ඉන්ජෙක්ෂන් එන්ජිම පාලනය කිරීම සඳහා පදනම වන්නේ සිලින්ඩර තුළට වාතය ගලා යාම නියාමනය කරන තෙරපුම් එකලස් කිරීමයි.නිෂ්ක්‍රීයව, වායු සැපයුම් කාර්යය වෙනත් ඒකකයකට යයි - නිෂ්ක්‍රීය වේග නියාමකය.නියාමකයින්, ඒවායේ වර්ග, සැලසුම් සහ ක්රියාකාරිත්වය මෙන්ම ඒවා තෝරාගැනීම සහ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම ගැන ලිපියේ කියවන්න.
නිෂ්ක්‍රීය වේග නියාමකය යනු කුමක්ද?
Idle speed regulator (XXX, අතිරේක වායු නියාමකය, idle sensor, DXH) යනු ඉන්ජෙක්ෂන් එන්ජින් සඳහා බල සැපයුම් පද්ධතියේ නියාමනය කිරීමේ යාන්ත්‍රණයයි;ස්ටෙපර් මෝටරයක් මත පදනම් වූ විද්යුත් යාන්ත්‍රික උපාංගයක් සංවෘත තෙරපුම් කපාටය මග හරිමින් මෝටර් ග්රාහකයට මීටර වායු සැපයුමක් සපයයි.
ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතියක් (ඉන්ජෙක්ටර්) සහිත අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක, වේග පාලනය සිදු කරනු ලබන්නේ තෙරපුම් එකලස් කිරීම හරහා දහන කුටිවලට (හෝ ඒ වෙනුවට ග්රාහකයට) අවශ්ය වායු පරිමාව සැපයීමෙන් වන අතර එමඟින් තෙරපුම් කපාටය පාලනය වේ. ගෑස් පැඩලය පිහිටා ඇත.කෙසේ වෙතත්, මෙම සැලසුම තුළ, idling පිළිබඳ ගැටළුවක් පවතී - pedal තද නොකළ විට, throttle කපාටය සම්පූර්ණයෙන්ම වසා ඇති අතර වාතය දහන කුටි වෙත ගලා නොයයි.මෙම ගැටළුව විසඳීම සඳහා, ඩැම්පරය වසා ඇති විට වායු සැපයුම සපයන විශේෂ යාන්ත්‍රණයක් තෙරපුම් එකලස් කිරීමට හඳුන්වා දෙනු ලැබේ - අක්රිය වේග නියාමකය.
XXX කාර්යයන් කිහිපයක් ඉටු කරයි:
● බලශක්ති ඒකකය ආරම්භ කිරීම සහ උණුසුම් කිරීම සඳහා අවශ්ය වාතය සැපයීම;
● අවම එන්ජිමේ වේගය (idling) ගැලපීම සහ ස්ථාවර කිරීම;
● සංක්‍රාන්ති මාදිලිවල වායු ප්‍රවාහය තෙත් කිරීම - තියුණු විවරයක් සහ තෙරපුම් කපාටය වැසීම;
● විවිධ ආකාරවලින් මෝටර් ක්රියාකාරීත්වය සකස් කිරීම.
තෙරපුම් එකලස් කිරීමේ සිරුරේ සවි කර ඇති නිෂ්ක්‍රීය වේග නියාමකය අක්රිය සහ අර්ධ බර පැටවීමේ මාදිලියේ එන්ජිමේ සාමාන්ය ක්රියාකාරිත්වය සහතික කරයි.මෙම කොටසෙහි අසාර්ථකත්වය මෝටර් රථයේ ක්රියාකාරිත්වය කඩාකප්පල් කිරීම හෝ සම්පූර්ණයෙන්ම අක්රිය කරයි.අක්‍රියතාවයක් අනාවරණය වුවහොත්, හැකි ඉක්මනින් RHX ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය, නමුත් නව කොටසක් මිලදී ගැනීමට පෙර, මෙම ඒකකයේ සැලසුම සහ ක්රියාකාරිත්වය අවබෝධ කර ගැනීම අවශ්ය වේ.
තෙරපුම් එකලස් කිරීම සහ එහි RHX ස්ථානය
PHX හි වර්ග, සැලසුම් සහ මෙහෙයුම් මූලධර්මය
සියලුම අක්රිය නියාමකයින් ප්‍රධාන කොටස් තුනකින් සමන්විත වේ: ස්ටෙපර් මෝටරයක්, කපාට එකලස් කිරීමක් සහ කපාට ක්‍රියාකරු.PX විශේෂ නාලිකාවක (බයිපාස්, බයිපාස්) සවි කර ඇති අතර, තෙරපුම් කපාටය මඟ හරිමින් පිහිටා ඇති අතර, එහි කපාට එකලස් කිරීම මෙම නාලිකාවේ ගමන් කිරීම පාලනය කරයි (සම්පූර්ණ වසා දැමීමේ සිට සම්පූර්ණ විවරය දක්වා එහි විෂ්කම්භය සකසයි) - මේ ආකාරයට වායු සැපයුම ග්රාහකය සහ තවදුරටත් සිලින්ඩර වෙත සකස් කර ඇත.
ව්‍යුහාත්මකව, PXX සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් විය හැක, අද මෙම උපාංග වර්ග තුනක් භාවිතා වේ:
● කේතුකාකාර කපාටයක් සහිත සහ සෘජු ධාවකයක් සහිත අක්ෂීය (අක්ෂීය);
● පණු ආම්පන්නයක් හරහා ධාවකයක් සහිත කේතුකාකාර හෝ T-හැඩැති කපාටයක් සහිත රේඩියල් (L-හැඩැති);
● සෘජු ධාවකයක් සහිත අංශ කපාටයක් (සමනල කපාටයක්) සමඟ.
කේතුකාකාර කපාටයක් සහිත අක්ෂීය PXX කුඩා එන්ජින් (ලීටර් 2 දක්වා) සහිත මගී මෝටර් රථවල බහුලව භාවිතා වේ.සැලසුමේ පදනම ස්ටෙපර් මෝටරයක් වන අතර, නූලක් කපා ඇති රෝටරයේ අක්ෂය දිගේ - ඊයම් ඉස්කුරුප්පුවක් මෙම නූලට ඉස්කුරුප්පු කර, සැරයටියක් ලෙස ක්‍රියා කරන අතර කේතු කපාටයක් රැගෙන යයි.රොටර් සමඟ ඊයම් ඉස්කුරුප්පු ඇණ කපාට ක්‍රියාකාරකය සෑදෙයි - රොටර් භ්රමණය වන විට, කඳ දිගු වේ හෝ කපාටය සමඟ පසුබසියි.මෙම සම්පූර්ණ ව්යුහය තෙරපුම් එකලස් කිරීම සඳහා ෆ්ලැන්ජ් එකක් සහිත ප්ලාස්ටික් හෝ ලෝහ නඩුවක වට කර ඇත (ස්ථාපනය ඉස්කුරුප්පු හෝ බෝල්ට් වලින් කළ හැකිය, නමුත් වාර්නිෂ් සවි කිරීම බොහෝ විට භාවිතා වේ - නියාමකය සරලවම විශේෂ ද්‍රව්‍යයක් සමඟ තෙරපුම් එකලස් කිරීමේ ශරීරයට ඇලී ඇත. වාර්නිෂ්).නඩුවේ පිටුපස ඉලෙක්ට්‍රොනික එන්ජින් පාලන ඒකකයට (ECU) සම්බන්ධ කිරීම සහ බලය සැපයීම සඳහා සම්මත විදුලි සම්බන්ධකයක් ඇත.
සෘජු කපාට කඳේ ධාවකය සහිත No-load නියාමකය
ස්වාධීන අත්හිටුවීමක් සහිත අක්ෂයක් සඳහා trapezoids සුක්කානම් කිරීමේදී, එක් ටයි පටියක් ඇත්ත වශයෙන්ම භාවිතා කරන බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය, එය කොටස් තුනකට බෙදා ඇත - එය විසුරුවා හරින ලද සැරයටිය ලෙස හැඳින්වේ.කපා දැමූ ටයි පොල්ලක් භාවිතා කිරීම දකුණු සහ වම් රෝදවල දෝලනය වීමේ විවිධ විස්තාරය හේතුවෙන් මාර්ගයේ ගැටිති මත රිය පැදවීමේදී සුක්කානම් රෝද ස්වයංසිද්ධව අපගමනය වීම වළක්වයි.trapezoid ම රෝදවල අක්ෂයේ ඉදිරිපස සහ පිටුපස පිහිටා තිබිය හැකිය, පළමු අවස්ථාවේ දී එය ඉදිරිපස ලෙස හැඳින්වේ, දෙවන - පසුපස (එබැවින් "පසුපස සුක්කානම් trapezoid" යනු සුක්කානම් ආම්පන්නයක් යැයි නොසිතන්න. මෝටර් රථයේ පසුපස අක්ෂය).
සුක්කානම් රාක්කය මත පදනම් වූ සුක්කානම් පද්ධති වලදී, දඬු දෙකක් පමණක් භාවිතා වේ - පිළිවෙලින් දකුණු සහ වම් රෝද ධාවනය කිරීමට දකුණු සහ වම් තීර්යක්.ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය මධ්‍ය ලක්ෂ්‍යයේ ඉඟියක් සහිත විච්ඡේදනය වූ කල්පවත්නා දණ්ඩක් සහිත සුක්කානම් trapezoid වේ - මෙම විසඳුම සුක්කානම් සැලසුම බෙහෙවින් සරල කරයි, එහි විශ්වසනීයත්වය වැඩි කරයි.මෙම යාන්ත්‍රණයේ සැරයටි සෑම විටම සංයුක්ත මෝස්තරයක් ඇත, ඒවායේ පිටත කොටස් සාමාන්යයෙන් සුක්කානම් ඉඟි ලෙස හැඳින්වේ.
ටයි පොලු ඒවායේ දිග වෙනස් කිරීමේ හැකියාව අනුව කණ්ඩායම් දෙකකට බෙදිය හැකිය:
● නියාමනය නොකළ - දී ඇති දිග ඇති එක්-කෑලි දඬු, ඒවා වෙනත් වෙනස් කළ හැකි දඬු හෝ වෙනත් කොටස් සහිත ධාවකයන් තුළ භාවිතා වේ;
● සකස් කළ හැකි - සංයුක්ත දඬු, සමහර කොටස් හේතුවෙන්, සුක්කානම් ආම්පන්න සකස් කිරීම සඳහා යම් සීමාවන් තුළ ඒවායේ දිග වෙනස් කළ හැකිය.
අවසාන වශයෙන්, දඬු ඒවායේ අදාළත්වය අනුව බොහෝ කණ්ඩායම් වලට බෙදිය හැකිය - මෝටර් රථ සහ ට්‍රක් සඳහා, බල සුක්කානම සහිත සහ රහිත වාහන සඳහා යනාදිය.
රේඩියල් (L-හැඩැති) PXX සතුව එකම යෙදුමක් ඇත, නමුත් වඩා බලවත් එන්ජින් සමඟ වැඩ කළ හැකිය.ඒවා ද ස්ටෙපර් මෝටරයක් මත පදනම් වේ, නමුත් එහි රෝටරයේ (ආමේචරයේ) අක්ෂය මත පණුවෙකු සිටින අතර, එය කවුන්ටර ආම්පන්නය සමඟ එක්ව ව්‍යවර්ථ ප්‍රවාහය අංශක 90 කින් භ්රමණය කරයි.කඳ ධාවකයක් ගියර් එකට සම්බන්ධ කර ඇති අතර එමඟින් කපාටය දිගු කිරීම හෝ ආපසු ගැනීම සහතික කෙරේ.මෙම සම්පූර්ණ ව්යුහය ECU වෙත සම්බන්ධ කිරීම සඳහා සවිකරන මූලද්රව්ය සහ සම්මත විද්යුත් සම්බන්ධකයක් සහිත L-හැඩැති නිවාසයක පිහිටා ඇත.
අංශ කපාටයක් සහිත PXX (ඩෑම්පර්) සාපේක්ෂව විශාල මෝටර් රථ, SUV සහ වාණිජ ට්‍රක් රථවල එන්ජින් මත භාවිතා වේ.උපාංගයේ පදනම ස්ථාවර ආමේචරයක් සහිත ස්ටෙපර් මෝටරයක් වන අතර එය වටා ස්ථීර චුම්බක සහිත ස්ටෝටරයක් භ්රමණය කළ හැකිය.ස්ටටෝරය වීදුරු ස්වරූපයෙන් සාදා ඇත, එය ෙබයාරිං තුළ ස්ථාපනය කර ඇති අතර එය සෘජුවම සම්බන්ධ කර ඇත අංශයේ ෆ්ලැප් - ඇතුල්වීම සහ පිටවන පයිප්ප අතර කවුළුව අවහිර කරන තහඩුවකි.මෙම සැලසුමේ RHX පයිප්ප සමඟ එකම නඩුවේ සාදා ඇති අතර, ඒවා හෝස් මගින් ත්රෝටල් එකලස් කිරීම සහ ග්රාහකයට සම්බන්ධ වේ.නඩුවේ සම්මත විදුලි සම්බන්ධකයක් ද ඇත.
සැලසුම් වෙනස්කම් තිබියදීත්, සියලුම PHX හි මූලික වශයෙන් සමාන මෙහෙයුම් මූලධර්මයක් ඇත.ජ්වලනය සක්‍රිය කර ඇති මොහොතේ (එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට පෙර), කපාටය සම්පූර්ණයෙන්ම වසා දැමීම සඳහා ECU වෙතින් RX වෙත සංඥාවක් ලැබේ - නියාමකයේ ශුන්‍ය ලක්ෂ්‍යය සකසා ඇත්තේ එලෙසිනි, එයින් අගය බයිපාස් නාලිකා විවෘත කිරීම පසුව මනිනු ලැබේ.කපාටයේ සහ එහි ආසනයේ ඇති විය හැකි ඇඳුම් නිවැරදි කිරීම සඳහා ශුන්‍ය ලක්ෂ්‍යය සකසා ඇත, කපාටය සම්පූර්ණයෙන්ම වසා දැමීම අධීක්ෂණය කිරීම PXX පරිපථයේ ධාරාව මගින් සිදු කෙරේ (කපාටය ආසනයේ තබා ඇති විට, ධාරාව වැඩි වේ) හෝ වෙනත් සංවේදක මගින්.එවිට ECU විසින් PX ස්ටෙපර් මෝටරය වෙත ස්පන්දන සංඥා යවයි, එය කපාටය විවෘත කිරීම සඳහා එක් කෝණයකින් හෝ වෙනත් කෝණයකින් භ්රමණය වේ.කපාටය විවෘත කිරීමේ උපාධිය විදුලි මෝටරයේ පියවරෙන් ගණනය කරනු ලැබේ, ඒවායේ අංකය XXX හි සැලසුම සහ ECU හි තැන්පත් කර ඇති ඇල්ගොරිතම මත රඳා පවතී.සාමාන්යයෙන්, එන්ජිම ආරම්භ කිරීමේදී සහ උනුසුම් නොකළ එන්ජිමක, කපාටය පියවර 240-250 කින් විවෘත වන අතර, උණුසුම් එන්ජිමක, විවිධ මාදිලිවල කපාට පියවර 50-120 කින් විවෘත වේ (එනම්, 45-50% දක්වා. නාලිකා හරස්කඩ).විවිධ සංක්‍රාන්ති මාදිලියේදී සහ අර්ධ එන්ජින් පැටවීම් වලදී, කපාටය පියවර 0 සිට 240-250 දක්වා සම්පූර්ණ පරාසය තුළ විවෘත කළ හැකිය.
එනම්, එන්ජිම පණ ගැන්වීමේදී, RHX මඟින් එය උණුසුම් කර සාමාන්ය මාදිලියට ඇතුළු කිරීම සඳහා සාමාන්ය එන්ජිම අක්රිය කිරීම සඳහා (1000 rpm ට අඩු වේගයකින්) ග්රාහකයට අවශ්ය වායු පරිමාව සපයයි.ඉන්පසුව, රියදුරු විසින් ඇක්සලරේටරය (ගෑස් පැඩලය) භාවිතයෙන් එන්ජිම පාලනය කරන විට, PHX එය සම්පූර්ණයෙන්ම වසා දමන තුරු බයිපාස් නාලිකාවට ඇතුල් වන වාතය ප්රමාණය අඩු කරයි.එන්ජිම ECU විසින් තෙරපුම් කපාටයේ පිහිටීම, එන වාතයේ ප්රමාණය, පිටවන වායූන් වල ඔක්සිජන් සාන්ද්‍රණය, දොඹකරයේ වේගය සහ අනෙකුත් ලක්ෂණ නිරන්තරයෙන් අධීක්ෂණය කරන අතර මෙම දත්ත මත පදනම්ව සියලුම එන්ජිමේ අක්රිය වේග නියාමකය පාලනය කරයි. දැවෙන මිශ්රණයේ ප්රශස්ත සංයුතිය සහතික කරන මෙහෙයුම් මාතයන්.
නිෂ්ක්‍රීය වේග නියාමකය මගින් වායු සැපයුම සකස් කිරීමේ පරිපථය
නිෂ්ක්‍රීය වේග නියාමකය තෝරා ගැනීම සහ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ ගැටළු
XXX සමඟ ඇති ගැටළු බල ඒකකයේ ලාක්ෂණික ක්රියාකාරිත්වය මගින් ප්‍රකාශ වේ - අස්ථායී නිෂ්ක්‍රීය වේගය හෝ අඩු වේගයකින් ස්වයංසිද්ධ නැවැත්වීම, ගෑස් පැඩලය නිතර එබීමෙන් පමණක් එන්ජිම ආරම්භ කිරීමේ හැකියාව මෙන්ම උණුසුම් එන්ජිමක අක්රිය වේගය වැඩි කිරීම .එවැනි සලකුණු දිස්වන්නේ නම්, වාහන අලුත්වැඩියා කිරීමේ උපදෙස් වලට අනුකූලව නියාමකයා රෝග විනිශ්චය කළ යුතුය.
XXX ස්වයං-රෝග විනිශ්චය පද්ධතිය නොමැති මෝටර් රථ මත, ඔබ නියාමකය සහ එහි බල පරිපථ අතින් පරීක්ෂා කළ යුතුය - මෙය සාම්ප්රදායික පරීක්ෂකයක් භාවිතයෙන් සිදු කෙරේ.බල පරිපථය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා, ජ්වලනය ක්‍රියාත්මක වන විට සංවේදකය හරහා වෝල්ටීයතාවය මැනීම අවශ්ය වන අතර, සංවේදකයම පරීක්ෂා කිරීම සඳහා, ඔබ එහි විදුලි මෝටරයේ දඟර ඇමතීමට අවශ්ය වේ.XXX රෝග විනිශ්චය පද්ධතියක් ඇති වාහනවල, ස්කෑනරයක් හෝ පරිගණකයක් භාවිතයෙන් දෝෂ කේත කියවීම අවශ්ය වේ.ඕනෑම අවස්ථාවක, RHX හි දෝෂයක් අනාවරණය වුවහොත්, එය ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.
මෙම විශේෂිත තෙරපුම් එකලස් කිරීම සහ ECU සමඟ වැඩ කළ හැකි නියාමකයින් පමණක් ප්රතිස්ථාපනය සඳහා තෝරා ගත යුතුය.අවශ්ය PHX තෝරා ගනු ලබන්නේ නාමාවලි අංකය මගිනි.සමහර අවස්ථාවලදී, ඇනලොග් භාවිතා කිරීම තරමක් හැකි ය, නමුත් වගකීම් යටතේ මෝටර් රථ සමඟ එවැනි අත්හදා බැලීම් සිදු නොකිරීමට වඩා හොඳය.
මෝටර් රථය අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා වන උපදෙස් අනුව PXX ප්රතිස්ථාපනය සිදු කරනු ලැබේ.සාමාන්යයෙන්, මෙම මෙහෙයුම පියවර කිහිපයක් දක්වා පහත වැටේ:
1.මෝටර් රථයේ විදුලි පද්ධතිය විසන්ධි කරන්න;
2. නියාමකයෙන් විදුලි සම්බන්ධකය ඉවත් කරන්න;
3. ඉස්කුරුප්පු දෙකක් හෝ වැඩි ගණනක් (බෝල්ට්) ගලවා RHX විසුරුවා හරින්න;
4. නියාමකයාගේ ස්ථාපන අඩවිය පිරිසිදු කරන්න;
5.ඔබට ඇතුළත් මුද්‍රා තැබීමේ මූලද්රව්ය (රබර් මුදු හෝ ගෑස්කට්) භාවිතා කිරීමට අවශ්ය වන අතර, නව PXX ස්ථාපනය කර සම්බන්ධ කරන්න.
සමහර මෝටර් රථ වලදී, වෙනත් මූලද්රව්ය විසුරුවා හැරීමට අතිරේකව අවශ්ය විය හැකිය - පයිප්ප, වායු පෙරහන නිවාස, ආදිය.
RHX වාර්නිෂ් සමඟ මෝටර් රථයේ ස්ථාපනය කර ඇත්නම්, ඔබට සම්පූර්ණ තෙරපුම් එකලස් කිරීම ඉවත් කර නව නියාමකය වෙන වෙනම මිලදී ගත් විශේෂ වාර්නිෂ් මත තැබිය යුතුය.අංශ ඩැම්පරයක් සහිත උපාංග ස්ථාපනය කිරීම සඳහා, පයිප්පවල හෝස් සවි කිරීම සඳහා නව කලම්ප භාවිතා කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.
නිවැරදි තේරීම සහ ස්ථාපනය සමඟ, RHX වහාම වැඩ කිරීමට පටන් ගනී, සියලු මාදිලියේ එන්ජිමේ සාමාන්ය ක්රියාකාරීත්වය සහතික කරයි.
පසු කාලය: ජූලි-26-2023