Основата за управление на инжекционния двигател е дроселната клапа, която регулира потока въздух в цилиндрите.На празен ход функцията за подаване на въздух преминава към друг блок - регулатора на оборотите на празен ход.Прочетете за регулаторите, техните видове, дизайн и работа, както и техния избор и подмяна в статията.
Какво е регулатор на празен ход?
Регулатор на празен ход (XXX, регулатор на допълнителен въздух, датчик за празен ход, DXH) е регулиращият механизъм на системата за захранване на инжекционни двигатели;Електромеханично устройство, базирано на стъпков двигател, което осигурява дозирано подаване на въздух към приемника на двигателя, заобикаляйки затворената дроселна клапа.
В двигател с вътрешно горене със система за впръскване на гориво (инжектори), контролът на скоростта се осъществява чрез подаване на необходимия обем въздух към горивните камери (или по-скоро към приемника) през дроселния възел, в който дроселната клапа, управлявана от педалът на газта е разположен.В този дизайн обаче има проблем с празен ход - когато педалът не е натиснат, дроселната клапа е напълно затворена и въздухът не тече към горивните камери.За да се реши този проблем, в дроселната клапа се въвежда специален механизъм, който осигурява подаване на въздух, когато амортисьорът е затворен - регулатор на празен ход.
XXX изпълнява няколко функции:
● Подаване на въздух, необходим за стартиране и загряване на агрегата;
● Регулиране и стабилизиране на минималните обороти на двигателя (празен ход);
● Демпфиране на въздушния поток в преходни режими - при рязко отваряне и затваряне на дроселовата клапа;
● Регулиране на работата на двигателя в различни режими.
Регулаторът на празен ход, монтиран на тялото на дроселната клапа, осигурява нормална работа на двигателя на празен ход и при частично натоварване.Повредата на тази част нарушава функционирането на двигателя или напълно го изключва.Ако се открие неизправност, RHX трябва да се смени възможно най-скоро, но преди да закупите нова част, е необходимо да разберете дизайна и работата на това устройство.
Дроселният възел и мястото на RHX в него
Видове, устройство и принцип на действие на PHX
Всички регулатори на празен ход се състоят от три основни компонента: стъпков двигател, вентилен възел и задвижващ механизъм на клапана.PX е монтиран в специален канал (байпас, байпас), разположен заобикаляйки дроселната клапа, а неговият вентилен възел контролира преминаването на този канал (регулира диаметъра му от пълно затваряне до пълно отваряне) - така се подава въздух към приемник и по-нататък към цилиндрите се регулира.
Структурно PXX може да се различава значително, днес се използват три вида от тези устройства:
● Аксиални (аксиални) с коничен вентил и с директно задвижване;
● Радиална (Г-образна) с коничен или Т-образен клапан със задвижване чрез червячна предавка;
● Със секторна клапа (бътерфлай клапа) с директно задвижване.
Аксиалните PXX с коничен клапан са най-широко използвани в леки автомобили с малки двигатели (до 2 литра).Основата на конструкцията е стъпков двигател, по оста на ротора на който е нарязана резба - в тази резба се завинтва водещ винт, действащ като прът и носещ конусен клапан.Ходовият винт с ротора съставлява задвижващия механизъм на клапана - когато роторът се върти, стеблото се удължава или прибира заедно с клапана.Цялата тази конструкция е затворена в пластмасов или метален корпус с фланец за монтиране към дроселовия възел (монтирането може да се извърши с винтове или болтове, но често се използва лаково монтиране - регулаторът просто се залепва към тялото на дроселовия възел със специален лак).На гърба на кутията има стандартен електрически конектор за свързване към електронния блок за управление на двигателя (ECU) и захранване.
Регулатор на празен ход с директно задвижване на стеблото на клапана
Трябва да се отбележи, че в кормилните трапеци за мост с независимо окачване всъщност се използва един напречен прът, разделен на три части - нарича се разчленен прът.Използването на разчленена напречна щанга предотвратява спонтанното отклонение на управляваните колела при движение по неравности на пътя поради различната амплитуда на трептене на десните и левите колела.Самият трапец може да бъде разположен пред и зад оста на колелата, в първия случай се нарича преден, във втория - заден (така че не мислете, че "задният кормилен трапец" е кормилен механизъм, разположен на задния мост на автомобила).
В кормилните системи, базирани на кормилната рейка, се използват само два пръта - десен и ляв напречен за задвижване съответно на дясно и ляво колело.Всъщност това е кормилен трапец с разчленен надлъжен прът с шарнир в средната точка - това решение значително опростява дизайна на кормилното управление, повишавайки неговата надеждност.Пръчките на този механизъм винаги имат композитен дизайн, техните външни части обикновено се наричат кормилни върхове.
Напречните щанги могат да бъдат разделени на две групи според възможността за промяна на дължината им:
● Нерегулирани - пръти от една част, които имат зададена дължина, използват се в задвижвания с други регулируеми пръти или други части;
● Регулируеми - композитни щанги, които поради определени части могат да променят дължината си в определени граници за регулиране на кормилния механизъм.
И накрая, щангите могат да бъдат разделени на много групи според тяхната приложимост - за леки и товарни автомобили, за превозни средства със и без сервоуправление и т.н.
Радиалните (L-образни) PXX имат приблизително същото приложение, но могат да работят с по-мощни двигатели.Те също са базирани на стъпков двигател, но по оста на неговия ротор (котва) има червяк, който заедно с контрапредавката завърта потока на въртящия момент на 90 градуса.Към предавката е свързано задвижване на стеблото, което осигурява удължаване или прибиране на клапана.Цялата тази конструкция е разположена в L-образен корпус с монтажни елементи и стандартен електрически конектор за свързване към ECU.
PXX със секторен клапан (амортисьор) се използва при двигатели с относително голям обем на автомобили, SUV и търговски камиони.Основата на устройството е стъпков двигател с фиксирана арматура, около която може да се върти статор с постоянни магнити.Статорът е направен под формата на стъкло, монтиран е в лагера и е директно свързан към секторната клапа - плоча, която блокира прозореца между входната и изходящата тръба.RHX на този дизайн е направен в същия корпус с тръбите, които са свързани към дросела и приемника с помощта на маркучи.Също така на кутията има стандартен електрически конектор.
Въпреки разликите в дизайна, всички PHX имат фундаментално подобен принцип на работа.В момента на запалване (непосредствено преди стартиране на двигателя) се получава сигнал от ECU към RX за пълно затваряне на клапана - така се задава нулевата точка на регулатора, от която започва стойността на след това се измерва отварянето на байпасния канал.Нулевата точка е зададена, за да се коригира възможното износване на вентила и неговото седло, контролът на пълното затваряне на вентила се извършва от тока във веригата PXX (когато вентилът е поставен в седлото, токът се увеличава) или от други сензори.След това ECU изпраща импулсни сигнали към PX стъпковия двигател, който се върти под един или друг ъгъл, за да отвори клапана.Степента на отваряне на клапана се изчислява в стъпките на електродвигателя, техният брой зависи от дизайна на XXX и алгоритмите, вградени в ECU.Обикновено при стартиране на двигателя и при незагрят двигател клапанът е отворен на 240-250 стъпки, а на топъл двигател клапаните на различни модели се отварят на 50-120 стъпки (т.е. до 45-50% от напречно сечение на канала).При различни преходни режими и при частични натоварвания на двигателя клапанът може да се отвори в целия диапазон от 0 до 240-250 стъпки.
Тоест, в момента на стартиране на двигателя, RHX осигурява необходимия обем въздух към приемника за нормален празен ход на двигателя (при обороти под 1000 об / мин), за да го загрее и да влезе в нормален режим.След това, когато водачът контролира двигателя с помощта на газта (педала за газ), PHX намалява количеството въздух, влизащ в байпасния канал, докато не бъде напълно изключен.ECU на двигателя постоянно следи позицията на дроселната клапа, количеството входящ въздух, концентрацията на кислород в отработените газове, скоростта на коляновия вал и други характеристики и въз основа на тези данни управлява регулатора на празен ход във всички двигатели режими на работа, осигуряващи оптимален състав на горимата смес.
Верига за регулиране на подаването на въздух от регулатора на празен ход
Въпроси за избор и подмяна на регулатора на празен ход
Проблемите с XXX се проявяват чрез характерната работа на силовия агрегат - нестабилна скорост на празен ход или спонтанно спиране при ниски скорости, възможност за стартиране на двигателя само с често натискане на педала за газ, както и повишени обороти на празен ход на топъл двигател .Ако се появят такива признаци, регулаторът трябва да бъде диагностициран в съответствие с инструкциите за ремонт на автомобила.
При автомобили без система за самодиагностика XXX трябва да извършите ръчна проверка на регулатора и неговите захранващи вериги - това се прави с помощта на конвенционален тестер.За да проверите захранващата верига, е необходимо да измерите напрежението на сензора, когато запалването е включено, а за да проверите самия сензор, трябва да наберете намотките на неговия електрически мотор.При превозни средства с диагностична система XXX е необходимо да се четат кодовете за грешки с помощта на скенер или компютър.Във всеки случай, ако се открие неизправност на RHX, той трябва да бъде сменен.
Само онези регулатори, които могат да работят с този конкретен дросел и ECU, трябва да бъдат избрани за подмяна.Необходимият PHX се избира по каталожен номер.В някои случаи е напълно възможно да се използват аналози, но е по-добре да не се провеждат такива експерименти с автомобили в гаранция.
Подмяната на PXX се извършва в съответствие с инструкциите за ремонт на автомобила.Обикновено тази операция се свежда до няколко стъпки:
1. Изключете електрическата система на автомобила;
2. Отстранете електрическия конектор от регулатора;
3. Демонтирайте RHX, като развиете два или повече винта (болта);
4. Почистете мястото на монтаж на регулатора;
5. Инсталирайте и свържете нов PXX, като трябва да използвате включените уплътнителни елементи (гумени пръстени или уплътнения).
При някои автомобили може да се наложи допълнително демонтиране на други елементи - тръби, корпус на въздушния филтър и др.
Ако RHX е монтиран на колата с лак, тогава ще трябва да премахнете целия дросел и да поставите новия регулатор върху специален лак, закупен отделно.За монтаж на устройства със секторна клапа се препоръчва използването на нови скоби за фиксиране на маркучите върху тръбите.
При правилен избор и монтаж, RHX ще започне работа веднага, осигурявайки нормалното функциониране на двигателя във всички режими.
Време на публикуване: 26 юли 2023 г