Dasar pengendalian mesin injeksi adalah rakitan throttle, yang mengatur aliran udara ke dalam silinder.Saat idle, fungsi pasokan udara dialihkan ke unit lain - pengatur kecepatan idle.Baca tentang regulator, jenisnya, desain dan pengoperasiannya, serta pemilihan dan penggantiannya di artikel.
Apa itu pengatur kecepatan idle?
Pengatur kecepatan idle (XXX, pengatur udara tambahan, sensor idle, DXH) adalah mekanisme pengatur sistem catu daya untuk mesin injeksi;Perangkat elektromekanis berdasarkan motor stepper yang menyediakan pasokan udara terukur ke penerima motor melewati katup throttle tertutup.
Pada mesin pembakaran dalam dengan sistem injeksi bahan bakar (injektor), pengendalian kecepatan dilakukan dengan menyuplai volume udara yang diperlukan ke ruang bakar (atau lebih tepatnya, ke penerima) melalui rakitan throttle, di mana katup throttle dikendalikan oleh pedal gas berada.Namun, pada desain ini, terdapat masalah idling - saat pedal tidak ditekan, katup throttle tertutup sempurna dan udara tidak mengalir ke ruang bakar.Untuk mengatasi masalah ini, mekanisme khusus dimasukkan ke dalam rakitan throttle yang menyediakan pasokan udara ketika peredam ditutup - pengatur kecepatan idle.
XXX melakukan beberapa fungsi:
● Pasokan udara yang diperlukan untuk menghidupkan dan menghangatkan unit daya;
● Penyesuaian dan stabilisasi putaran mesin minimum (idling);
● Redaman aliran udara dalam mode sementara - dengan pembukaan dan penutupan katup throttle secara tajam;
● Penyesuaian pengoperasian motor dalam berbagai mode.
Pengatur kecepatan idle yang dipasang pada badan rakitan throttle memastikan pengoperasian normal mesin pada mode idle dan beban parsial.Kegagalan bagian ini mengganggu fungsi motor atau menonaktifkannya sepenuhnya.Jika ditemukan kerusakan, RHX harus diganti sesegera mungkin, tetapi sebelum membeli suku cadang baru, Anda perlu memahami desain dan pengoperasian unit ini.
Rakitan throttle dan tempat RHX di dalamnya
Jenis, desain dan prinsip pengoperasian PHX
Semua regulator idle terdiri dari tiga komponen utama: motor stepper, rakitan katup, dan aktuator katup.PX dipasang di saluran khusus (bypass, bypass), yang terletak melewati katup throttle, dan rakitan katupnya mengontrol jalannya saluran ini (menyesuaikan diameternya dari penutupan penuh ke pembukaan penuh) - beginilah cara pasokan udara ke saluran penerima dan selanjutnya ke silinder disesuaikan.
Secara struktural, PXX dapat berbeda secara signifikan, saat ini tiga jenis perangkat ini digunakan:
● Aksial (aksial) dengan katup berbentuk kerucut dan dengan penggerak langsung;
● Radial (berbentuk L) dengan katup berbentuk kerucut atau T yang digerakkan melalui roda gigi cacing;
● Dengan katup sektor (katup kupu-kupu) dengan penggerak langsung.
PXX aksial dengan katup berbentuk kerucut paling banyak digunakan pada mobil penumpang dengan mesin kecil (hingga 2 liter).Dasar dari desainnya adalah motor stepper, di sepanjang sumbu rotor yang ulirnya dipotong - sekrup timah disekrup ke ulir ini, bertindak sebagai batang, dan membawa katup kerucut.Sekrup utama dengan rotor membentuk aktuator katup - ketika rotor berputar, batang memanjang atau memendek bersama katup.Seluruh struktur ini dibungkus dalam wadah plastik atau logam dengan flensa untuk dipasang pada rakitan throttle (pemasangan dapat dilakukan dengan sekrup atau baut, tetapi pemasangan pernis sering digunakan - regulator hanya direkatkan ke badan rakitan throttle dengan khusus pernis).Di bagian belakang casing terdapat konektor listrik standar untuk menghubungkan ke unit kontrol mesin elektronik (ECU) dan menyuplai daya.
Regulator tanpa beban dengan penggerak batang katup langsung
Perlu dicatat bahwa dalam trapesium kemudi untuk gandar dengan suspensi independen, satu batang pengikat sebenarnya digunakan, dibagi menjadi tiga bagian - ini disebut batang yang dipotong-potong.Penggunaan tie rod yang dipotong-potong mencegah defleksi spontan roda kemudi saat melaju di jalan bergelombang akibat perbedaan amplitudo osilasi roda kanan dan kiri.Trapesium itu sendiri dapat terletak di depan dan di belakang poros roda, dalam kasus pertama disebut depan, yang kedua - belakang (jadi jangan berpikir bahwa "trapesium kemudi belakang" adalah perangkat kemudi yang terletak di poros belakang mobil).
Dalam sistem kemudi berdasarkan rak kemudi, hanya dua batang yang digunakan - melintang kanan dan kiri untuk menggerakkan roda kanan dan kiri.Sebenarnya, ini adalah trapesium kemudi dengan batang memanjang yang dibedah dengan engsel di titik tengahnya - solusi ini sangat menyederhanakan desain kemudi, meningkatkan keandalannya.Batang mekanisme ini selalu mempunyai desain komposit, bagian luarnya biasa disebut ujung kemudi.
Tie rod dapat dibagi menjadi dua kelompok menurut kemungkinan perubahan panjangnya:
● Tidak diatur - batang satu bagian yang memiliki panjang tertentu, digunakan dalam penggerak dengan batang lain yang dapat disesuaikan atau bagian lain;
● Dapat disesuaikan - batang komposit, yang karena bagian tertentu, dapat diubah panjangnya dalam batas tertentu untuk menyesuaikan perangkat kemudi.
Terakhir, batang dapat dibagi menjadi banyak kelompok sesuai dengan penerapannya - untuk mobil dan truk, untuk kendaraan dengan dan tanpa power steering, dll.
PXX radial (berbentuk L) memiliki aplikasi yang hampir sama, tetapi dapat bekerja dengan mesin yang lebih bertenaga.Mereka juga didasarkan pada motor stepper, tetapi pada sumbu rotornya (angker) terdapat cacing, yang bersama dengan roda gigi penghitung, memutar aliran torsi sebesar 90 derajat.Penggerak batang dihubungkan ke roda gigi, yang memastikan perpanjangan atau retraksi katup.Seluruh struktur ini terletak di rumah berbentuk L dengan elemen pemasangan dan konektor listrik standar untuk menghubungkan ke ECU.
PXX dengan katup sektor (peredam) digunakan pada mesin mobil, SUV, dan truk niaga dengan volume yang relatif besar.Dasar dari perangkat ini adalah motor stepper dengan jangkar tetap, di mana stator dengan magnet permanen dapat berputar.Stator dibuat dalam bentuk kaca, dipasang pada bantalan dan dihubungkan langsung ke sektor flap - pelat yang menghalangi jendela antara pipa saluran masuk dan saluran keluar.RHX desain ini dibuat dalam wadah yang sama dengan pipa, yang dihubungkan ke rakitan throttle dan penerima melalui selang.Juga pada case ini terdapat konektor listrik standar.
Terlepas dari perbedaan desain, semua PHX memiliki prinsip pengoperasian yang serupa.Pada saat kunci kontak dihidupkan (segera sebelum menghidupkan mesin), sinyal diterima dari ECU ke RX untuk menutup katup sepenuhnya - ini adalah bagaimana titik nol regulator diatur, dari mana nilai dari pembukaan saluran bypass kemudian diukur.Titik nol diatur untuk memperbaiki kemungkinan keausan katup dan dudukannya, penutupan katup sepenuhnya dipantau oleh arus di sirkuit PXX (saat katup dipasang di dudukan, arus meningkat) atau oleh sensor lain.ECU kemudian mengirimkan sinyal pulsa ke motor stepper PX, yang berputar pada satu sudut atau lainnya untuk membuka katup.Derajat pembukaan katup dihitung berdasarkan langkah motor listrik, jumlahnya tergantung pada desain XXX dan algoritma yang tertanam di ECU.Biasanya, saat menghidupkan mesin dan pada mesin yang tidak dipanaskan, katup terbuka pada 240-250 langkah, dan pada mesin hangat, katup berbagai model terbuka pada 50-120 langkah (yaitu, hingga 45-50% dari kecepatan penampang saluran).Pada berbagai mode transien dan pada beban parsial mesin, katup dapat membuka dalam seluruh rentang dari 0 hingga 240-250 langkah.
Artinya, pada saat mesin dihidupkan, RHX menyediakan volume udara yang diperlukan ke penerima untuk mesin dalam keadaan idle normal (pada kecepatan kurang dari 1000 rpm) untuk menghangatkannya dan memasuki mode normal.Kemudian, saat pengemudi mengendalikan mesin menggunakan akselerator (pedal gas), PHX mengurangi jumlah udara yang masuk ke saluran bypass hingga mati total.ECU mesin secara konstan memonitor posisi katup throttle, jumlah udara yang masuk, konsentrasi oksigen dalam gas buang, kecepatan poros engkol dan karakteristik lainnya, dan berdasarkan data ini mengontrol pengatur kecepatan idle, di seluruh mesin. mode operasi memastikan komposisi optimal dari campuran yang mudah terbakar.
Sirkuit penyesuaian pasokan udara oleh pengatur kecepatan idle
Masalah pemilihan dan penggantian pengatur kecepatan idle
Masalah dengan XXX dimanifestasikan oleh karakteristik pengoperasian unit daya - kecepatan idle tidak stabil atau berhenti spontan pada kecepatan rendah, kemampuan menghidupkan mesin hanya dengan sering menekan pedal gas, serta peningkatan kecepatan idle pada mesin hangat .Jika tanda-tanda tersebut muncul, regulator harus didiagnosis sesuai dengan petunjuk perbaikan kendaraan.
Pada mobil tanpa sistem diagnostik mandiri XXX, Anda harus melakukan pemeriksaan manual terhadap regulator dan sirkuit dayanya - ini dilakukan dengan menggunakan penguji konvensional.Untuk memeriksa rangkaian daya, perlu untuk mengukur tegangan pada sensor ketika kunci kontak menyala, dan untuk memeriksa sensor itu sendiri, Anda perlu memutar belitan motor listriknya.Pada kendaraan dengan sistem diagnostik XXX, kode kesalahan perlu dibaca menggunakan pemindai atau komputer.Bagaimanapun, jika kerusakan RHX terdeteksi, maka harus diganti.
Hanya regulator yang dapat bekerja dengan rakitan throttle dan ECU khusus ini yang harus dipilih untuk penggantian.PHX yang diperlukan dipilih berdasarkan nomor katalog.Dalam beberapa kasus, sangat mungkin untuk menggunakan analog, tetapi lebih baik tidak melakukan eksperimen seperti itu dengan mobil bergaransi.
Penggantian PXX dilakukan sesuai dengan petunjuk perbaikan mobil.Biasanya, operasi ini terdiri dari beberapa langkah:
1.De-energize sistem kelistrikan mobil;
2.Lepaskan konektor listrik dari regulator;
3. Bongkar RHX dengan membuka dua atau lebih sekrup (baut);
4. Bersihkan tempat pemasangan regulator;
5.Pasang dan sambungkan PXX baru, sementara Anda perlu menggunakan elemen penyegel yang disertakan (cincin karet atau gasket).
Di beberapa mobil, mungkin perlu membongkar elemen lain - pipa, rumah filter udara, dll.
Jika RHX dipasang pada mobil dengan pernis, maka Anda harus melepas seluruh rakitan throttle, dan memasang regulator baru pada pernis khusus yang dibeli terpisah.Untuk pemasangan perangkat dengan peredam sektor, disarankan untuk menggunakan klem baru untuk memasang selang pada pipa.
Dengan pilihan dan pemasangan yang tepat, RHX akan segera mulai bekerja, memastikan fungsi normal mesin di semua mode.
Waktu posting: 26 Juli-2023