Основата за контрола на моторот за вбризгување е склопот на гас, кој го регулира протокот на воздух во цилиндрите.Во мирување, функцијата за снабдување со воздух оди во друга единица - регулаторот на брзината на мирување.Прочитајте за регулаторите, нивните типови, дизајн и работа, како и нивниот избор и замена во статијата.
Што е регулатор за брзина на мирување?
Регулатор за брзина на мирување (XXX, дополнителен регулатор за воздух, сензор за празен òд, DXH) е механизмот за регулирање на системот за напојување за мотори со вбризгување;Електромеханички уред заснован на чекор мотор кој обезбедува довод на мерно воздух до приемникот на моторот заобиколувајќи го затворениот вентил за гас.
Во мотор со внатрешно согорување со систем за вбризгување гориво (инјектори), контролата на брзината се врши со снабдување на потребниот волумен на воздух во коморите за согорување (или подобро, до приемникот) преку склопот на гас, во кој вентилот за гас контролиран од се наоѓа педалата за гас.Меѓутоа, во овој дизајн, постои проблем со празен òд - кога педалата не е притисната, вентилот за гас е целосно затворен и воздухот не тече до коморите за согорување.За да се реши овој проблем, во склопот на гас е воведен специјален механизам кој обезбедува снабдување со воздух кога амортизерот е затворен - регулатор на брзината на мирување.
ХХХ извршува неколку функции:
● Снабдување со воздух неопходен за стартување и загревање на енергетската единица;
● Прилагодување и стабилизирање на минималната брзина на моторот (лер);
● Придушување на протокот на воздух во минливи режими - со нагло отворање и затворање на вентилот за гас;
● Прилагодување на работата на моторот во различни режими.
Регулаторот за брзина на мирување поставен на телото на склопот на гас обезбедува нормално функционирање на моторот во режим на мирување и при делумно оптоварување.Неуспехот на овој дел го нарушува функционирањето на моторот или целосно го оневозможува.Ако се открие дефект, RHX треба да се замени што е можно поскоро, но пред да купите нов дел, неопходно е да се разбере дизајнот и работата на оваа единица.
Склопот на гас и местото на RHX во него
Видови, дизајн и принцип на работа на PHX
Сите регулатори во мирување се состојат од три главни компоненти: чекорен мотор, склоп на вентили и актуатор на вентили.PX е монтиран во посебен канал (бајпас, бајпас), кој се наоѓа заобиколувајќи го вентилот за гас, а неговиот склоп на вентил го контролира преминот на овој канал (го прилагодува неговиот дијаметар од целосно затворање до целосно отворање) - вака доводот на воздух до приемник и понатаму до цилиндрите се прилагодува.
Структурно, PXX може значително да се разликува, денес се користат три типа на овие уреди:
● Аксијален (аксијален) со конусен вентил и со директен погон;
● Радијален (во облик на L) со конусен или Т-облик вентил со погон низ запчаник со црви;
● Со секторски вентил (вентил со пеперутка) со директен погон.
Аксијалните PXX со конусен вентил најшироко се користат кај патничките автомобили со мали мотори (до 2 литри).Основата на дизајнот е чекорен мотор, по должината на оската на роторот од кој се сече конец - во оваа нишка се навртува оловна завртка, делува како прачка и носи конусен вентил.Оловната завртка со роторот го сочинува активирачот на вентилот - кога роторот се ротира, стеблото се протега или се повлекува заедно со вентилот.Целата оваа структура е затворена во пластична или метална кутија со прирабница за монтирање на склопот за гас (монтажата може да се направи со завртки или завртки, но често се користи монтажа со лак - регулаторот едноставно е залепен на телото на склопот на гас со посебен лак).На задната страна на куќиштето има стандарден електричен конектор за поврзување со електронската контролна единица на моторот (ECU) и напојување.
Регулатор без оптоварување со директен погон на стеблото на вентилот
Треба да се напомене дека во управувачките трапезоиди за оска со независна суспензија, всушност се користи една шипка за врзување, поделена на три дела - се нарекува распарчена прачка.Употребата на распарчена шипка за врзување спречува спонтано отклонување на управуваните тркала при возење на нерамнини на патот поради различната амплитуда на осцилација на десното и левото тркало.Самиот трапез може да се наоѓа пред и зад оската на тркалата, во првиот случај се нарекува напред, во вториот - заден (затоа немојте да мислите дека „задниот волан трапез“ е управувачка опрема лоцирана на задната оска на автомобилот).
Во управувачките системи засновани на решетката за управување, се користат само две шипки - десно и лево попречно за возење на десните и левите тркала, соодветно.Всушност, ова е управувачки трапез со расчленета надолжна прачка со шарка на средната точка - ова решение во голема мера го поедноставува дизајнот на управувачот, зголемувајќи ја неговата сигурност.Прачките на овој механизам секогаш имаат композитен дизајн, нивните надворешни делови обично се нарекуваат врвови за волан.
Рачките за врзување може да се поделат во две групи според можноста за промена на нивната должина:
● Нерегулирани - едноделни шипки кои имаат одредена должина, се користат во погони со други прилагодливи прачки или други делови;
● Прилагодливи - композитни шипки, кои поради одредени делови можат да ја променат својата должина во одредени граници за да ја прилагодат управувачката опрема.
Конечно, прачките можат да се поделат во многу групи според нивната применливост - за автомобили и камиони, за возила со и без серво волан итн.
Радијалните (во облик на L) PXX имаат приближно иста примена, но можат да работат со помоќни мотори.Тие исто така се засноваат на чекор мотор, но на оската на неговиот ротор (арматура) има црв, кој заедно со шалтерскиот запчаник го ротира протокот на вртежниот момент за 90 степени.Погонот на стеблото е поврзан со запчаникот, кој обезбедува продолжување или повлекување на вентилот.Целата оваа структура е сместена во куќиште во облик на L со елементи за монтирање и стандарден електричен конектор за поврзување со ECU.
PXX со секторски вентил (амортизер) се користи на мотори на релативно голем обем на автомобили, теренци и комерцијални камиони.Основата на уредот е чекор мотор со фиксна арматура, околу која може да се ротира статор со постојани магнети.Статорот е направен во форма на стакло, тој е инсталиран во лежиштето и е директно поврзан со секторската клапа - плоча што го блокира прозорецот помеѓу влезните и излезните цевки.RHX на овој дизајн е направен во истиот случај со цевките, кои се поврзани со склопот на гас и приемникот со помош на црева.На куќиштето има и стандарден електричен конектор.
И покрај разликите во дизајнот, сите PHX имаат фундаментално сличен принцип на работа.Во моментот на вклучување на палењето (веднаш пред палењето на моторот), се добива сигнал од ECU до RX за целосно затворање на вентилот - вака е поставена нултата точка на регулаторот, од која вредноста на Потоа се мери отворањето на бајпас каналот.Нултата точка е поставена со цел да се поправи можното абење на вентилот и неговото седиште, следењето на целосното затворање на вентилот се врши од струјата во колото PXX (кога вентилот е поставен во седиштето, струјата се зголемува) или со други сензори.Потоа, ECU испраќа импулсни сигнали до чекорниот мотор PX, кој се ротира под еден или друг агол за да го отвори вентилот.Степенот на отворање на вентилот се пресметува во чекорите на електричниот мотор, нивниот број зависи од дизајнот на XXX и алгоритмите вградени во ECU.Обично, при палење на моторот и на незагреан мотор, вентилот е отворен на 240-250 чекори, а на топол мотор, вентилите од различни модели се отвораат на 50-120 чекори (односно, до 45-50% од пресек на каналот).При различни минливи режими и при делумно оптоварување на моторот, вентилот може да се отвори во целиот опсег од 0 до 240-250 чекори.
Односно, во моментот на палење на моторот, RHX го обезбедува потребниот волумен на воздух на ресиверот за нормално движење на моторот во лер (при брзини помали од 1000 вртежи во минута) со цел да се загрее и да влезе во нормален режим.Потоа, кога возачот го контролира моторот со помош на педалата за гас (педалата за гас), PHX ја намалува количината на воздух што влегува во каналот за бајпас додека целосно не се исклучи.ЕКУ на моторот постојано ја следи положбата на вентилот за гас, количината на влезниот воздух, концентрацијата на кислород во издувните гасови, брзината на коленестото вратило и другите карактеристики, и врз основа на овие податоци го контролира регулаторот за брзина на празен òд, во сите мотори режими на работа кои обезбедуваат оптимален состав на запалива смеса.
Коло за прилагодување на доводот на воздух со регулаторот за брзина на мирување
Прашања за избор и замена на регулаторот за брзина на мирување
Проблемите со ХХХ се манифестираат со карактеристичната работа на единицата за напојување - нестабилна брзина на мирување или спонтано запирање при мали брзини, можност за палење на моторот само со често притискање на педалата за гас, како и зголемена брзина на мирување на топол мотор .Доколку се појават такви знаци, регулаторот треба да се дијагностицира во согласност со упатствата за поправка на возилото.
На автомобили без систем за самодијагностика ХХХ, треба да извршите рачна проверка на регулаторот и неговите кола за напојување - ова се прави со помош на конвенционален тестер.За да го проверите колото за напојување, потребно е да го измерите напонот на сензорот кога палењето е вклучено, а за да го проверите самиот сензор, треба да ги бирате намотките на неговиот електричен мотор.На возилата со ХХХ дијагностички систем, неопходно е да се прочитаат шифрите за грешки со помош на скенер или компјутер.Во секој случај, ако се открие дефект на RHX, тој мора да се замени.
Само оние регулатори кои можат да работат со овој специфичен склоп за гас и ECU треба да бидат избрани за замена.Потребниот PHX се избира според каталошкиот број.Во некои случаи, сосема е можно да се користат аналози, но подобро е да не се вршат такви експерименти со автомобили под гаранција.
Замената на PXX се врши во согласност со упатствата за поправка на автомобилот.Обично, оваа операција се сведува на неколку чекори:
1. Исклучете го електричниот систем на автомобилот;
2.Отстранете го електричниот приклучок од регулаторот;
3. Демонтирајте го RHX со одвртување на две или повеќе завртки (завртки);
4. Исчистете го местото за инсталација на регулаторот;
5. Инсталирајте и поврзете нов PXX, додека треба да ги користите вклучените заптивни елементи (гумени прстени или дихтунзи).
Во некои автомобили, може дополнително да биде неопходно да се демонтираат други елементи - цевки, куќиште на филтер за воздух итн.
Ако RHX е инсталиран на автомобилот со лак, тогаш ќе мора да го отстраните целиот склоп на гас и да го ставите новиот регулатор на посебен лак купен одделно.За поставување на уреди со секторски амортизер, се препорачува да се користат нови стеги за фиксирање на цревата на цевките.
Со правилен избор и инсталација, RHX ќе почне да работи веднаш, обезбедувајќи нормално функционирање на моторот во сите режими.
Време на објавување: 26 јули 2023 година