Инъекция двигателе белән идарә итүнең нигезе - цилиндрларга һава агымын көйләүче троттл җыю.Эшсез булганда, һава белән тәэмин итү функциясе бүтән берәмлеккә - эшсез тизлекне көйләүчегә бара.Регуляторлар, аларның төрләре, дизайны һәм эшләве, шулай ук мәкаләдә аларны сайлау һәм алыштыру турында укыгыз.
Эшсез тизлекне көйләүче нәрсә ул?
Эшсез тизлекне көйләүче (XXX, өстәмә һава көйләүчесе, буш сенсор, DXH) - инжекция двигательләре өчен электр белән тәэмин итү системасының көйләү механизмы;Электромеханик җайланма, ябык троттл клапанын узып, мотор кабул итүчесенә уртача һава тәэмин итә торган үтүче двигательгә нигезләнгән.
Ягулык салу системасы (инжекторлар) белән эчке яну двигателендә тизлекне контрольдә тоту троттл җыелмасы аша яну камераларына (дөресрәге, кабул итүчесенә) кирәкле һава тәэмин итү белән башкарыла. газ педалы урнашкан.Ләкин, бу дизайнда, эшсез калу проблемасы бар - педаль басылмаганда, троттл клапаны тулысынча ябыла һәм яну камераларына һава агып чыкмый.Бу проблеманы чишү өчен, дампер ябылганда һава тәэмин итүне тәэмин итүче троттл җыюга махсус механизм кертелә - буш тизлекне көйләүче.
XXX берничә функция башкара:
The Электр җайланмасын башлау һәм җылыту өчен кирәкле һава белән тәэмин итү;
Engine Минималь двигатель тизлеген көйләү һәм тотрыклыландыру (эшсез);
Trans Вакытлы режимда һава агымын сүндерү - троттл клапанының кискен ачылуы һәм ябылуы белән;
Various Төрле режимда мотор эшләвен көйләү.
Троттель җыю органына куелган эшсез тизлекне көйләүче двигательнең эшсез һәм өлешчә йөк режимында нормаль эшләвен тәэмин итә.Бу өлешнең эшләмәве моторның эшләвен боза яки аны бөтенләй сүндерә.Әгәр дә җитешсезлек ачыкланса, RHX мөмкин кадәр тизрәк алыштырылырга тиеш, ләкин яңа өлешне сатып алганчы, бу җайланманың проектын һәм эшләвен аңларга кирәк.
Троттель җыю һәм андагы RHX урыны
PHX төрләре, дизайны һәм эш принцибы
Барлык буш регуляторлар өч төп компоненттан тора: үтүче двигатель, клапан җыю һәм клапан актуаторы.PX махсус каналга урнаштырылган (әйләнеп узу, әйләнеп узу), троттл клапанын әйләнеп узып урнашкан, һәм аның клапан монтажы бу каналның үтеп керүен контрольдә тота (диаметрын тулысынча ябудан тулы ачуга кадәр көйли) - һава белән тәэмин итү шулай кабул итүче һәм алга таба цилиндрларга көйләнгән.
Структур яктан, PXX шактый аерылып торырга мөмкин, бүген бу җайланмаларның өч төре кулланыла:
Con Консаль клапан белән һәм туры диск белән аксаль (аксаль);
● Радиаль (L формасындагы) конус яки T формалы клапан белән корт җайланмасы аша саклагыч белән;
Direct Туры саклагыч белән сектор клапаны белән (күбәләк клапан).
Конус клапанлы Axial PXX кечкенә двигательле пассажир машиналарында иң киң кулланыла (2 литрга кадәр).Дизайнның нигезе - мотор, ротор күчәре буенча җеп киселгән - корыч винт бу җепкә винтланган, таяк ролен үти һәм конус клапанын йөртә.Ротор белән корыч винт клапан актуаторын тәшкил итә - ротор әйләнгәч, сабак сузыла яки клапан белән тартыла.Бу бөтен структура пластмасса яки металл корпус белән троттл җыюга фланг белән урнаштырылган (монтаж винталар яки болтлар белән эшләнергә мөмкин, ләкин лак белән монтажлау еш кулланыла - регулятор троттл җыю органына махсус ябыштырылган. лак).Эшнең арткы өлешендә электрон двигатель белән идарә итү җайланмасына (ECU) тоташу һәм электр белән тәэмин итү өчен стандарт электр тоташтыручысы бар.
Туры клапан тамыры белән йөкләүче көйләүче юк
Әйтергә кирәк, бәйсез асылмалы ук өчен трапезоидлар белән идарә иткәндә, бер галстук таягы кулланыла, өч өлешкә бүленә - ул өзелмәгән таяк дип атала.Бозылган галстук таягы куллану уң һәм сул тәгәрмәчләрнең төрле амплитудасы аркасында юлдагы бәрелешләрдә йөргәндә рульнең үз-үзеннән бозылуына комачаулый.Трапезоид үзе тәгәрмәчләр укында һәм артында урнашырга мөмкин, беренче очракта ул алгы, икенчесендә - арткы (шулай итеп "арткы руль трапезоиды" руль җайланмасы дип уйламагыз) машинаның арткы ук).
Рульгә нигезләнгән руль системаларында ике таяк кына кулланыла - уң һәм сул тәгәрмәчләрне йөртү өчен уң һәм сул аркылы.Чынлыкта, бу рап трапезоид, урта ноктада эленгән озын озын таяк белән - бу чишелеш рульнең бизәлешен җиңеләйтә, ышанычлылыгын арттыра.Бу механизмның чыбыклары һәрвакыт композицион дизайнга ия, аларның тышкы өлешләре гадәттә руль киңәшләре дип атала.
Галстук таякларын озынлыгын үзгәртү мөмкинлегенә карап ике төркемгә бүлеп була:
● Регуляцияләнмәгән - бирелгән озынлыктагы бер кисәкле таяклар, алар башка көйләнә торган таяклар яки бүтән өлешләр белән саклагычларда кулланыла;
● Көйләнә торган - композит таяклар, кайбер өлешләр аркасында, рульне көйләү өчен озынлыгын билгеле чикләр эчендә үзгәртә алалар.
Ниһаять, чыбыкларны куллану мөмкинлегенә карап күп төркемнәргә бүлеп була - машиналар һәм йөкле машиналар өчен, рульсез һәм булмаган машиналар өчен һ.б.
Радиаль (L формасындагы) PXX бер үк кушымтага ия, ләкин көчлерәк двигательләр белән эшли ала.Алар шулай ук үтүче двигательгә нигезләнгән, ләкин аның ротор күчәрендә (арматура) корт бар, ул счетчик җайланмалары белән бергә момент агымын 90 градуска әйләндерә.Клапанның киңәйтелүен яки тартылуын тәэмин итүче җиһазга тоташтыргыч саклагыч тоташтырылган.Бу бөтен структура монтаж элементлары һәм ECU белән тоташу өчен стандарт электр тоташтыручы L формасындагы торакта урнашкан.
PXX секторлы клапан (дампер) белән чагыштырмача зур күләмдә машиналар, машиналар һәм коммерция йөкле машиналар двигательләрендә кулланыла.Deviceайланманың нигезе - тотрыклы арматура белән үтүче мотор, аның тирәсендә даими магнитлы статор әйләнә ала.Статор пыяла формасында ясалган, ул подшипникка куелган һәм турыдан-туры сектор флэпына тоташтырылган - керү һәм чыгу торбалары арасындагы тәрәзәне блоклаучы тәлинкә.Бу дизайнның RHX торбалар белән бер үк очракта ясала, алар троттл җыюга һәм шланг ярдәмендә приемникка тоташтырылган.Шулай ук очракта стандарт электр тоташтыручысы бар.
Дизайн аермаларына карамастан, барлык PHX төп охшаш эш принцибына ия.Сүндерү кабызылган вакытта (двигательне эшләтеп җибәргәнче), клапанны тулысынча ябу өчен ECU-тан RX-га сигнал килә - регуляторның нуль ноктасы шулай куелган, аннан кыйммәт әйләнеп узучы канал ачылгач үлчәнәләр.Нуль ноктасы клапанның һәм аның урынының мөмкин булган киемен төзәтү өчен куелган, клапанның тулысынча ябылу мониторингы PXX схемасында ток белән үткәрелә (клапан утыргычка урнаштырылганда, ток арта) яки бүтән сенсорлар белән.ECU аннары клапанны ачу өчен теге яки бу почмакта әйләнүче PX баскыч моторына импульс сигналларын җибәрә.Клапанның ачылу дәрәҗәсе электр моторы адымнарында исәпләнә, аларның саны XXX дизайнына һәм ECU эчендә урнаштырылган алгоритмнарга бәйле.Гадәттә, двигательне эшләтеп җибәргәндә һәм җылытылмаган двигательдә клапан 240-250 адымда ачык, һәм җылы двигательдә төрле модельләрнең клапаннары 50-120 адымда ачыла (ягъни 45-50% ка кадәр) канал кисемтәсе).Төрле вакытлы режимда һәм өлешчә двигатель йөкләрендә клапан 0 дән 240-250 адымга кадәр бөтен диапазонда ачыла ала.
Ягъни, двигательне эшләтеп җибәргән вакытта, RHX җылыту һәм гадәти режимга керү өчен, гадәти двигатель эшләве өчен (1000 әйләнештән ким тизлектә) кабул итүчегә кирәкле һава бирә.Аннары, машина йөртүче двигательне тизләткеч (газ педалы) белән контрольдә тотканда, PHX әйләнеп узучы каналга кергән һава күләмен тулысынча ябылганчы киметә.ECU двигателе троттл клапанының торышын, керә торган һава күләмен, чыгарылган газларда кислород концентрациясен, кранч валының тизлеген һәм башка характеристикаларын даими күзәтә, һәм бу мәгълүматларга нигезләнеп, барлык двигательдә эш тизлеген көйләүче. Яна торган катнашманың оптималь составын тәэмин итүче эш режимнары.
Эшсез тизлекне көйләүче белән һава тәэмин ителешен көйләү схемасы
Эшсез тизлекне көйләүче сайлау һәм алыштыру проблемалары
XXX проблемалары электр агрегатының характеристик эшләве белән күрсәтелә - тотрыксыз эш тизлеге яки түбән тизлектә үз-үзен туктату, двигательне газ педалын еш басу белән эшләтеп җибәрү, шулай ук җылы двигательдә эш тизлеген арттыру. .Мондый билгеләр барлыкка килсә, регуляторга транспорт чараларын ремонтлау күрсәтмәләре нигезендә диагноз куярга кирәк.
XXX үз-үзен диагностикалау системасы булмаган машиналарда сез регуляторны һәм аның электр схемаларын кул белән тикшерергә тиеш - бу гадәти сынаучы ярдәмендә эшләнә.Электр челтәрен тикшерү өчен, ут кабызылганда сенсор аша көчәнешне үлчәргә кирәк, һәм сенсорның үзен тикшерү өчен, аның электр моторының кәрәзләрен терергә кирәк.XXX диагностик системасы булган машиналарда сканер яки компьютер ярдәмендә хата кодларын укырга кирәк.Anyәрхәлдә, RHX җитешсезлеге ачыкланса, аны алыштырырга кирәк.
Алмаштыру өчен бу махсус троттл җыю һәм ECU белән эшли алган регуляторлар гына сайланырга тиеш.Кирәкле PHX каталог номеры буенча сайланган.Кайбер очракларда аналоглар куллану мөмкин, ләкин гарантияле машиналар белән андый экспериментлар үткәрмәү яхшырак.
PXX-ны алыштыру машинаны ремонтлау күрсәтмәләре нигезендә башкарыла.Гадәттә, бу операция берничә этапка төшә:
1. Машинаның электр системасын энергия белән тәэмин итү;
2. Электр тоташтыргычын регулятордан алыгыз;
3. Ике яки күбрәк винтаны (болтларны) винтовка белән RHXны сүтегез;
4. Регуляторның урнаштыру мәйданын чистарту;
5. Яңа PXX урнаштырыгыз һәм тоташтырыгыз, шул ук вакытта кертелгән мөһер элементларын (каучук боҗралар яки шкафлар) кулланырга кирәк.
Кайбер машиналарда өстәмә рәвештә башка элементларны - торбаларны, һава фильтрлы торакны сүтергә кирәк булырга мөмкин.
Әгәр RHX машинага лак белән куелган булса, сез бөтен троттл җыюны чыгарырга тиеш, һәм яңа регуляторны аерым сатып алынган махсус лакка куярга тиеш.Сектор дамперы булган җайланмалар урнаштыру өчен, торбалардагы шлангларны төзәтер өчен яңа кыскычлар кулланырга киңәш ителә.
Дөрес сайлау һәм урнаштыру ярдәмендә RHX шунда ук эшли башлаячак, двигательнең барлык режимда нормаль эшләвен тәэмин итә.
Пост вакыты: 26-2023 июль