De basis voor het aansturen van de injectiemotor is het gasklephuis, dat de luchtstroom naar de cilinders regelt.Bij stationair draaien gaat de luchttoevoerfunctie naar een andere eenheid: de stationairsnelheidsregelaar.Lees meer over regelaars, hun typen, ontwerp en werking, evenals hun selectie en vervanging in het artikel.
Wat is een stationair toerentalregelaar?
Stationair toerentalregelaar (XXX, extra luchtregelaar, stationairsensor, DXH) is het regelmechanisme van het voedingssysteem voor injectiemotoren;Een elektromechanisch apparaat op basis van een stappenmotor die een gedoseerde luchttoevoer naar de motorontvanger levert, waarbij de gesloten gasklep wordt omzeild.
In een verbrandingsmotor met een brandstofinjectiesysteem (injectoren) wordt de snelheidsregeling uitgevoerd door het vereiste luchtvolume naar de verbrandingskamers (of beter gezegd naar de ontvanger) te voeren via het gasklepsamenstel, waarbij de gasklep wordt bestuurd door het gaspedaal bevindt zich.Bij dit ontwerp is er echter een probleem met stationair draaien: wanneer het pedaal niet wordt ingedrukt, is de gasklep volledig gesloten en stroomt er geen lucht naar de verbrandingskamers.Om dit probleem op te lossen, wordt in de gasklep een speciaal mechanisme geïntroduceerd dat voor luchttoevoer zorgt wanneer de demper gesloten is: een stationairsnelheidsregelaar.
XXX vervult verschillende functies:
● Luchttoevoer die nodig is voor het starten en opwarmen van de aandrijfeenheid;
● Aanpassing en stabilisatie van het minimale motortoerental (stationair);
● Demping van de luchtstroom in transiënte modi - met een scherpe opening en sluiting van de gasklep;
● Aanpassing van de motorwerking in verschillende modi.
De op het gasklephuis gemonteerde stationairsnelheidsregelaar zorgt voor een normale werking van de motor bij stationair toerental en bij deellast.Het falen van dit onderdeel verstoort de werking van de motor of schakelt deze volledig uit.Als er een storing wordt gedetecteerd, moet de RHX zo snel mogelijk worden vervangen, maar voordat u een nieuw onderdeel koopt, is het noodzakelijk om het ontwerp en de werking van dit apparaat te begrijpen.
Het gasklephuis en de plaats van de RHX daarin
Typen, ontwerp en werkingsprincipe van PHX
Alle stationairregelaars bestaan uit drie hoofdcomponenten: een stappenmotor, een klepsamenstel en een klepactuator.De PX is gemonteerd in een speciaal kanaal (bypass, bypass), gelegen buiten de gasklep, en het klepsamenstel regelt de doorgang van dit kanaal (past de diameter aan van volledige sluiting tot volledige opening) - dit is hoe de luchttoevoer naar de ontvanger en verder naar de cilinders wordt afgesteld.
Structureel kan PXX aanzienlijk verschillen, tegenwoordig worden drie soorten van deze apparaten gebruikt:
● Axiaal (axiaal) met conische klep en met directe aandrijving;
● Radiaal (L-vormig) met een conische of T-vormige klep met aandrijving via een wormwiel;
● Met een sectorklep (vlinderklep) met directe aandrijving.
Axiale PXX met conische klep worden het meest gebruikt in personenauto's met kleine motoren (tot 2 liter).De basis van het ontwerp is een stappenmotor, langs de as van de rotor waarvan een draad wordt gesneden - in deze draad wordt een spindel geschroefd, die als een staaf fungeert en een kegelklep draagt.De spindel met de rotor vormt de klepactuator - wanneer de rotor draait, wordt de steel met de klep uit- of ingetrokken.Deze hele structuur is ingesloten in een plastic of metalen behuizing met een flens voor montage op het gasklephuis (installatie kan worden gedaan met schroeven of bouten, maar montage met lak wordt vaak gebruikt - de regelaar wordt eenvoudigweg met een speciaal middel op het gasklephuis gelijmd vernis).Aan de achterkant van de behuizing bevindt zich een standaard elektrische connector voor aansluiting op de elektronische motorregeleenheid (ECU) en voor het leveren van stroom.
Nullastregelaar met directe klepsteelaandrijving
Opgemerkt moet worden dat bij het sturen van trapeziums voor een as met onafhankelijke ophanging feitelijk één trekstang wordt gebruikt, verdeeld in drie delen - dit wordt een uiteengereten stang genoemd.Het gebruik van een uiteengereten trekstang voorkomt spontane doorbuiging van de gestuurde wielen bij het rijden over hobbels in de weg als gevolg van verschillende oscillatie-amplitude van de rechter- en linkerwielen.Het trapezium zelf kan zich voor en achter de as van de wielen bevinden, in het eerste geval wordt het de voorkant genoemd, in het tweede geval de achterkant (denk dus niet dat de "achterste stuurtrapezium" een stuurinrichting is die zich op de achteras van de auto).
In stuursystemen op basis van het stuurhuis worden slechts twee stangen gebruikt - rechts en links dwars om respectievelijk het rechter- en linkerwiel aan te drijven.In feite is dit een stuurtrapezium met een ontlede longitudinale staaf met een scharnier in het midden - deze oplossing vereenvoudigt het ontwerp van de stuurinrichting aanzienlijk, waardoor de betrouwbaarheid ervan toeneemt.De stangen van dit mechanisme hebben altijd een samengesteld ontwerp, hun buitenste delen worden meestal stuurpunten genoemd.
Trekstangen kunnen in twee groepen worden verdeeld, afhankelijk van de mogelijkheid om hun lengte te veranderen:
● Niet-gereguleerd - stangen uit één stuk met een bepaalde lengte, ze worden gebruikt in aandrijvingen met andere verstelbare stangen of andere onderdelen;
● Verstelbaar - composietstangen, die door bepaalde onderdelen binnen bepaalde grenzen van lengte kunnen veranderen om de stuurinrichting aan te passen.
Ten slotte kunnen stangen in vele groepen worden verdeeld op basis van hun toepasbaarheid - voor auto's en vrachtwagens, voor voertuigen met en zonder stuurbekrachtiging, enz.
Radiale (L-vormige) PXX hebben ongeveer dezelfde toepassing, maar kunnen werken met krachtigere motoren.Ze zijn ook gebaseerd op een stappenmotor, maar op de as van de rotor (anker) bevindt zich een worm, die samen met het tegentandwiel de koppelstroom 90 graden draait.Op het tandwiel is een spindelaandrijving aangesloten, die zorgt voor het in- of uitschuiven van de klep.Deze gehele constructie bevindt zich in een L-vormige behuizing met bevestigingselementen en een standaard elektrische connector voor aansluiting op de ECU.
PXX met een sectorklep (demper) wordt gebruikt op motoren van een relatief groot aantal auto's, SUV's en bedrijfswagens.De basis van het apparaat is een stappenmotor met een vast anker, waarrond een stator met permanente magneten kan draaien.De stator is gemaakt in de vorm van een glas, wordt in het lager geïnstalleerd en is rechtstreeks verbonden met de sectorklep - een plaat die het venster tussen de inlaat- en uitlaatpijpen blokkeert.De RHX van dit ontwerp is in dezelfde behuizing gemaakt met de pijpen, die door middel van slangen zijn verbonden met het gasklephuis en de ontvanger.Op de behuizing bevindt zich ook een standaard elektrische connector.
Ondanks de ontwerpverschillen hebben alle PHX een fundamenteel vergelijkbaar werkingsprincipe.Op het moment dat het contact wordt aangezet (onmiddellijk voordat de motor wordt gestart), wordt er een signaal ontvangen van de ECU naar de RX om de klep volledig te sluiten - zo wordt het nulpunt van de regelaar ingesteld, van waaruit de waarde van de vervolgens wordt de bypasskanaalopening gemeten.Het nulpunt wordt ingesteld om de mogelijke slijtage van de klep en zijn zitting te corrigeren, de bewaking van de volledige sluiting van de klep wordt uitgevoerd door de stroom in het PXX-circuit (wanneer de klep in de zitting wordt geplaatst, wordt de stroom toeneemt) of door andere sensoren.De ECU stuurt vervolgens pulssignalen naar de PX-stappenmotor, die onder een of andere hoek draait om de klep te openen.De mate van opening van de klep wordt berekend in de stappen van de elektromotor, hun aantal hangt af van het ontwerp van de XXX en de algoritmen ingebed in de ECU.Meestal gaat de klep bij het starten van de motor en bij een onverwarmde motor open met 240-250 stappen, en bij een warme motor gaan de kleppen van verschillende modellen open met 50-120 stappen (dat wil zeggen tot 45-50% van de kanaaldoorsnede).Bij verschillende overgangsmodi en bij gedeeltelijke motorbelasting kan de klep in het gehele bereik van 0 tot 240-250 stappen openen.
Dat wil zeggen, op het moment dat de motor wordt gestart, levert de RHX het benodigde luchtvolume aan de ontvanger voor normaal stationair draaien van de motor (bij snelheden lager dan 1000 tpm) om deze op te warmen en naar de normale modus te gaan.Wanneer de bestuurder vervolgens de motor bedient met behulp van het gaspedaal (gaspedaal), vermindert de PHX de hoeveelheid lucht die het bypasskanaal binnendringt totdat deze volledig wordt uitgeschakeld.De motor-ECU controleert voortdurend de stand van de gasklep, de hoeveelheid binnenkomende lucht, de zuurstofconcentratie in de uitlaatgassen, het toerental van de krukas en andere kenmerken, en stuurt op basis van deze gegevens de stationair-toerentalregelaar aan, in alle motoren. bedrijfsmodi die de optimale samenstelling van het brandbare mengsel garanderen.
Circuit voor aanpassing van de luchttoevoer door de stationairsnelheidsregelaar
Kwesties van selectie en vervanging van de stationair-toerentalregelaar
Problemen met de XXX manifesteren zich door de karakteristieke werking van de aandrijfeenheid: onstabiel stationair toerental of spontane stop bij lage snelheden, de mogelijkheid om de motor alleen te starten door regelmatig op het gaspedaal te drukken, evenals een verhoogd stationair toerental bij een warme motor .Als dergelijke symptomen optreden, moet de regelaar worden gediagnosticeerd in overeenstemming met de reparatie-instructies van het voertuig.
Bij auto's zonder het XXX zelfdiagnosesysteem moet u de regelaar en de stroomcircuits handmatig controleren - dit gebeurt met een conventionele tester.Om het stroomcircuit te controleren, is het noodzakelijk om de spanning over de sensor te meten wanneer het contact is ingeschakeld, en om de sensor zelf te controleren, moet u de wikkelingen van de elektromotor draaien.Bij voertuigen met een XXX-diagnosesysteem is het noodzakelijk om foutcodes uit te lezen met behulp van een scanner of computer.Als er een storing in de RHX wordt geconstateerd, moet deze in ieder geval worden vervangen.
Alleen die regelaars die met deze specifieke gasklepeenheid en ECU kunnen werken, mogen voor vervanging worden geselecteerd.De benodigde PHX wordt geselecteerd op catalogusnummer.In sommige gevallen is het heel goed mogelijk om analogen te gebruiken, maar het is beter om dergelijke experimenten niet uit te voeren met auto's onder garantie.
Vervanging van de PXX wordt uitgevoerd in overeenstemming met de instructies voor het repareren van de auto.Meestal komt deze operatie neer op verschillende stappen:
1. Schakel het elektrische systeem van de auto uit;
2.Verwijder de elektrische connector van de regelaar;
3.Demonteer de RHX door twee of meer schroeven (bouten) los te draaien;
4. Reinig de installatieplaats van de regelaar;
5. Installeer en sluit een nieuwe PXX aan, waarbij u de meegeleverde afdichtingselementen (rubberen ringen of pakkingen) moet gebruiken.
Bij sommige auto's kan het bovendien nodig zijn om andere elementen te demonteren - leidingen, luchtfilterbehuizing, enz.
Als de RHX met lak op de auto is geïnstalleerd, moet u de volledige gasklepeenheid verwijderen en de nieuwe regelaar op een speciale lak plaatsen die apart is aangeschaft.Voor de installatie van apparaten met een sectordemper wordt aanbevolen nieuwe klemmen te gebruiken om de slangen op de leidingen te bevestigen.
Met de juiste keuze en installatie zal de RHX onmiddellijk gaan werken, waardoor de normale werking van de motor in alle modi wordt gegarandeerd.
Posttijd: 26 juli 2023