មូលដ្ឋានសម្រាប់គ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីនចាក់គឺ ការដំឡើងបិទបើក ដែលគ្រប់គ្រងលំហូរខ្យល់ចូលទៅក្នុងស៊ីឡាំង។នៅពេលទំនេរ មុខងារផ្គត់ផ្គង់ខ្យល់ទៅអង្គភាពមួយទៀត - និយតករល្បឿនទំនេរ។អានអំពីនិយតករ ប្រភេទរបស់ពួកគេ ការរចនា និងប្រតិបត្តិការ ក៏ដូចជាការជ្រើសរើស និងការជំនួសរបស់ពួកគេនៅក្នុងអត្ថបទ។
តើនិយតករល្បឿនទំនេរជាអ្វី?
និយតករល្បឿនទំនេរ (XXX, និយតករខ្យល់បន្ថែម, ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទំនេរ, DXH) គឺជាយន្តការគ្រប់គ្រងនៃប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ថាមពលសម្រាប់ម៉ាស៊ីនចាក់។ឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិចដែលមានមូលដ្ឋានលើម៉ូទ័រ stepper ដែលផ្តល់ការផ្គត់ផ្គង់ខ្យល់តាមម៉ែត្រទៅអ្នកទទួលម៉ូទ័រដោយឆ្លងកាត់សន្ទះបិទបើក។
នៅក្នុងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដែលមានប្រព័ន្ធចាក់ប្រេង (injectors) ការត្រួតពិនិត្យល្បឿនត្រូវបានអនុវត្តដោយការផ្គត់ផ្គង់បរិមាណខ្យល់ដែលត្រូវការទៅបន្ទប់ចំហេះ (ឬផ្ទុយទៅវិញទៅកាន់អ្នកទទួល) តាមរយៈការដំឡើងបិទបើក ដែលសន្ទះបិទបើកត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយ ឈ្នាន់ឧស្ម័នមានទីតាំងនៅ។ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនៅក្នុងការរចនានេះមានបញ្ហានៃការទំនេរ - នៅពេលដែលឈ្នាន់មិនត្រូវបានចុចសន្ទះបិទបើកបិទទាំងស្រុងហើយខ្យល់មិនហូរទៅបន្ទប់ចំហេះទេ។ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានេះ យន្តការពិសេសមួយត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងឧបករណ៍បិទបើកដែលផ្តល់ការផ្គត់ផ្គង់ខ្យល់នៅពេលដែល damper ត្រូវបានបិទ - និយតករល្បឿនទំនេរ។
XXX អនុវត្តមុខងារជាច្រើន៖
● ការផ្គត់ផ្គង់ខ្យល់ដែលចាំបាច់សម្រាប់ការចាប់ផ្តើម និងកំដៅអង្គភាពថាមពល។
● ការលៃតម្រូវ និងស្ថេរភាពនៃល្បឿនម៉ាស៊ីនអប្បបរមា (ទំនេរ);
● ការបង្អាក់នៃលំហូរខ្យល់នៅក្នុងរបៀបបណ្តោះអាសន្ន - ជាមួយនឹងការបើក និងបិទសន្ទះបិទបើកយ៉ាងមុតស្រួច។
● ការកែតម្រូវប្រតិបត្តិការម៉ូទ័រក្នុងរបៀបផ្សេងៗ។
និយតករល្បឿនទំនេរដែលបានដំឡើងនៅលើតួនៃការដំឡើងបិទបើកធានានូវប្រតិបត្តិការធម្មតារបស់ម៉ាស៊ីននៅពេលទំនេរ និងក្នុងរបៀបផ្ទុកដោយផ្នែក។ការបរាជ័យនៃផ្នែកនេះរំខានដល់ដំណើរការនៃម៉ូទ័រឬបិទវាទាំងស្រុង។ប្រសិនបើរកឃើញដំណើរការខុសប្រក្រតី RHX គួរតែត្រូវបានជំនួសឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន ប៉ុន្តែមុនពេលទិញផ្នែកថ្មី ចាំបាច់ត្រូវយល់អំពីការរចនា និងប្រតិបត្តិការរបស់អង្គភាពនេះ។
ការដំឡើងបិទបើក និងកន្លែងរបស់ RHX នៅក្នុងនោះ។
ប្រភេទ ការរចនា និងគោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការ PHX
និយតករទំនេរទាំងអស់មានធាតុផ្សំសំខាន់ៗចំនួនបី៖ ម៉ូទ័រ stepper សន្ទះបិទបើក និង actuator សន្ទះបិទបើក។PX ត្រូវបានតំឡើងនៅក្នុងឆានែលពិសេសមួយ (ផ្លូវវាងផ្លូវវាង) ដែលមានទីតាំងនៅឆ្លងកាត់សន្ទះបិទបើកហើយសន្ទះបិទបើករបស់វាគ្រប់គ្រងការឆ្លងកាត់នៃឆានែលនេះ (លៃតម្រូវអង្កត់ផ្ចិតរបស់វាពីការបិទពេញទៅការបើកពេញ) - នេះជារបៀបដែលការផ្គត់ផ្គង់ខ្យល់ទៅ អ្នកទទួល និងបន្ថែមទៅស៊ីឡាំងត្រូវបានកែតម្រូវ។
តាមរចនាសម្ព័ន PXX អាចខុសគ្នាខ្លាំង សព្វថ្ងៃនេះឧបករណ៍បីប្រភេទនេះត្រូវបានប្រើ៖
●អ័ក្ស (អ័ក្ស) ជាមួយសន្ទះរាងសាជីនិងជាមួយដ្រាយផ្ទាល់;
● រ៉ាឌីកាល់ (រាងអក្សរ L) ដែលមានសន្ទះរាងសាជី ឬរាងអក្សរ T ជាមួយនឹងដ្រាយតាមរយៈឧបករណ៍ដង្កូវ។
● ជាមួយនឹងសន្ទះបិទបើកផ្នែក (សន្ទះមេអំបៅ) ជាមួយនឹងដ្រាយផ្ទាល់។
Axial PXX ជាមួយនឹងសន្ទះរាងសាជីត្រូវបានគេប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយបំផុតនៅក្នុងរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរដែលមានម៉ាស៊ីនតូចៗ (រហូតដល់ 2 លីត្រ) ។មូលដ្ឋាននៃការរចនាគឺម៉ូទ័រ stepper តាមបណ្តោយអ័ក្សរបស់ rotor ដែលខ្សែស្រឡាយត្រូវបានកាត់ - វីសនាំមុខត្រូវបានវីសចូលទៅក្នុងខ្សែស្រឡាយនេះដើរតួជាដំបងហើយមានសន្ទះកោណ។វីសនាំមុខជាមួយ rotor បង្កើតសន្ទះបិទបើក - នៅពេលដែល rotor បង្វិល ដើមពង្រីកឬដកថយជាមួយនឹងសន្ទះបិទបើក។រចនាសម្ព័នទាំងមូលនេះត្រូវបានរុំព័ទ្ធក្នុងស្រោមប្លាស្ទិក ឬដែកជាមួយនឹងគែមសម្រាប់ដំឡើងនៅលើឧបករណ៍បិទបើក (ការដំឡើងអាចត្រូវបានធ្វើដោយវីស ឬប៊ូឡុង ប៉ុន្តែការម៉ោនវ៉ារនីសត្រូវបានប្រើជាញឹកញាប់ - និយតករត្រូវបានស្អិតជាប់ជាមួយតួដំឡើងបិទបើកជាមួយនឹងឧបករណ៍ពិសេស។ វ៉ារនីស) ។នៅផ្នែកខាងក្រោយនៃករណីមានឧបករណ៍ភ្ជាប់អគ្គិសនីស្តង់ដារសម្រាប់ភ្ជាប់ទៅអង្គភាពគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីនអេឡិចត្រូនិច (ECU) និងផ្គត់ផ្គង់ថាមពល។
និយតករគ្មានបន្ទុកជាមួយនឹងដ្រាយដើមសន្ទះបិទបើកដោយផ្ទាល់
គួរកត់សម្គាល់ថានៅក្នុងដៃចង្កូត trapezoids សម្រាប់អ័ក្សជាមួយនឹងការព្យួរឯករាជ្យ ដំបងក្រវ៉ាត់មួយត្រូវបានគេប្រើយ៉ាងពិតប្រាកដដែលបែងចែកជាបីផ្នែក - វាត្រូវបានគេហៅថាដំបងដែលដាច់។ការប្រើដំបងក្រវាត់ដែលកាត់ចោល ការពារការផ្លាតដោយឯកឯងនៃកង់ចង្កូត នៅពេលបើកបរលើផ្លូវរដិបរដុប ដោយសារទំហំផ្សេងគ្នានៃការយោលនៃកង់ខាងស្តាំ និងខាងឆ្វេង។trapezoid ខ្លួនវាអាចមានទីតាំងនៅខាងមុខនិងខាងក្រោយអ័ក្សកង់ក្នុងករណីដំបូងវាត្រូវបានគេហៅថាផ្នែកខាងមុខហើយទីពីរ - ខាងក្រោយ (ដូច្នេះកុំគិតថា "ចង្កូតខាងក្រោយ" គឺជាឧបករណ៍ចង្កូតដែលមានទីតាំងនៅ។ អ័ក្សខាងក្រោយនៃឡាន) ។
នៅក្នុងប្រព័ន្ធចង្កូតដែលមានមូលដ្ឋានលើចង្កូត មានតែកំណាត់ពីរប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានប្រើ - បត់ស្តាំ និងខាងឆ្វេង ដើម្បីជំរុញកង់ខាងស្តាំ និងខាងឆ្វេងរៀងគ្នា។តាមពិតនេះគឺជាចង្កឹះលេខដៃចង្កូតជាមួយនឹងកំណាត់បណ្តោយដែលកាត់ចេញជាមួយនឹងហ៊ីងនៅចំណុចកណ្តាល - ដំណោះស្រាយនេះជួយសម្រួលដល់ការរចនាចង្កូតយ៉ាងខ្លាំង បង្កើនភាពជឿជាក់របស់វា។កំណាត់នៃយន្តការនេះតែងតែមានការរចនាសមាសធាតុផ្នែកខាងក្រៅរបស់ពួកគេជាធម្មតាត្រូវបានគេហៅថាគន្លឹះចង្កូត។
ខ្សែចងអាចបែងចែកជាពីរក្រុមទៅតាមលទ្ធភាពនៃការផ្លាស់ប្តូរប្រវែងរបស់វា៖
● Unregulated - កំណាត់មួយដុំដែលមានប្រវែងដែលបានផ្តល់ឱ្យពួកគេត្រូវបានប្រើនៅក្នុងដ្រាយជាមួយនឹងកំណាត់ដែលអាចលៃតម្រូវបានផ្សេងទៀតឬផ្នែកផ្សេងទៀត;
● អាចលៃតម្រូវបាន - កំណាត់សមាសធាតុ ដែលដោយសារតែផ្នែកខ្លះអាចផ្លាស់ប្តូរប្រវែងរបស់វាក្នុងដែនកំណត់ជាក់លាក់ ដើម្បីកែតម្រូវឧបករណ៍ចង្កូត។
ជាចុងក្រោយ កំណាត់អាចបែងចែកជាក្រុមជាច្រើនតាមលទ្ធភាពប្រើប្រាស់របស់វា - សម្រាប់រថយន្ត និងឡានដឹកទំនិញ សម្រាប់យានយន្តដែលមាន និងគ្មានចង្កូតថាមពល។ល។
Radial (L-shaped) PXX មានកម្មវិធីដូចគ្នា ប៉ុន្តែអាចធ្វើការជាមួយម៉ាស៊ីនដែលមានថាមពលខ្លាំងជាង។ពួកវាក៏មានមូលដ្ឋានលើម៉ូទ័រ stepper ដែរ ប៉ុន្តែនៅលើអ័ក្សនៃ rotor (armature) របស់វាមានដង្កូវមួយ ដែលរួមជាមួយនឹង counter gear បង្វិលកម្លាំងបង្វិល 90 ដឺក្រេ។ដ្រាយដើមត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងប្រអប់លេខដែលធានាការពង្រីកឬដកសន្ទះបិទបើក។រចនាសម្ព័ន្ធទាំងមូលនេះស្ថិតនៅក្នុងលំនៅដ្ឋានរាងអក្សរ L ដែលមានធាតុម៉ោន និងឧបករណ៍ភ្ជាប់អគ្គិសនីស្តង់ដារសម្រាប់ភ្ជាប់ទៅ ECU ។
PXX ជាមួយនឹងសន្ទះបិទបើកផ្នែក (damper) ត្រូវបានប្រើនៅលើម៉ាស៊ីននៃបរិមាណដ៏ច្រើននៃរថយន្ត SUV និងរថយន្តដឹកទំនិញពាណិជ្ជកម្ម។មូលដ្ឋាននៃឧបករណ៍នេះគឺជាម៉ូទ័រ stepper ដែលមាន armature ថេរដែល stator ដែលមានមេដែកអចិន្រ្តៃយ៍អាចបង្វិលបាន។stator ត្រូវបានផលិតក្នុងទម្រង់ជាកញ្ចក់មួយវាត្រូវបានតំឡើងនៅក្នុងទ្រនាប់ហើយត្រូវបានភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ទៅនឹងលឺផ្លឹបឭផ្នែក - ចានដែលបិទបង្អួចរវាងបំពង់ចូលនិងច្រកចេញ។RHX នៃការរចនានេះត្រូវបានធ្វើឡើងនៅក្នុងករណីដូចគ្នាជាមួយនឹងបំពង់, ដែលត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងការជួបប្រជុំគ្នាបិទបើកនិងអ្នកទទួលដោយមធ្យោបាយនៃ hoses ។ផងដែរនៅលើករណីគឺជាឧបករណ៍ភ្ជាប់អគ្គិសនីស្តង់ដារ។
ទោះបីជាមានភាពខុសគ្នានៃការរចនាក៏ដោយ PHX ទាំងអស់មានគោលការណ៍ស្រដៀងគ្នាជាមូលដ្ឋាននៃប្រតិបត្តិការ។នៅពេលនេះការបញ្ឆេះត្រូវបានបើក (ភ្លាមៗមុនពេលចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន) សញ្ញាមួយត្រូវបានទទួលពី ECU ទៅ RX ដើម្បីបិទសន្ទះបិទបើកទាំងស្រុង - នេះគឺជារបៀបដែលចំណុចសូន្យនៃនិយតករត្រូវបានកំណត់ដែលតម្លៃនៃ បន្ទាប់មកការបើកឆានែលឆ្លងកាត់ត្រូវបានវាស់។ចំណុចសូន្យត្រូវបានកំណត់ក្នុងគោលបំណងដើម្បីកែតម្រូវការពាក់ដែលអាចកើតមាននៃសន្ទះបិទបើក និងកៅអីរបស់វា ការត្រួតពិនិត្យការបិទសន្ទះបិទបើកពេញលេញត្រូវបានអនុវត្តដោយចរន្តនៅក្នុងសៀគ្វី PXX (នៅពេលដែលសន្ទះបិទបើកនៅក្នុងកៅអី ចរន្ត កើនឡើង) ឬដោយឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាផ្សេងទៀត។បន្ទាប់មក ECU បញ្ជូនសញ្ញាជីពចរទៅកាន់ PX stepper motor ដែលបង្វិលនៅមុំមួយ ឬមួយទៀតដើម្បីបើកសន្ទះបិទបើក។កម្រិតនៃការបើកសន្ទះបិទបើកត្រូវបានគណនាតាមជំហាននៃម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចចំនួនរបស់ពួកគេអាស្រ័យលើការរចនានៃ XXX និងក្បួនដោះស្រាយដែលបានបង្កប់នៅក្នុង ECU ។ជាធម្មតានៅពេលចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន និងនៅលើម៉ាស៊ីនដែលមិនបានកំដៅ សន្ទះបិទបើកនៅ 240-250 ជំហាន ហើយនៅលើម៉ាស៊ីនក្តៅ វ៉ាល់នៃម៉ូដែលផ្សេងៗបើកនៅ 50-120 ជំហាន (ពោលគឺរហូតដល់ 45-50% នៃ ផ្នែកឆ្លងកាត់ឆានែល) ។នៅក្នុងរបៀបបណ្តោះអាសន្នផ្សេងៗ និងនៅពេលផ្ទុកដោយផ្នែក សន្ទះបិទបើកអាចបើកក្នុងជួរទាំងមូលពី 0 ទៅ 240-250 ជំហាន។
នោះគឺនៅពេលចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន RHX ផ្តល់បរិមាណខ្យល់ចាំបាច់ដល់អ្នកទទួលសម្រាប់ការបិទម៉ាស៊ីនធម្មតា (ក្នុងល្បឿនតិចជាង 1000 rpm) ដើម្បីកំដៅវាឡើង ហើយចូលទៅក្នុងរបៀបធម្មតា។បន្ទាប់មកនៅពេលដែលអ្នកបើកបរគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីនដោយប្រើឧបករណ៍បង្កើនល្បឿន (ឈ្នាន់ឧស្ម័ន) PHX កាត់បន្ថយបរិមាណខ្យល់ដែលចូលក្នុងឆានែលផ្លូវវាងរហូតដល់វាត្រូវបានបិទទាំងស្រុង។ម៉ាស៊ីន ECU ត្រួតពិនិត្យជានិច្ចនូវទីតាំងនៃសន្ទះបិទបើក បរិមាណនៃខ្យល់ចូល កំហាប់អុកស៊ីសែននៅក្នុងឧស្ម័នផ្សង ល្បឿននៃ crankshaft និងលក្ខណៈផ្សេងទៀត ហើយផ្អែកលើទិន្នន័យទាំងនេះគ្រប់គ្រងនិយតករល្បឿនទំនេរ នៅក្នុងម៉ាស៊ីនទាំងអស់។ របៀបប្រតិបត្តិការធានានូវសមាសភាពដ៏ល្អប្រសើរនៃល្បាយដែលអាចឆេះបាន។
សៀគ្វីនៃការលៃតម្រូវការផ្គត់ផ្គង់ខ្យល់ដោយនិយតករល្បឿនទំនេរ
បញ្ហានៃការជ្រើសរើស និងការជំនួសនិយតករល្បឿនទំនេរ
បញ្ហាជាមួយ XXX ត្រូវបានបង្ហាញដោយប្រតិបត្តិការលក្ខណៈនៃអង្គភាពថាមពល - ល្បឿនទំនេរមិនស្ថិតស្ថេរ ឬការឈប់ដោយឯកឯងក្នុងល្បឿនទាប សមត្ថភាពក្នុងការចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនបានតែដោយការចុចឈ្នាន់ឧស្ម័នញឹកញាប់ ក៏ដូចជាការបង្កើនល្បឿនទំនេរនៅលើម៉ាស៊ីនក្តៅ។ .ប្រសិនបើមានសញ្ញាបែបនេះ និយតករគួរតែត្រូវបានធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យដោយអនុលោមតាមការណែនាំអំពីការជួសជុលរថយន្ត។
នៅលើរថយន្តដែលគ្មានប្រព័ន្ធវិនិច្ឆ័យដោយខ្លួនឯង XXX អ្នកគួរតែធ្វើការត្រួតពិនិត្យដោយដៃនៃនិយតករ និងសៀគ្វីថាមពលរបស់វា - នេះត្រូវបានធ្វើដោយប្រើឧបករណ៍សាកល្បងធម្មតា។ដើម្បីពិនិត្យមើលសៀគ្វីថាមពល វាចាំបាច់ក្នុងការវាស់វ៉ុលឆ្លងកាត់ឧបករណ៏នៅពេលភ្លើងបញ្ឆេះ ហើយដើម្បីពិនិត្យមើលឧបករណ៏ដោយខ្លួនឯង អ្នកត្រូវចុចខ្យល់នៃម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចរបស់វា។នៅលើយានយន្តដែលមានប្រព័ន្ធវិនិច្ឆ័យ XXX វាចាំបាច់ត្រូវអានលេខកូដកំហុសដោយប្រើម៉ាស៊ីនស្កេន ឬកុំព្យូទ័រ។ក្នុងករណីណាក៏ដោយប្រសិនបើ RHX ដំណើរការខុសប្រក្រតីត្រូវបានរកឃើញវាត្រូវតែជំនួស។
មានតែនិយតករទាំងនោះដែលអាចធ្វើការជាមួយការដំឡើងបិទបើកជាក់លាក់នេះ និង ECU គួរតែត្រូវបានជ្រើសរើសសម្រាប់ការជំនួស។PHX ដែលត្រូវការត្រូវបានជ្រើសរើសដោយលេខកាតាឡុក។ក្នុងករណីខ្លះវាអាចទៅរួចក្នុងការប្រើ analogues ប៉ុន្តែវាជាការប្រសើរជាងកុំធ្វើពិសោធន៍បែបនេះជាមួយរថយន្តក្រោមការធានា។
ការជំនួស PXX ត្រូវបានអនុវត្តស្របតាមការណែនាំសម្រាប់ការជួសជុលរថយន្ត។ជាធម្មតា ប្រតិបត្តិការនេះចុះទៅជំហានជាច្រើន៖
1.De-energize ប្រព័ន្ធអគ្គិសនីរបស់រថយន្ត;
2. ដកឧបករណ៍ភ្ជាប់អគ្គិសនីចេញពីនិយតករ;
3. រុះរើ RHX ដោយ unscrewing វីសពីរឬច្រើន (bolts);
4. សម្អាតកន្លែងដំឡើងរបស់និយតករ;
5. ដំឡើង និងភ្ជាប់ PXX ថ្មី ខណៈពេលដែលអ្នកត្រូវការប្រើធាតុផ្សាភ្ជាប់ដែលរួមបញ្ចូល (ចិញ្ចៀនកៅស៊ូ ឬ gaskets) ។
នៅក្នុងរថយន្តមួយចំនួន វាអាចចាំបាច់ក្នុងការរុះរើធាតុផ្សេងទៀត - បំពង់ លំនៅដ្ឋានតម្រងខ្យល់។ល។
ប្រសិនបើ RHX ត្រូវបានដំឡើងនៅលើឡានជាមួយនឹងវ៉ារនីស នោះអ្នកនឹងត្រូវដកឧបករណ៍បិទបើកទាំងមូលចេញ ហើយដាក់និយតករថ្មីនៅលើវ៉ារនីសពិសេសដែលបានទិញដោយឡែកពីគ្នា។សម្រាប់ការដំឡើងឧបករណ៍ជាមួយ damper វិស័យ វាត្រូវបានផ្ដល់អនុសាសន៍ឱ្យប្រើការគៀបថ្មីដើម្បីជួសជុលទុយោនៅលើបំពង់។
ជាមួយនឹងជម្រើស និងការដំឡើងត្រឹមត្រូវ RHX នឹងចាប់ផ្តើមដំណើរការភ្លាមៗ ដោយធានានូវដំណើរការធម្មតារបស់ម៉ាស៊ីននៅក្នុងគ្រប់ទម្រង់ទាំងអស់។
ពេលវេលាបង្ហោះ៖ ថ្ងៃទី 26 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2023