εάν εμφανιστούν τέτοια σημάδια, ο ρυθμιστής θα πρέπει να διαγνωστεί σύμφωνα με τις οδηγίες επισκευής του οχήματος.
Σε αυτοκίνητα χωρίς το σύστημα αυτοδιάγνωσης XXX, θα πρέπει να εκτελέσετε χειροκίνητο έλεγχο του ρυθμιστή και των κυκλωμάτων ισχύος του - αυτό γίνεται χρησιμοποιώντας ένα συμβατικό ελεγκτή.Για να ελέγξετε το κύκλωμα ισχύος, είναι απαραίτητο να μετρήσετε την τάση στον αισθητήρα όταν η ανάφλεξη είναι ενεργοποιημένη και για να ελέγξετε τον ίδιο τον αισθητήρα, πρέπει να καλέσετε τις περιελίξεις του ηλεκτροκινητήρα του.Σε οχήματα με διαγνωστικό σύστημα XXX, είναι απαραίτητο να διαβάζετε τους κωδικούς σφαλμάτων χρησιμοποιώντας σαρωτή ή υπολογιστή.Σε κάθε περίπτωση, εάν εντοπιστεί δυσλειτουργία του RHX, πρέπει να αντικατασταθεί.
Μόνο εκείνοι οι ρυθμιστές που μπορούν να λειτουργήσουν με αυτό το συγκεκριμένο συγκρότημα γκαζιού και ECU θα πρέπει να επιλέγονται για αντικατάσταση.Το απαιτούμενο PHX επιλέγεται από τον αριθμό καταλόγου.Σε ορισμένες περιπτώσεις, είναι πολύ πιθανό να χρησιμοποιηθούν ανάλογα, αλλά είναι καλύτερο να μην πραγματοποιούνται τέτοια πειράματα με αυτοκίνητα υπό εγγύηση.
Η αντικατάσταση του PXX πραγματοποιείται σύμφωνα με τις οδηγίες για την επισκευή του αυτοκινήτου.Συνήθως, αυτή η λειτουργία καταλήγει σε πολλά βήματα:
1. Απενεργοποιήστε το ηλεκτρικό σύστημα του αυτοκινήτου.
2. Αφαιρέστε τον ηλεκτρικό σύνδεσμο από τον ρυθμιστή.
3. Αποσυναρμολογήστε το RHX ξεβιδώνοντας δύο ή περισσότερες βίδες (μπουλόνια).
4.Καθαρίστε το σημείο εγκατάστασης του ρυθμιστή.
5. Τοποθετήστε και συνδέστε ένα νέο PXX, ενώ πρέπει να χρησιμοποιήσετε τα παρεχόμενα στοιχεία στεγανοποίησης (λαστιχένια δαχτυλίδια ή παρεμβύσματα).
Σε ορισμένα αυτοκίνητα, μπορεί επιπλέον να χρειαστεί να αποσυναρμολογήσετε άλλα στοιχεία - σωλήνες, περίβλημα φίλτρου αέρα κ.λπ.
Εάν το RHX εγκαταστάθηκε στο αυτοκίνητο με βερνίκι, τότε θα πρέπει να αφαιρέσετε ολόκληρο το συγκρότημα γκαζιού και να βάλετε τον νέο ρυθμιστή σε ένα ειδικό βερνίκι που αγοράσατε ξεχωριστά.Για την εγκατάσταση συσκευών με αποσβεστήρα τομέα, συνιστάται η χρήση νέων σφιγκτήρων για τη στερέωση των εύκαμπτων σωλήνων στους σωλήνες.
Με τη σωστή επιλογή και εγκατάσταση, το RHX θα αρχίσει να λειτουργεί αμέσως, διασφαλίζοντας την κανονική λειτουργία του κινητήρα σε όλες τις λειτουργίες.
Ώρα δημοσίευσης: 26 Ιουλίου 2023