Основа за управљање мотором за убризгавање је склоп гаса, који регулише проток ваздуха у цилиндре.У празном ходу, функција довода ваздуха иде на другу јединицу - регулатор брзине у празном ходу.О регулаторима, њиховим врстама, дизајну и раду, као и њиховом избору и замени прочитајте у чланку.
Шта је регулатор у празном ходу?
Регулатор броја обртаја у празном ходу (КСКСКС, додатни регулатор ваздуха, сензор празног хода, ДКСХ) је регулациони механизам система напајања за моторе са убризгавањем;Електромеханички уређај заснован на корачном мотору који обезбеђује одмерено довод ваздуха до пријемника мотора заобилазећи затворени вентил за гас.
У мотору са унутрашњим сагоревањем са системом за убризгавање горива (ињектори), контрола брзине се врши снабдевањем потребне запремине ваздуха у коморе за сагоревање (тачније, у пријемник) преко пригушног склопа, у којем вентилом за гас управља налази се педала за гас.Међутим, у овом дизајну постоји проблем у празном ходу - када се педала не притисне, вентил за гас је потпуно затворен и ваздух не струји у коморе за сагоревање.Да би се решио овај проблем, у склоп гаса се уводи посебан механизам који обезбеђује довод ваздуха када је клапна затворена - регулатор у празном ходу.
КСКСКС обавља неколико функција:
● Довод ваздуха неопходног за покретање и загревање агрегата;
● Подешавање и стабилизација минималне брзине мотора (празан ход);
● Пригушивање протока ваздуха у пролазним режимима - са оштрим отварањем и затварањем вентила за гас;
● Подешавање рада мотора у различитим режимима.
Регулатор броја обртаја у празном ходу постављен на кућиште склопа лептира за гас обезбеђује нормалан рад мотора у режиму празног хода и делимичном оптерећењу.Квар овог дела нарушава функционисање мотора или га потпуно онемогућава.Ако се открије квар, РХКС треба заменити што је пре могуће, али пре куповине новог дела потребно је разумети дизајн и рад ове јединице.
Склоп гаса и место РХКС-а у њему
Врсте, дизајн и принцип рада ПХКС
Сви регулатори у празном ходу се састоје од три главне компоненте: корачног мотора, склопа вентила и актуатора вентила.ПКС је монтиран у посебном каналу (бипасс, бипасс), који се налази заобилазећи вентил за гас, а његов склоп вентила контролише пролаз овог канала (подешава његов пречник од потпуног затварања до потпуног отварања) - тако се довод ваздуха до пријемник и даље до цилиндара се подешава.
Структурно, ПКСКС се може значајно разликовати, данас се користе три врсте ових уређаја:
● Аксијални (аксијални) са конусним вентилом и са директним погоном;
● Радијални (Л-облика) са конусним или Т-обликованим вентилом са погоном кроз пужни зупчаник;
● Са секторским вентилом (лептир вентилом) са директним погоном.
Аксијални ПКСКС са конусним вентилом се најчешће користе у путничким аутомобилима са малим моторима (до 2 литра).Основа дизајна је корачни мотор, дуж осе ротора чији је навој урезан - у овај навој је уврнут оловни вијак, који делује као шипка и носи конусни вентил.Водећи завртањ са ротором чини покретач вентила - када се ротор ротира, стуб се продужава или увлачи са вентилом.Цела ова конструкција је затворена у пластично или метално кућиште са прирубницом за монтажу на склоп лептира за гас (уградња се може обавити вијцима или вијцима, али се често користи лакирање - регулатор се једноставно залепи на тело склопа лептира за гас посебним лак).На полеђини кућишта налази се стандардни електрични конектор за повезивање са електронском контролном јединицом мотора (ЕЦУ) и напајање.
Регулатор празног хода са директним погоном стабла вентила
Треба напоменути да се у управљачким трапезима за осовину са независном суспензијом заправо користи једна вучна шипка, подељена на три дела - назива се распарчана шипка.Употреба раскомаданог анкера спречава спонтано скретање управљаних точкова при вожњи по неравнинама на путу због различите амплитуде осциловања десног и левог точка.Сам трапез се може налазити испред и иза осовине точкова, у првом случају се зове предњи, у другом - задњи (зато немојте мислити да је "задњи управљачки трапез" управљачки механизам који се налази на задња осовина аутомобила).
У системима управљања заснованим на летви за управљање, користе се само две шипке - десна и лева попречна за погон десног и левог точка.У ствари, ово је управљачки трапез са рашчлањеном уздужном шипком са шарком на средини - ово решење у великој мери поједностављује дизајн управљања, повећавајући његову поузданост.Шипке овог механизма увек имају композитни дизајн, њихови спољни делови се обично називају врховима управљача.
Шипке се могу поделити у две групе према могућности промене дужине:
● Нерегулисане - једноделне шипке које имају задату дужину, користе се у погонима са другим подесивим шипкама или другим деловима;
● Подесиви - композитне шипке, које због одређених делова могу да мењају своју дужину у одређеним границама за подешавање управљачког механизма.
Коначно, шипке се могу поделити у многе групе према њиховој применљивости – за аутомобиле и камионе, за возила са и без серво управљача, итд.
Радијални (у облику слова Л) ПКСКС имају приближно исту примену, али могу да раде са снажнијим моторима.Они су такође засновани на корачном мотору, али на оси његовог ротора (арматуре) налази се пуж, који заједно са контра-зупчаником ротира ток обртног момента за 90 степени.На зупчаник је повезан погон стабљике, који обезбеђује продужење или увлачење вентила.Цела ова структура се налази у кућишту у облику слова Л са елементима за монтажу и стандардним електричним конектором за повезивање са ЕЦУ.
ПКСКС са секторским вентилом (пригушивачем) се користи на моторима релативно велике запремине аутомобила, СУВ-а и комерцијалних камиона.Основа уређаја је корачни мотор са фиксном арматуром, око које се може окретати статор са трајним магнетима.Статор је направљен у облику стакла, уграђен је у лежиште и директно је повезан са секторским поклопцем - плочом која блокира прозор између улазних и излазних цеви.РХКС овог дизајна је направљен у истом случају са цевима, које су помоћу црева повезане са склопом лептира за гас и пријемником.Такође на кућишту је стандардни електрични конектор.
Упркос разликама у дизајну, сви ПХКС имају суштински сличан принцип рада.У тренутку када је паљење укључено (непосредно пре покретања мотора), добија се сигнал од ЕЦУ-а до РКС-а да се вентил потпуно затвори - тако се поставља нулта тачка регулатора, од које се вредност затим се мери отварање бајпас канала.Нулта тачка се поставља да би се исправило евентуално хабање вентила и његовог седишта, праћење потпуног затварања вентила се врши струјом у ПКСКС колу (када је вентил постављен у седиште, струја повећава) или другим сензорима.ЕЦУ затим шаље импулсне сигнале ПКС корачном мотору, који се ротира под једним или другим углом да би отворио вентил.Степен отварања вентила се израчунава у корацима електромотора, њихов број зависи од дизајна КСНУМКС-а и алгоритама уграђених у ЕЦУ.Обично, при покретању мотора и на негрејаном мотору, вентил је отворен на 240-250 корака, а на топлом мотору вентили различитих модела се отварају на 50-120 корака (односно до 45-50% од пресек канала).У различитим прелазним режимима и при делимичним оптерећењима мотора, вентил се може отворити у читавом опсегу од 0 до 240-250 корака.
Односно, у тренутку покретања мотора, РХКС обезбеђује потребну запремину ваздуха пријемнику за нормалан рад мотора у празном ходу (при брзинама мањим од 1000 о/мин) како би се загрејао и ушао у нормалан режим.Затим, када возач контролише мотор помоћу гаса (папучице гаса), ПХКС смањује количину ваздуха који улази у бајпас канал све док се потпуно не искључи.ЕЦУ мотора константно прати положај вентила гаса, количину улазног ваздуха, концентрацију кисеоника у издувним гасовима, брзину радилице и друге карактеристике и на основу ових података контролише регулатор празног хода, у свим моторима. режими рада који обезбеђују оптималан састав запаљиве смеше.
Круг за подешавање довода ваздуха помоћу регулатора празног хода
Питања избора и замене регулатора празног хода
Проблеми са КСКСКС се манифестују карактеристичним радом агрегата - нестабилном брзином у празном ходу или спонтаним заустављањем при малим брзинама, могућношћу покретања мотора само честим притиском на педалу гаса, као и повећаном брзином у празном ходу на топлом мотору .Ако се појаве такви знаци, регулатор треба дијагностиковати у складу са упутствима за поправку возила.
На аутомобилима без система самодијагностике КСКСКС, требало би да извршите ручну проверу регулатора и његових струјних кола - то се ради помоћу конвенционалног тестера.Да бисте проверили струјни круг, потребно је измерити напон на сензору када је паљење укључено, а да бисте проверили сам сензор, потребно је да бирате намотаје његовог електромотора.На возилима са КСКСКС дијагностичким системом, потребно је прочитати кодове грешака помоћу скенера или рачунара.У сваком случају, ако се открије квар РХКС-а, он мора бити замењен.
За замену треба изабрати само оне регулаторе који могу да раде са овим специфичним склопом лептира за гас и ЕЦУ.Захтевани ПХКС се бира каталошким бројем.У неким случајевима је сасвим могуће користити аналоге, али боље је не изводити такве експерименте са аутомобилима под гаранцијом.
Замена ПКСКС врши се у складу са упутствима за поправку аутомобила.Обично се ова операција своди на неколико корака:
1. Искључите електрични систем аутомобила;
2.Уклоните електрични конектор са регулатора;
3. Демонтирајте РХКС тако што ћете одврнути два или више шрафова (завртња);
4.Очистите место уградње регулатора;
5.Уградите и повежите нови ПКСКС, док је потребно да користите приложене заптивне елементе (гумене прстенове или заптивке).
У неким аутомобилима може бити потребно додатно демонтирати друге елементе - цеви, кућиште ваздушног филтера итд.
Ако је РХКС уграђен на аутомобил са лаком, онда ћете морати да уклоните цео склоп лептира за гас и ставите нови регулатор на посебан лак који се купује засебно.За уградњу уређаја са секторским пригушивачем препоручује се употреба нових обујмица за причвршћивање црева на цеви.
Уз прави избор и инсталацију, РХКС ће одмах почети да ради, обезбеђујући нормално функционисање мотора у свим режимима.
Време поста: 26.07.2023