ઇન્જેક્શન એન્જિનને નિયંત્રિત કરવા માટેનો આધાર એ થ્રોટલ એસેમ્બલી છે, જે સિલિન્ડરોમાં હવાના પ્રવાહને નિયંત્રિત કરે છે.નિષ્ક્રિય સમયે, હવા પુરવઠાનું કાર્ય બીજા એકમ પર જાય છે - નિષ્ક્રિય ગતિ નિયમનકાર.લેખમાં નિયમનકારો, તેમના પ્રકારો, ડિઝાઇન અને કામગીરી, તેમજ તેમની પસંદગી અને બદલી વિશે વાંચો.
નિષ્ક્રિય ગતિ નિયમનકાર શું છે?
નિષ્ક્રિય સ્પીડ રેગ્યુલેટર (XXX, વધારાના એર રેગ્યુલેટર, નિષ્ક્રિય સેન્સર, DXH) એ ઈન્જેક્શન એન્જિન માટે પાવર સપ્લાય સિસ્ટમનું નિયમન કરવાની પદ્ધતિ છે;સ્ટેપર મોટર પર આધારિત ઇલેક્ટ્રોમિકેનિકલ ઉપકરણ જે બંધ થ્રોટલ વાલ્વને બાયપાસ કરીને મોટર રીસીવરને મીટર કરેલ હવા પુરવઠો પૂરો પાડે છે.
ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન સિસ્ટમ (ઇન્જેક્ટર્સ) સાથેના આંતરિક કમ્બશન એન્જિનમાં, થ્રોટલ એસેમ્બલી દ્વારા કમ્બશન ચેમ્બર (અથવા તેના બદલે, રીસીવરને) હવાના જરૂરી વોલ્યુમને સપ્લાય કરીને ગતિ નિયંત્રણ હાથ ધરવામાં આવે છે, જેમાં થ્રોટલ વાલ્વ દ્વારા નિયંત્રિત થાય છે. ગેસ પેડલ સ્થિત છે.જો કે, આ ડિઝાઇનમાં, નિષ્ક્રિય થવાની સમસ્યા છે - જ્યારે પેડલ દબાવવામાં આવતું નથી, ત્યારે થ્રોટલ વાલ્વ સંપૂર્ણપણે બંધ હોય છે અને હવા કમ્બશન ચેમ્બરમાં વહેતી નથી.આ સમસ્યાને ઉકેલવા માટે, થ્રોટલ એસેમ્બલીમાં એક ખાસ મિકેનિઝમ દાખલ કરવામાં આવે છે જે જ્યારે ડેમ્પર બંધ હોય ત્યારે હવા પુરવઠો પૂરો પાડે છે - એક નિષ્ક્રિય ગતિ નિયમનકાર.
XXX અનેક કાર્યો કરે છે:
● પાવર યુનિટ શરૂ કરવા અને ગરમ કરવા માટે જરૂરી હવાનો પુરવઠો;
● ન્યૂનતમ એન્જિન ગતિ (નિષ્ક્રિય) નું ગોઠવણ અને સ્થિરીકરણ;
● ક્ષણિક સ્થિતિઓમાં હવાના પ્રવાહનું ભીનાશ - થ્રોટલ વાલ્વના તીવ્ર ઉદઘાટન અને બંધ સાથે;
● વિવિધ મોડમાં મોટર ઓપરેશનનું એડજસ્ટમેન્ટ.
થ્રોટલ એસેમ્બલી બોડી પર માઉન્ટ થયેલ નિષ્ક્રિય સ્પીડ રેગ્યુલેટર નિષ્ક્રિય અને આંશિક લોડ મોડ પર એન્જિનની સામાન્ય કામગીરીને સુનિશ્ચિત કરે છે.આ ભાગની નિષ્ફળતા મોટરની કામગીરીમાં વિક્ષેપ પાડે છે અથવા તેને સંપૂર્ણપણે અક્ષમ કરે છે.જો કોઈ ખામી મળી આવે, તો શક્ય તેટલી વહેલી તકે RHX બદલવું જોઈએ, પરંતુ નવો ભાગ ખરીદતા પહેલા, આ એકમની ડિઝાઇન અને કામગીરીને સમજવી જરૂરી છે.
થ્રોટલ એસેમ્બલી અને તેમાં આરએચએક્સનું સ્થાન
PHX ના પ્રકાર, ડિઝાઇન અને સંચાલનના સિદ્ધાંત
બધા નિષ્ક્રિય નિયમનકારોમાં ત્રણ મુખ્ય ઘટકો હોય છે: સ્ટેપર મોટર, વાલ્વ એસેમ્બલી અને વાલ્વ એક્ટ્યુએટર.PX એક ખાસ ચેનલ (બાયપાસ, બાયપાસ) માં માઉન્ટ થયેલ છે, જે થ્રોટલ વાલ્વને બાયપાસ કરીને સ્થિત છે, અને તેની વાલ્વ એસેમ્બલી આ ચેનલના પેસેજને નિયંત્રિત કરે છે (તેના વ્યાસને સંપૂર્ણ બંધથી સંપૂર્ણ ઓપનિંગ સુધી સમાયોજિત કરે છે) - આ રીતે હવાનો પુરવઠો રીસીવર અને આગળ સિલિન્ડરો એડજસ્ટ કરવામાં આવે છે.
માળખાકીય રીતે, PXX નોંધપાત્ર રીતે અલગ હોઈ શકે છે, આજે આ ઉપકરણોના ત્રણ પ્રકારોનો ઉપયોગ થાય છે:
● અક્ષીય (અક્ષીય) શંક્વાકાર વાલ્વ સાથે અને સીધી ડ્રાઇવ સાથે;
● રેડિયલ (L-આકારનું) શંક્વાકાર અથવા ટી-આકારના વાલ્વ સાથે કૃમિ ગિયર દ્વારા ડ્રાઇવ સાથે;
● ડાયરેક્ટ ડ્રાઇવ સાથે સેક્ટર વાલ્વ (બટરફ્લાય વાલ્વ) સાથે.
શંક્વાકાર વાલ્વ સાથે અક્ષીય PXX નાના એન્જિન (2 લિટર સુધી) સાથે પેસેન્જર કારમાં સૌથી વધુ ઉપયોગમાં લેવાય છે.ડિઝાઇનનો આધાર સ્ટેપર મોટર છે, જેમાં રોટરની ધરી સાથે એક થ્રેડ કાપવામાં આવે છે - એક લીડ સ્ક્રૂ આ થ્રેડમાં સ્ક્રૂ કરવામાં આવે છે, સળિયા તરીકે કામ કરે છે અને શંકુ વાલ્વ વહન કરે છે.રોટર સાથેનો લીડ સ્ક્રૂ વાલ્વ એક્ટ્યુએટર બનાવે છે - જ્યારે રોટર ફરે છે, ત્યારે સ્ટેમ વાલ્વ સાથે વિસ્તરે છે અથવા પાછો ખેંચે છે.આ આખું માળખું થ્રોટલ એસેમ્બલી પર માઉન્ટ કરવા માટે ફ્લેંજ સાથે પ્લાસ્ટિક અથવા મેટલ કેસમાં બંધ છે (ઇન્સ્ટોલેશન સ્ક્રૂ અથવા બોલ્ટ્સ સાથે કરી શકાય છે, પરંતુ વાર્નિશ માઉન્ટિંગનો વારંવાર ઉપયોગ થાય છે - રેગ્યુલેટર ફક્ત થ્રોટલ એસેમ્બલી બોડી સાથે ગુંદરવાળું હોય છે. વાર્નિશ).કેસની પાછળ ઇલેક્ટ્રોનિક એન્જિન કંટ્રોલ યુનિટ (ECU) ને કનેક્ટ કરવા અને પાવર સપ્લાય કરવા માટે પ્રમાણભૂત ઇલેક્ટ્રિકલ કનેક્ટર છે.
ડાયરેક્ટ વાલ્વ સ્ટેમ ડ્રાઇવ સાથે નો-લોડ રેગ્યુલેટર
એ નોંધવું જોઇએ કે સ્વતંત્ર સસ્પેન્શન સાથેના એક્સલ માટે સ્ટીયરિંગ ટ્રેપેઝોઇડ્સમાં, એક ટાઇ સળિયાનો ખરેખર ઉપયોગ થાય છે, જે ત્રણ ભાગોમાં વિભાજિત થાય છે - તેને વિચ્છેદિત સળિયા કહેવામાં આવે છે.જમણા અને ડાબા પૈડાંના વિવિધ કંપનવિસ્તારના કારણે રસ્તામાં બમ્પ્સ પર ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે વિખરાયેલા ટાઈ સળિયાનો ઉપયોગ સ્ટીઅર વ્હીલ્સના સ્વયંસ્ફુરિત વિચલનને અટકાવે છે.ટ્રેપેઝોઇડ પોતે વ્હીલ્સના એક્સેલની આગળ અને પાછળ સ્થિત હોઈ શકે છે, પ્રથમ કિસ્સામાં તેને આગળ કહેવામાં આવે છે, બીજામાં - પાછળનો (તેથી એવું ન વિચારો કે "રીઅર સ્ટીઅરિંગ ટ્રેપેઝોઇડ" એ સ્ટીઅરિંગ ગિયર છે જે તેના પર સ્થિત છે. કારની પાછળની ધરી).
સ્ટિયરિંગ રેક પર આધારિત સ્ટીયરિંગ સિસ્ટમ્સમાં, ફક્ત બે સળિયાનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે - અનુક્રમે જમણી અને ડાબી વ્હીલ્સ ચલાવવા માટે જમણી અને ડાબી ટ્રાંસવર્સ.હકીકતમાં, આ મધ્યબિંદુ પર મિજાગરું સાથે વિચ્છેદિત રેખાંશ સળિયા સાથેનું સ્ટીયરિંગ ટ્રેપેઝોઇડ છે - આ સોલ્યુશન સ્ટીઅરિંગની ડિઝાઇનને મોટા પ્રમાણમાં સરળ બનાવે છે, તેની વિશ્વસનીયતામાં વધારો કરે છે.આ મિકેનિઝમની સળિયા હંમેશા સંયુક્ત ડિઝાઇન ધરાવે છે, તેમના બાહ્ય ભાગોને સામાન્ય રીતે સ્ટીઅરિંગ ટીપ્સ કહેવામાં આવે છે.
ટાઇ સળિયાને તેમની લંબાઈ બદલવાની સંભાવના અનુસાર બે જૂથોમાં વહેંચી શકાય છે:
● અનિયંત્રિત - એક-પીસ સળિયા કે જે આપેલ લંબાઈ ધરાવે છે, તેનો ઉપયોગ અન્ય એડજસ્ટેબલ સળિયા અથવા અન્ય ભાગો સાથે ડ્રાઇવમાં થાય છે;
● એડજસ્ટેબલ - સંયુક્ત સળિયા, જે અમુક ભાગોને કારણે, સ્ટીયરિંગ ગિયરને સમાયોજિત કરવા માટે તેમની લંબાઈ ચોક્કસ મર્યાદામાં બદલી શકે છે.
છેલ્લે, સળિયાને તેમની લાગુ પડેલી ક્ષમતા અનુસાર ઘણા જૂથોમાં વિભાજિત કરી શકાય છે - કાર અને ટ્રક માટે, પાવર સ્ટીયરિંગ સાથે અને વગરના વાહનો માટે, વગેરે.
રેડિયલ (L-આકારનું) PXX લગભગ સમાન એપ્લિકેશન ધરાવે છે, પરંતુ વધુ શક્તિશાળી એન્જિન સાથે કામ કરી શકે છે.તેઓ સ્ટેપર મોટર પર પણ આધારિત છે, પરંતુ તેના રોટર (આર્મચર) ની ધરી પર એક કૃમિ છે, જે કાઉન્ટર ગિયર સાથે મળીને ટોર્કના પ્રવાહને 90 ડિગ્રી ફેરવે છે.સ્ટેમ ડ્રાઇવ ગિયર સાથે જોડાયેલ છે, જે વાલ્વના વિસ્તરણ અથવા પાછું ખેંચવાની ખાતરી કરે છે.આ આખું માળખું માઉન્ટિંગ તત્વો અને ECU સાથે કનેક્ટ કરવા માટે પ્રમાણભૂત ઇલેક્ટ્રિકલ કનેક્ટર સાથે એલ-આકારના હાઉસિંગમાં સ્થિત છે.
સેક્ટર વાલ્વ (ડેમ્પર) સાથે પીએક્સએક્સનો ઉપયોગ પ્રમાણમાં મોટા પ્રમાણમાં કાર, એસયુવી અને કોમર્શિયલ ટ્રકના એન્જિન પર થાય છે.ઉપકરણનો આધાર નિશ્ચિત આર્મેચર સાથે સ્ટેપર મોટર છે, જેની આસપાસ કાયમી ચુંબક સાથેનું સ્ટેટર ફેરવી શકે છે.સ્ટેટર ગ્લાસના સ્વરૂપમાં બનાવવામાં આવે છે, તે બેરિંગમાં ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે અને સેક્ટર ફ્લૅપ સાથે સીધું જોડાયેલું છે - એક પ્લેટ જે ઇનલેટ અને આઉટલેટ પાઈપો વચ્ચેની વિંડોને અવરોધે છે.આ ડિઝાઇનનું આરએચએક્સ એ જ કિસ્સામાં પાઈપો સાથે બનાવવામાં આવે છે, જે થ્રોટલ એસેમ્બલી અને હોઝ દ્વારા રીસીવર સાથે જોડાયેલા હોય છે.કેસ પર પ્રમાણભૂત ઇલેક્ટ્રિકલ કનેક્ટર પણ છે.
ડિઝાઇનમાં તફાવત હોવા છતાં, તમામ PHX પાસે મૂળભૂત રીતે સમાન કામગીરીનો સિદ્ધાંત છે.આ ક્ષણે ઇગ્નીશન ચાલુ થાય છે (એન્જિન શરૂ કરતા પહેલા તરત જ), વાલ્વને સંપૂર્ણપણે બંધ કરવા માટે ECU થી RX ને સિગ્નલ પ્રાપ્ત થાય છે - આ રીતે નિયમનકારનો શૂન્ય બિંદુ સેટ કરવામાં આવે છે, જેમાંથી વાલ્વનું મૂલ્ય બાયપાસ ચેનલ ઓપનિંગ પછી માપવામાં આવે છે.વાલ્વ અને તેની સીટના સંભવિત વસ્ત્રોને સુધારવા માટે શૂન્ય બિંદુ સેટ કરવામાં આવે છે, વાલ્વના સંપૂર્ણ બંધ થવાનું નિરીક્ષણ PXX સર્કિટમાં વર્તમાન દ્વારા હાથ ધરવામાં આવે છે (જ્યારે વાલ્વ સીટમાં મૂકવામાં આવે છે, ત્યારે વર્તમાન વધે છે) અથવા અન્ય સેન્સર દ્વારા.ECU પછી PX સ્ટેપર મોટરને પલ્સ સિગ્નલ મોકલે છે, જે વાલ્વ ખોલવા માટે એક અથવા બીજા ખૂણા પર ફરે છે.વાલ્વના ઉદઘાટનની ડિગ્રીની ગણતરી ઇલેક્ટ્રિક મોટરના પગલાઓમાં કરવામાં આવે છે, તેમની સંખ્યા XXX ની ડિઝાઇન અને ECU માં એમ્બેડ કરેલા અલ્ગોરિધમ્સ પર આધારિત છે.સામાન્ય રીતે, એન્જિન શરૂ કરતી વખતે અને ગરમ ન થતા એન્જિન પર, વાલ્વ 240-250 પગથિયાં પર ખુલે છે, અને ગરમ એન્જિન પર, વિવિધ મોડેલોના વાલ્વ 50-120 પગલાં પર ખુલે છે (એટલે કે, 45-50% સુધી. ચેનલ ક્રોસ-સેક્શન).વિવિધ ક્ષણિક સ્થિતિઓ અને આંશિક એન્જિન લોડ પર, વાલ્વ સમગ્ર શ્રેણીમાં 0 થી 240-250 પગલાંઓ સુધી ખુલી શકે છે.
એટલે કે, એન્જિન શરૂ કરતી વખતે, RHX તેને ગરમ કરવા અને સામાન્ય મોડમાં પ્રવેશવા માટે સામાન્ય એન્જિન નિષ્ક્રિય થવા માટે (1000 rpm કરતાં ઓછી ઝડપે) રીસીવરને જરૂરી હવા પ્રદાન કરે છે.પછી, જ્યારે ડ્રાઇવર એક્સિલરેટર (ગેસ પેડલ) નો ઉપયોગ કરીને એન્જિનને નિયંત્રિત કરે છે, ત્યારે તે સંપૂર્ણપણે બંધ ન થાય ત્યાં સુધી PHX બાયપાસ ચેનલમાં પ્રવેશતી હવાનું પ્રમાણ ઘટાડે છે.એન્જિન ECU સતત થ્રોટલ વાલ્વની સ્થિતિ, આવનારી હવાની માત્રા, એક્ઝોસ્ટ વાયુઓમાં ઓક્સિજનની સાંદ્રતા, ક્રેન્કશાફ્ટની ગતિ અને અન્ય લાક્ષણિકતાઓનું સતત નિરીક્ષણ કરે છે અને આ ડેટાના આધારે તમામ એન્જિનમાં નિષ્ક્રિય ગતિ નિયમનકારને નિયંત્રિત કરે છે. જ્વલનશીલ મિશ્રણની શ્રેષ્ઠ રચનાની ખાતરી કરતા ઓપરેટિંગ મોડ્સ.
નિષ્ક્રિય ગતિ નિયમનકાર દ્વારા હવા પુરવઠાના ગોઠવણનું સર્કિટ
નિષ્ક્રિય સ્પીડ રેગ્યુલેટરની પસંદગી અને રિપ્લેસમેન્ટના મુદ્દા
XXX ની સમસ્યાઓ પાવર યુનિટની લાક્ષણિક કામગીરી દ્વારા પ્રગટ થાય છે - અસ્થિર નિષ્ક્રિય ગતિ અથવા ઓછી ઝડપે સ્વયંસ્ફુરિત સ્ટોપ, ફક્ત ગેસ પેડલને વારંવાર દબાવવાથી એન્જિન શરૂ કરવાની ક્ષમતા, તેમજ ગરમ એન્જિન પર નિષ્ક્રિય ગતિમાં વધારો. .જો આવા ચિહ્નો દેખાય, તો નિયમનકારે વાહનના સમારકામની સૂચનાઓ અનુસાર નિદાન કરવું જોઈએ.
XXX સ્વ-ડાયગ્નોસ્ટિક સિસ્ટમ વિનાની કાર પર, તમારે રેગ્યુલેટર અને તેના પાવર સર્કિટની મેન્યુઅલ તપાસ કરવી જોઈએ - આ પરંપરાગત ટેસ્ટરનો ઉપયોગ કરીને કરવામાં આવે છે.પાવર સર્કિટ તપાસવા માટે, જ્યારે ઇગ્નીશન ચાલુ હોય ત્યારે સેન્સર પરના વોલ્ટેજને માપવું જરૂરી છે, અને સેન્સરને જ તપાસવા માટે, તમારે તેની ઇલેક્ટ્રિક મોટરના વિન્ડિંગ્સ ડાયલ કરવાની જરૂર છે.XXX ડાયગ્નોસ્ટિક સિસ્ટમ ધરાવતા વાહનો પર, સ્કેનર અથવા કમ્પ્યુટરનો ઉપયોગ કરીને ભૂલ કોડ વાંચવા જરૂરી છે.કોઈ પણ સંજોગોમાં, જો RHX ની ખામી મળી આવે, તો તેને બદલવી આવશ્યક છે.
ફક્ત તે જ નિયમનકારો કે જેઓ આ વિશિષ્ટ થ્રોટલ એસેમ્બલી અને ECU સાથે કામ કરી શકે છે તેમને બદલવા માટે પસંદ કરવા જોઈએ.જરૂરી PHX સૂચિ નંબર દ્વારા પસંદ કરવામાં આવે છે.કેટલાક કિસ્સાઓમાં, એનાલોગનો ઉપયોગ કરવો તદ્દન શક્ય છે, પરંતુ વોરંટી હેઠળ કાર સાથે આવા પ્રયોગો હાથ ધરવા તે વધુ સારું નથી.
કારના સમારકામ માટેની સૂચનાઓ અનુસાર PXX નું રિપ્લેસમેન્ટ હાથ ધરવામાં આવે છે.સામાન્ય રીતે, આ કામગીરી ઘણા પગલાઓ પર નીચે આવે છે:
1.કારની વિદ્યુત પ્રણાલીને ડી-એનર્જાઈઝ કરો;
2. નિયમનકારમાંથી ઇલેક્ટ્રિકલ કનેક્ટરને દૂર કરો;
3.બે અથવા વધુ સ્ક્રૂ (બોલ્ટ્સ) ખોલીને RHX ને તોડી નાખો;
4. રેગ્યુલેટરની ઇન્સ્ટોલેશન સાઇટને સાફ કરો;
5. એક નવું PXX ઇન્સ્ટોલ કરો અને કનેક્ટ કરો, જ્યારે તમારે સમાવિષ્ટ સીલિંગ તત્વો (રબર રિંગ્સ અથવા ગાસ્કેટ) નો ઉપયોગ કરવાની જરૂર હોય.
કેટલીક કારમાં, અન્ય તત્વો - પાઈપો, એર ફિલ્ટર હાઉસિંગ, વગેરેને તોડી નાખવું પણ જરૂરી હોઈ શકે છે.
જો કાર પર વાર્નિશ સાથે આરએચએક્સ ઇન્સ્ટોલ કરેલું હતું, તો તમારે સંપૂર્ણ થ્રોટલ એસેમ્બલી દૂર કરવી પડશે, અને નવા રેગ્યુલેટરને અલગથી ખરીદેલ ખાસ વાર્નિશ પર મૂકવું પડશે.સેક્ટર ડેમ્પર સાથેના ઉપકરણોની સ્થાપના માટે, પાઈપો પર નળીઓને ઠીક કરવા માટે નવા ક્લેમ્પ્સનો ઉપયોગ કરવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે.
યોગ્ય પસંદગી અને ઇન્સ્ટોલેશન સાથે, RHX તરત જ કામ કરવાનું શરૂ કરશે, તમામ સ્થિતિઓમાં એન્જિનની સામાન્ય કામગીરીની ખાતરી કરશે.
પોસ્ટ સમય: જુલાઈ-26-2023