Dasar pikeun ngadalikeun mesin suntik nyaéta rakitan throttle, anu ngatur aliran hawa kana silinder.Dina dianggurkeun, fungsi suplai hawa balik ka unit sejen - regulator speed dianggurkeun.Baca ngeunaan régulator, jenis maranéhanana, desain jeung operasi, kitu ogé pilihan jeung ngagantian maranéhanana dina artikel.
Naon ari régulator laju dianggurkeun?
Regulator laju dianggurkeun (XXX, régulator hawa tambahan, sénsor dianggurkeun, DXH) nyaéta mékanisme pangaturan sistem catu daya pikeun mesin suntik;Alat éléktromékanis dumasar kana motor stepper anu nyayogikeun suplai hawa meter ka panarima motor ngalangkungan klep throttle anu ditutup.
Dina mesin durukan internal kalayan sistem suntik bahan bakar (injector), kadali laju dilaksanakeun ku nyayogikeun volume hawa anu diperyogikeun ka kamar durukan (atanapi langkungna, ka panarima) ngalangkungan rakitan throttle, dimana klep throttle dikontrol ku pedal gas ayana.Sanajan kitu, dina rarancang ieu, aya masalah idling - nalika pedal teu dipencet, klep throttle sagemblengna ditutup sarta hawa teu ngalir ka kamar durukan.Pikeun ngajawab masalah ieu, hiji mékanisme husus diwanohkeun kana assembly throttle nu nyadiakeun suplai hawa nalika damper ditutup - hiji speed regulator dianggurkeun.
XXX ngalaksanakeun sababaraha fungsi:
● Pasokan hawa dipikabutuh pikeun ngamimitian sareng pemanasan unit kakuatan;
● Adjustment jeung stabilisasi tina speed engine minimum (idling);
● Damping tina aliran hawa dina modeu fana - kalawan lawang seukeut tur nutup tina klep throttle;
● adjustment tina operasi motor di sagala rupa modus.
Regulator laju dianggurkeun dipasang dina awak throttle assembly ensures operasi normal tina mesin di dianggurkeun sarta dina modeu beban parsial.Gagalna bagian ieu ngaganggu fungsi motor atanapi nganonaktipkeun lengkep.Mun malfungsi nu dideteksi, RHX kudu diganti pas mungkin, tapi saméméh meuli bagian anyar perlu ngartos rarancang jeung operasi Unit ieu.
Majelis throttle sareng tempat RHX di jerona
Jinis, desain sareng prinsip operasi PHX
Sadaya régulator dianggurkeun diwangun ku tilu komponén utama: motor stepper, rakitan klep, sareng aktuator klep.PX dipasang dina saluran khusus (bypass, bypass), ayana ngalangkungan klep throttle, sareng rakitan klep na ngatur jalanna saluran ieu (nyaluyukeun diameterna tina panutupanana pinuh ka bukaan pinuh) - ieu kumaha suplai hawa ka saluran. panarima tur salajengna ka silinder disaluyukeun.
Sacara stuktur, PXX tiasa bénten sacara signifikan, ayeuna tilu jinis alat ieu dianggo:
● Axial (axial) kalawan klep kerucut sarta kalawan drive langsung;
● Radial (L-ngawangun) jeung klep kerucut atawa T ngawangun ku drive ngaliwatan gear cacing;
● Kalawan klep sector (klep kukupu) kalawan drive langsung.
Axial PXX kalawan klep kerucut paling loba dipaké dina mobil panumpang jeung mesin leutik (nepi ka 2 liter).Dasar rarancang nyaéta motor stepper, sapanjang sumbu rotor anu motong benang - screw kalungguhan ngaco kana thread ieu, akting salaku rod, sarta mawa klep congcot.Sekrup kalungguhan sareng rotor nyusun aktuator klep - nalika rotor puteran, batangna ngalegaan atanapi mundur sareng klep.Sakabéh struktur ieu ditutupan ku palastik atanapi logam sareng flange pikeun dipasang dina rakitan throttle (instalasi tiasa dilakukeun nganggo sekrup atanapi baut, tapi sering dianggo varnish - régulator ngan saukur dipasang dina awak throttle kalayan alat khusus. varnish).Dina tonggong kasusna aya konektor listrik standar pikeun nyambungkeun ka unit kontrol mesin éléktronik (ECU) sareng nyayogikeun kakuatan.
No-beban regulator kalawan klep batang drive langsung
Ieu kudu dicatet yén trapezoids steering pikeun as kalawan gantung bebas sabenerna dipaké hiji rod dasi, dibagi kana tilu bagian - mangka disebut rod dismembered.Pamakéan rod dasi dismembered nyegah deflection spontan tina roda steered nalika nyetir on nabrak di jalan alatan amplitudo béda tina osilasi tina roda katuhu jeung kénca.Trapezoid sorangan bisa lokasina di hareup jeung tukangeun as roda, dina kasus nu pertama disebut hareup, dina kadua - pungkur (ku kituna ulah nganggap yén "trapezoid steering pungkur" - gear steering ayana dina. as pungkur mobil).
Dina sistem steering dumasar kana rak steering dipaké ukur dua rod - katuhu jeung kénca transverse pikeun ngajalankeun roda katuhu jeung kénca, mungguh.Kanyataanna, ieu téh trapezoid steering kalawan rod longitudinal dibedah ku hinge di midpoint - solusi ieu greatly simplifies desain steering, ngaronjatkeun reliabiliti na.Rod mékanisme ieu salawasna boga desain komposit, bagian luar maranéhanana biasana disebut steering tips.
Tie rod bisa dibagi jadi dua grup nurutkeun kamungkinan ngarobah panjangna:
● Unregulated - hiji-sapotong rod nu boga panjang dibikeun, aranjeunna dipaké dina drive kalawan rod adjustable séjén atawa bagian séjén;
● Adjustable - rod komposit, nu, alatan bagian nu tangtu, bisa ngarobah panjang maranéhanana dina wates nu tangtu pikeun nyaluyukeun gear steering.
Tungtungna, rod bisa dibagi kana loba grup nurutkeun applicability maranéhanana - pikeun mobil jeung treuk, pikeun kandaraan jeung jeung tanpa power steering, jsb.
Radial (L ngawangun) PXX boga ngeunaan aplikasi anu sarua, tapi tiasa dianggo kalayan mesin leuwih kuat.Éta ogé dumasar kana motor stepper, tapi dina sumbu rotor na (armature) aya cacing, nu bareng jeung counter gear muterkeun aliran torsi ku 90 derajat.A drive batang disambungkeun ka gear, nu ensures extension atanapi retraction of klep nu.Sakabéh struktur ieu lokasina di perumahan L ngawangun kalawan elemen ningkatna sarta konektor listrik baku pikeun nyambungkeun kana ECU.
PXX sareng klep sektor (damper) dianggo dina mesin tina volume mobil anu kawilang ageung, SUV sareng treuk komérsial.Dasar alat nyaéta motor stepper sareng armature tetep, dimana stator sareng magnet permanén tiasa diputer.Stator dijieun dina bentuk kaca, eta geus dipasang dina bearing tur langsung disambungkeun ka flap sektor - piring nu blok jandela antara pipa inlet na outlet.RHX desain ieu dilakukeun dina kasus anu sami sareng pipa, anu dihubungkeun ka rakitan throttle sareng panampi ku selang.Ogé dina kasusna nyaéta konektor listrik standar.
Sanaos béda desain, sadaya PHX gaduh prinsip operasi anu sami.Di momen ignition dihurungkeun (langsung saméméh ngamimitian mesin), sinyal katampi ti ECU ka RX pikeun sakabéhna nutup klep - ieu téh kumaha titik enol regulator diatur, ti mana nilai bukaan saluran bypass lajeng diukur.Titik enol diatur pikeun ngabenerkeun kamungkinan ngagem klep sareng korsina, ngawaskeun panutupanana lengkep klep dilaksanakeun ku arus dina sirkuit PXX (nalika klep disimpen dina korsi, ngaronjat) atawa ku sensor séjén.ECU teras ngirimkeun sinyal pulsa ka motor stepper PX, anu muterkeun dina hiji sudut atanapi anu sanés pikeun muka klep.Derajat pambukaan klep diitung dina léngkah-léngkah motor listrik, jumlahna gumantung kana desain XXX sareng algoritma anu dipasang dina ECU.Biasana, nalika ngamimitian mesin sareng dina mesin anu teu dipanaskeun, klep dibuka dina 240-250 léngkah, sareng dina mesin anu haneut, klep tina sababaraha modél dibuka dina 50-120 léngkah (nyaéta, dugi ka 45-50% bagian melintang saluran).Dina rupa-rupa modeu fana sareng dina beban mesin parsial, klep tiasa dibuka dina sadaya rentang ti 0 dugi ka 240-250 léngkah.
Nyaéta, dina waktos ngamimitian mesin, RHX nyayogikeun volume hawa anu dipikabutuh pikeun panarima pikeun idling mesin normal (dina laju kirang ti 1000 rpm) pikeun ngamanaskeunana sareng lebet kana modeu normal.Teras, nalika supir ngadalikeun mesin nganggo akselerator (pedal gas), PHX ngirangan jumlah hawa anu asup ka saluran bypass dugi ka pareum.Mesin ECU terus-terusan ngawas posisi klep throttle, jumlah hawa anu asup, konsentrasi oksigén dina gas haseup, laju crankshaft sareng ciri-ciri sanésna, sareng dumasar kana data ieu ngatur régulator laju dianggurkeun, dina sadaya mesin. modeu operasi mastikeun komposisi optimal tina campuran combustible.
Sirkuit pangaturan suplai hawa ku régulator laju dianggurkeun
Masalah seleksi sareng ngagantian régulator laju dianggurkeun
Masalah sareng XXX dibuktikeun ku operasi karakteristik unit kakuatan - laju dianggurkeun anu teu stabil atanapi lirén spontan dina laju anu handap, kamampuan pikeun ngamimitian mesin ngan ukur ku mencét pedal gas anu sering, ogé ningkat kagancangan dianggurkeun dina mesin anu haneut. .Upami tanda-tanda sapertos kitu muncul, régulator kedah didiagnosis saluyu sareng petunjuk perbaikan kendaraan.
Dina mobil tanpa sistem timer diagnostik XXX, Anjeun kudu ngalakukeun pamariksaan manual tina régulator jeung sirkuit kakuatan - ieu dipigawé maké tester konvensional.Pikeun pariksa sirkuit kakuatan, perlu pikeun ngukur tegangan peuntas sensor nalika ignition dihurungkeun, sarta mariksa sensor sorangan, Anjeun kudu mencet windings motor listrik na.Dina kendaraan anu nganggo sistem diagnostik XXX, anjeun kedah maca kode kasalahan nganggo alat panyeken atanapi komputer.Dina naon waé, upami gangguan RHX dideteksi, éta kedah diganti.
Ngan ukur régulator anu tiasa damel sareng rakitan throttle khusus ieu sareng ECU kedah dipilih pikeun ngagantian.PHX anu diperyogikeun dipilih ku nomer katalog.Dina sababaraha kasus, éta rada mungkin ngagunakeun analogues, tapi leuwih hade teu ngalakukeun percobaan misalna kalawan mobil dina jaminan.
Ngagantian PXX dilumangsungkeun luyu jeung parentah pikeun repairing mobil.Biasana, operasi ieu diturunkeun kana sababaraha léngkah:
1.De-energize sistem éléktrik tina mobil;
2.Remove konektor listrik ti regulator nu;
3. Ngabongkar RHX ku unscrewing dua atawa leuwih screws (bolts);
4.Bersihkeun situs pamasangan régulator;
5.Pasang tur sambungkeun PXX anyar, bari anjeun kedah nganggo elemen sealing kaasup (cingcin karét atawa gaskets).
Dina sababaraha mobil, éta ogé bisa jadi diperlukeun pikeun ngabongkar elemen séjén - pipa, perumahan filter hawa, jsb.
Upami RHX dipasang dina mobil nganggo varnish, maka anjeun kedah ngahapus sadaya unit throttle, sareng nempatkeun regulator énggal dina varnish khusus anu dipésér nyalira.Pikeun pamasangan alat sareng damper séktor, disarankeun pikeun nganggo clamps anyar pikeun ngalereskeun selang dina pipa.
Kalayan pilihan sareng pamasangan anu leres, RHX bakal langsung dianggo, mastikeun fungsi normal mesin dina sadaya modeu.
waktos pos: Jul-26-2023