Grunnlaget for å kontrollere innsprøytningsmotoren er gasspjeldenheten, som regulerer luftstrømmen inn i sylindrene.Ved tomgang går lufttilførselsfunksjonen til en annen enhet - tomgangshastighetsregulatoren.Les om regulatorer, deres typer, design og drift, samt deres valg og utskifting i artikkelen.
Hva er en tomgangsregulator?
Tomgangsregulator (XXX, ekstra luftregulator, tomgangssensor, DXH) er reguleringsmekanismen til strømforsyningssystemet for injeksjonsmotorer;En elektromekanisk enhet basert på en trinnmotor som gir målt lufttilførsel til motormottakeren utenom den lukkede strupeventilen.
I en forbrenningsmotor med et drivstoffinnsprøytningssystem (injektorer) utføres hastighetsregulering ved å tilføre det nødvendige volumet luft til forbrenningskamrene (eller rettere sagt, til mottakeren) gjennom gasspjeldenheten, der gassventilen styres av gasspedalen er plassert.Imidlertid er det i denne utformingen et problem med tomgang - når pedalen ikke trykkes inn, er gassventilen helt lukket og luft strømmer ikke til forbrenningskamrene.For å løse dette problemet er en spesiell mekanisme introdusert i gasspjeldenheten som gir lufttilførsel når spjeldet er lukket - en tomgangshastighetsregulator.
XXX utfører flere funksjoner:
● Tilførsel av luft nødvendig for å starte og varme opp kraftenheten;
● Justering og stabilisering av minimum motorturtall (tomgang);
● Demping av luftstrømmen i forbigående modus - med en skarp åpning og lukking av gassventilen;
● Justering av motordrift i ulike moduser.
Tomgangshastighetsregulatoren som er montert på gassenhetens kropp sikrer normal drift av motoren ved tomgang og ved dellast.Feilen i denne delen forstyrrer funksjonen til motoren eller deaktiverer den fullstendig.Hvis det oppdages en funksjonsfeil, bør RHX skiftes ut så snart som mulig, men før du kjøper en ny del, er det nødvendig å forstå utformingen og driften av denne enheten.
Gassenheten og plasseringen av RHX i den
Typer, design og prinsipp for drift av PHX
Alle tomgangsregulatorer består av tre hovedkomponenter: en trinnmotor, en ventilenhet og en ventilaktuator.PX er montert i en spesiell kanal (bypass, bypass), plassert utenom strupeventilen, og ventilenheten kontrollerer passasjen av denne kanalen (justerer diameteren fra full lukking til full åpning) - slik er lufttilførselen til mottaker og videre til sylindrene justeres.
Strukturelt kan PXX variere betydelig, i dag brukes tre typer av disse enhetene:
● Aksial (aksial) med en konisk ventil og med direkte drift;
● Radial (L-formet) med en konisk eller T-formet ventil med driving gjennom et snekkegir;
● Med sektorventil (spjeldventil) med direktedrift.
Axial PXX med en konisk ventil er mest brukt i personbiler med små motorer (opptil 2 liter).Grunnlaget for designet er en trinnmotor, langs aksen til rotoren som en gjenge er kuttet av - en blyskrue er skrudd inn i denne gjengen, fungerer som en stang og bærer en kjegleventil.Ledskruen med rotoren utgjør ventilaktuatoren - når rotoren roterer, forlenges eller trekkes stammen sammen med ventilen.Hele denne strukturen er innelukket i et plast- eller metallhus med en flens for montering på gasspjeldenheten (installasjon kan gjøres med skruer eller bolter, men lakkmontering brukes ofte - regulatoren limes ganske enkelt til gassenhetskroppen med en spesiell lakk).På baksiden av kofferten er det en standard elektrisk kontakt for tilkobling til den elektroniske motorstyringsenheten (ECU) og tilførsel av strøm.
Tomgangsregulator med direkte ventilspindeldrift
Det skal bemerkes at i styretrapeser for en aksel med uavhengig fjæring, brukes faktisk en trekkstang, delt inn i tre deler - det kalles en demontert stang.Bruken av en demontert stag forhindrer spontan avbøyning av de styrte hjulene ved kjøring på humper i veien på grunn av ulik svingningsamplitude på høyre og venstre hjul.Selve trapesen kan være plassert foran og bak hjulakselen, i det første tilfellet kalles den foran, i det andre - baksiden (så ikke tro at den "bakre styretrapesen" er et styreutstyr plassert på bakakselen til bilen).
I styresystemer basert på styrestangen brukes kun to stenger - høyre og venstre tverrgående for å drive henholdsvis høyre og venstre hjul.Faktisk er dette en styretrapes med en dissekert langsgående stang med et hengsel i midtpunktet - denne løsningen forenkler utformingen av styringen, og øker dens pålitelighet.Stengene til denne mekanismen har alltid en sammensatt design, deres ytre deler kalles vanligvis styrespisser.
Trekkstenger kan deles inn i to grupper i henhold til muligheten for å endre lengden:
● Uregulerte - stenger i ett stykke som har en gitt lengde, de brukes i drev med andre justerbare stenger eller andre deler;
● Justerbar - komposittstenger, som på grunn av visse deler kan endre lengden innenfor visse grenser for å justere styremaskinen.
Til slutt kan stenger deles inn i mange grupper etter deres anvendelighet - for personbiler og lastebiler, for kjøretøy med og uten servostyring osv.
Radial (L-formet) PXX har omtrent samme applikasjon, men kan fungere med kraftigere motorer.De er også basert på en trinnmotor, men på aksen til rotoren (armaturen) er det en orm, som sammen med motgiret roterer dreiemomentstrømmen med 90 grader.Et spindeldrev er koblet til giret, som sikrer forlengelse eller tilbaketrekking av ventilen.Hele denne strukturen er plassert i et L-formet hus med monteringselementer og en standard elektrisk kontakt for tilkobling til ECU.
PXX med sektorventil (demper) brukes på motorer med et relativt stort volum av personbiler, SUV-er og kommersielle lastebiler.Grunnlaget for enheten er en trinnmotor med fast anker, rundt hvilken en stator med permanente magneter kan rotere.Statoren er laget i form av et glass, den er installert i lageret og er direkte koblet til sektorklaffen - en plate som blokkerer vinduet mellom innløps- og utløpsrørene.RHX av denne designen er laget i samme tilfelle med rørene, som er koblet til gasspjeldenheten og mottakeren ved hjelp av slanger.Også på saken er en standard elektrisk kontakt.
Til tross for designforskjellene har alle PHX et grunnleggende likt driftsprinsipp.I det øyeblikket tenningen slås på (umiddelbart før motoren startes), mottas et signal fra ECU til RX for å stenge ventilen helt - dette er hvordan nullpunktet til regulatoren stilles inn, hvorfra verdien av bypass kanalåpning måles deretter.Nullpunktet settes for å korrigere mulig slitasje på ventilen og dens sete, overvåkingen av fullstendig lukking av ventilen utføres av strømmen i PXX-kretsen (når ventilen er plassert i setet, strømmen øker) eller av andre sensorer.ECU-en sender deretter pulssignaler til PX-trinnmotoren, som roterer i en eller annen vinkel for å åpne ventilen.Graden av åpning av ventilen beregnes i trinnene til den elektriske motoren, antallet avhenger av utformingen av XXX og algoritmene innebygd i ECU.Vanligvis, når du starter motoren og på en uoppvarmet motor, er ventilen åpen i 240-250 trinn, og på en varm motor åpnes ventiler av forskjellige modeller i 50-120 trinn (det vil si opptil 45-50% av kanaltverrsnitt).Ved ulike transientmoduser og ved delvis motorbelastning kan ventilen åpne i hele området fra 0 til 240-250 trinn.
Det vil si at når motoren startes, gir RHX det nødvendige volumet av luft til mottakeren for normal tomgang (ved hastigheter mindre enn 1000 rpm) for å varme den opp og gå inn i normal modus.Deretter, når sjåføren kontrollerer motoren ved hjelp av gasspedalen, reduserer PHX mengden luft som kommer inn i bypass-kanalen til den er helt slått av.Motorens ECU overvåker konstant posisjonen til gassventilen, mengden innkommende luft, konsentrasjonen av oksygen i eksosgassene, hastigheten på veivakselen og andre egenskaper, og basert på disse dataene kontrollerer tomgangsregulatoren i alle motorer driftsmoduser som sikrer optimal sammensetning av den brennbare blandingen.
Krets for justering av lufttilførselen ved tomgangsregulatoren
Problemer med valg og utskifting av tomgangsregulatoren
Problemer med XXX manifesteres av den karakteristiske driften av kraftenheten - ustabil tomgangshastighet eller spontan stopp ved lave hastigheter, muligheten til å starte motoren bare med hyppig trykk på gasspedalen, samt økt tomgangshastighet på en varm motor .Hvis slike tegn vises, bør regulatoren diagnostiseres i samsvar med kjøretøyets reparasjonsinstruksjoner.
På biler uten XXX selvdiagnosesystem, bør du utføre en manuell sjekk av regulatoren og dens strømkretser - dette gjøres ved hjelp av en konvensjonell tester.For å sjekke strømkretsen er det nødvendig å måle spenningen over sensoren når tenningen er på, og for å sjekke selve sensoren må du ringe viklingene til den elektriske motoren.På kjøretøy med et XXX diagnosesystem er det nødvendig å lese feilkoder ved hjelp av en skanner eller datamaskin.I alle fall, hvis en funksjonsfeil på RHX oppdages, må den skiftes ut.
Bare de regulatorene som kan fungere med denne spesifikke gassenheten og ECU bør velges for utskifting.Nødvendig PHX velges etter katalognummer.I noen tilfeller er det fullt mulig å bruke analoger, men det er bedre å ikke utføre slike eksperimenter med biler under garanti.
Utskifting av PXX utføres i henhold til instruksjonene for reparasjon av bilen.Vanligvis kommer denne operasjonen ned til flere trinn:
1. De-energize det elektriske systemet i bilen;
2. Fjern den elektriske kontakten fra regulatoren;
3. Demonter RHX ved å skru ut to eller flere skruer (bolter);
4.Rengjør installasjonsstedet til regulatoren;
5.Installer og koble til en ny PXX, mens du må bruke de medfølgende tetningselementene (gummiringer eller pakninger).
I noen biler kan det i tillegg være nødvendig å demontere andre elementer - rør, luftfilterhus, etc.
Hvis RHX ble installert på bilen med lakk, må du fjerne hele gassenheten og sette den nye regulatoren på en spesiell lakk kjøpt separat.For montering av enheter med sektorspjeld anbefales det å bruke nye klemmer for å feste slangene på rørene.
Med riktig valg og installasjon vil RHX begynne å fungere umiddelbart, og sikre normal funksjon av motoren i alle moduser.
Innleggstid: 26. juli 2023