انجیکشن انجن کو کنٹرول کرنے کی بنیاد تھروٹل اسمبلی ہے، جو سلنڈروں میں ہوا کے بہاؤ کو منظم کرتی ہے۔بیکار ہونے پر، ہوا کی فراہمی کا فنکشن ایک اور یونٹ میں جاتا ہے - بیکار رفتار ریگولیٹر۔مضمون میں ریگولیٹرز، ان کی اقسام، ڈیزائن اور آپریشن کے ساتھ ساتھ ان کے انتخاب اور متبادل کے بارے میں پڑھیں۔
ایک بیکار رفتار ریگولیٹر کیا ہے؟
آئیڈل اسپیڈ ریگولیٹر (XXX، اضافی ایئر ریگولیٹر، آئیڈل سینسر، DXH) انجیکشن انجنوں کے لیے پاور سپلائی سسٹم کا ریگولیٹنگ میکانزم ہے۔سٹیپر موٹر پر مبنی الیکٹرو مکینیکل ڈیوائس جو بند تھروٹل والو کو نظرانداز کرتے ہوئے موٹر ریسیور کو میٹرڈ ہوا کی فراہمی فراہم کرتی ہے۔
ایندھن کے انجیکشن سسٹم (انجیکٹر) والے اندرونی دہن کے انجن میں، تھروٹل اسمبلی کے ذریعے دہن کے چیمبروں (یا اس کے بجائے وصول کنندہ کو) ہوا کے مطلوبہ حجم کی فراہمی کے ذریعے رفتار کو کنٹرول کیا جاتا ہے، جس میں تھروٹل والو کے ذریعے کنٹرول کیا جاتا ہے۔ گیس پیڈل واقع ہے.تاہم، اس ڈیزائن میں، سست ہونے کا مسئلہ ہے - جب پیڈل کو نہیں دبایا جاتا ہے، تھروٹل والو مکمل طور پر بند ہوجاتا ہے اور ہوا دہن کے چیمبروں میں نہیں جاتی ہے۔اس مسئلے کو حل کرنے کے لیے، تھروٹل اسمبلی میں ایک خاص طریقہ کار متعارف کرایا جاتا ہے جو ڈیمپر کے بند ہونے پر ہوا کی فراہمی فراہم کرتا ہے - ایک بے کار رفتار ریگولیٹر۔
XXX کئی افعال انجام دیتا ہے:
● پاور یونٹ کو شروع کرنے اور گرم کرنے کے لیے ضروری ہوا کی فراہمی؛
● انجن کی کم سے کم رفتار کی ایڈجسٹمنٹ اور اسٹیبلائزیشن (بیکار)؛
● عارضی موڈ میں ہوا کے بہاؤ کو نم کرنا - تھروٹل والو کے تیز کھلنے اور بند ہونے کے ساتھ؛
● مختلف طریقوں میں موٹر آپریشن کی ایڈجسٹمنٹ.
تھروٹل اسمبلی باڈی پر نصب آئیڈل اسپیڈ ریگولیٹر انجن کے بیکار اور جزوی لوڈ موڈ پر نارمل آپریشن کو یقینی بناتا ہے۔اس حصے کی ناکامی موٹر کے کام میں خلل ڈالتی ہے یا اسے مکمل طور پر غیر فعال کر دیتی ہے۔اگر کسی خرابی کا پتہ چل جائے تو RHX کو جلد از جلد تبدیل کر دینا چاہیے، لیکن نیا پرزہ خریدنے سے پہلے اس یونٹ کے ڈیزائن اور آپریشن کو سمجھنا ضروری ہے۔
تھروٹل اسمبلی اور اس میں RHX کی جگہ
PHX کی اقسام، ڈیزائن اور آپریشن کے اصول
تمام بیکار ریگولیٹرز تین اہم اجزاء پر مشتمل ہوتے ہیں: ایک سٹیپر موٹر، ایک والو اسمبلی، اور والو ایکچیویٹر۔PX کو ایک خاص چینل (بائی پاس، بائی پاس) میں نصب کیا جاتا ہے، جو تھروٹل والو کو بائی پاس کرتے ہوئے واقع ہوتا ہے، اور اس کا والو اسمبلی اس چینل کے گزرنے کو کنٹرول کرتا ہے (اس کے قطر کو مکمل بند ہونے سے مکمل کھلنے تک ایڈجسٹ کرتا ہے) - اس طرح سے ہوا کی فراہمی رسیور اور مزید سلنڈروں کو ایڈجسٹ کیا جاتا ہے.
ساختی طور پر، PXX نمایاں طور پر مختلف ہو سکتا ہے، آج ان آلات کی تین اقسام استعمال کی جاتی ہیں:
● محوری (محوری) مخروطی والو کے ساتھ اور براہ راست ڈرائیو کے ساتھ؛
● شعاعی (L-shaped) ایک مخروطی یا T-shaped والو کے ساتھ ایک کیڑا گیئر کے ذریعے ڈرائیو کے ساتھ؛
● براہ راست ڈرائیو کے ساتھ سیکٹر والو (تتلی والو) کے ساتھ۔
مخروطی والو کے ساتھ محوری PXX چھوٹے انجنوں (2 لیٹر تک) والی مسافر کاروں میں سب سے زیادہ استعمال ہوتے ہیں۔ڈیزائن کی بنیاد ایک سٹیپر موٹر ہے، جس کے روٹر کے محور کے ساتھ ایک دھاگہ کاٹا جاتا ہے - اس دھاگے میں ایک سیسہ کا سکرو ڈالا جاتا ہے، جو چھڑی کے طور پر کام کرتا ہے، اور ایک شنک والو لے جاتا ہے۔روٹر کے ساتھ لیڈ اسکرو والو ایکچیویٹر بناتا ہے - جب روٹر گھومتا ہے، تو تنا بڑھ جاتا ہے یا والو کے ساتھ پیچھے ہٹ جاتا ہے۔یہ پورا ڈھانچہ ایک پلاسٹک یا دھات کے کیس میں بند ہوتا ہے جس میں تھروٹل اسمبلی پر چڑھنے کے لیے ایک فلینج ہوتا ہے (انسٹالیشن پیچ یا بولٹ کے ساتھ کی جا سکتی ہے، لیکن وارنش چڑھانے کا کام اکثر استعمال کیا جاتا ہے - ریگولیٹر کو صرف تھروٹل اسمبلی باڈی سے چپکا دیا جاتا ہے وارنش)۔کیس کے پچھلے حصے میں الیکٹرانک انجن کنٹرول یونٹ (ECU) سے منسلک ہونے اور بجلی کی فراہمی کے لیے ایک معیاری الیکٹریکل کنیکٹر موجود ہے۔
براہ راست والو اسٹیم ڈرائیو کے ساتھ نو لوڈ ریگولیٹر
واضح رہے کہ آزاد سسپنشن والے ایکسل کے لیے اسٹیئرنگ ٹریپیزائڈز میں، اصل میں ایک ٹائی راڈ استعمال کیا جاتا ہے، جسے تین حصوں میں تقسیم کیا جاتا ہے - اسے ٹوٹی ہوئی چھڑی کہا جاتا ہے۔منقسم ٹائی راڈ کا استعمال دائیں اور بائیں پہیوں کے مختلف طول و عرض کی وجہ سے سڑک کے ٹکڑوں پر گاڑی چلاتے وقت اسٹیئرڈ پہیوں کے بے ساختہ انحراف کو روکتا ہے۔ٹریپیزائڈ خود پہیوں کے ایکسل کے سامنے اور پیچھے واقع ہوسکتا ہے، پہلی صورت میں اسے سامنے کہا جاتا ہے، دوسری میں - پیچھے (لہذا یہ نہ سوچیں کہ "پچھلا اسٹیئرنگ ٹریپیزائڈ" ایک اسٹیئرنگ گیئر ہے جس پر واقع ہے۔ کار کا پچھلا ایکسل)۔
اسٹیئرنگ ریک پر مبنی اسٹیئرنگ سسٹم میں، بالترتیب دائیں اور بائیں پہیوں کو چلانے کے لیے صرف دو سلاخوں کا استعمال کیا جاتا ہے - دائیں اور بائیں ٹرانسورس۔درحقیقت، یہ ایک اسٹیئرنگ ٹریپیزائڈ ہے جس میں ایک منقطع طول بلد چھڑی ہے جس میں وسط پوائنٹ پر قبضہ ہوتا ہے - یہ حل اسٹیئرنگ کے ڈیزائن کو بہت آسان بناتا ہے، اس کی وشوسنییتا میں اضافہ کرتا ہے۔اس میکانزم کی سلاخوں کا ہمیشہ ایک جامع ڈیزائن ہوتا ہے، ان کے بیرونی حصوں کو عام طور پر اسٹیئرنگ ٹپس کہتے ہیں۔
ٹائی راڈز کو ان کی لمبائی میں تبدیلی کے امکان کے مطابق دو گروپوں میں تقسیم کیا جا سکتا ہے:
● غیر منظم - ایک ٹکڑا والی سلاخیں جن کی لمبائی دی گئی ہے، وہ ڈرائیوز میں دیگر سایڈست سلاخوں یا دیگر حصوں کے ساتھ استعمال ہوتی ہیں۔
● سایڈست - جامع سلاخیں، جو کہ بعض حصوں کی وجہ سے، اسٹیئرنگ گیئر کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے اپنی لمبائی کو مخصوص حدود میں تبدیل کر سکتی ہیں۔
آخر میں، سلاخوں کو ان کے قابل اطلاق کے مطابق کئی گروپوں میں تقسیم کیا جا سکتا ہے - کاروں اور ٹرکوں کے لیے، پاور اسٹیئرنگ والی اور بغیر گاڑیوں کے لیے، وغیرہ۔
ریڈیل (L-shaped) PXX میں تقریباً ایک ہی ایپلی کیشن ہے، لیکن زیادہ طاقتور انجنوں کے ساتھ کام کر سکتی ہے۔وہ ایک سٹیپر موٹر پر بھی مبنی ہیں، لیکن اس کے روٹر (آرمیچر) کے محور پر ایک کیڑا ہے، جو کاؤنٹر گیئر کے ساتھ مل کر ٹارک کے بہاؤ کو 90 ڈگری تک گھماتا ہے۔ایک اسٹیم ڈرائیو گیئر سے منسلک ہے، جو والو کی توسیع یا واپسی کو یقینی بناتی ہے۔یہ پورا ڈھانچہ ایل کے سائز کے مکان میں واقع ہے جس میں بڑھتے ہوئے عناصر اور ECU سے جڑنے کے لیے ایک معیاری الیکٹریکل کنیکٹر ہے۔
سیکٹر والو (ڈیمپر) والا PXX نسبتاً بڑی گاڑیوں، SUVs اور کمرشل ٹرکوں کے انجنوں پر استعمال ہوتا ہے۔ڈیوائس کی بنیاد ایک سٹیپر موٹر ہے جس میں ایک فکسڈ آرمچر ہے، جس کے گرد مستقل میگنےٹ والا سٹیٹر گھوم سکتا ہے۔سٹیٹر کو شیشے کی شکل میں بنایا گیا ہے، یہ بیئرنگ میں نصب ہے اور براہ راست سیکٹر فلیپ سے جڑا ہوا ہے - ایک پلیٹ جو انلیٹ اور آؤٹ لیٹ پائپ کے درمیان کھڑکی کو روکتی ہے۔اس ڈیزائن کا RHX پائپوں کے ساتھ اسی صورت میں بنایا گیا ہے، جو تھروٹل اسمبلی اور رسیور سے ہوزز کے ذریعے جڑے ہوئے ہیں۔کیس پر ایک معیاری برقی کنیکٹر بھی ہے۔
ڈیزائن کے فرق کے باوجود، تمام PHX میں آپریشن کا بنیادی طور پر ایک جیسا اصول ہے۔اس وقت اگنیشن آن ہوتا ہے (انجن شروع کرنے سے فوراً پہلے)، والو کو مکمل طور پر بند کرنے کے لیے ECU سے RX کو ایک سگنل موصول ہوتا ہے - اس طرح ریگولیٹر کا زیرو پوائنٹ سیٹ کیا جاتا ہے، جس سے انجن کی قدر بائی پاس چینل کھولنے کے بعد ماپا جاتا ہے.والو اور اس کی سیٹ کے ممکنہ لباس کو درست کرنے کے لیے صفر پوائنٹ مقرر کیا گیا ہے، والو کی مکمل بندش کی نگرانی PXX سرکٹ میں کرنٹ کے ذریعے کی جاتی ہے (جب والو کو سیٹ میں رکھا جاتا ہے، کرنٹ اضافہ) یا دوسرے سینسر کے ذریعہ۔پھر ECU PX سٹیپر موٹر کو پلس سگنل بھیجتا ہے، جو والو کو کھولنے کے لیے ایک یا دوسرے زاویے پر گھومتا ہے۔والو کے کھلنے کی ڈگری کا حساب الیکٹرک موٹر کے مراحل میں کیا جاتا ہے، ان کی تعداد کا انحصار XXX کے ڈیزائن اور ECU میں سرایت شدہ الگورتھم پر ہوتا ہے۔عام طور پر، انجن کو شروع کرتے وقت اور غیر گرم انجن پر، والو 240-250 قدموں پر کھلا رہتا ہے، اور گرم انجن پر، مختلف ماڈلز کے والوز 50-120 قدموں پر کھلتے ہیں (یعنی 45-50% تک چینل کراس سیکشن)۔مختلف عارضی طریقوں اور انجن کے جزوی بوجھ پر، والو پوری رینج میں 0 سے 240-250 قدموں تک کھل سکتا ہے۔
یعنی، انجن کو شروع کرنے کے وقت، RHX اسے گرم کرنے اور نارمل موڈ میں داخل ہونے کے لیے عام انجن کی سست رفتاری (1000 rpm سے کم رفتار پر) ریسیور کو ضروری مقدار میں ہوا فراہم کرتا ہے۔پھر، جب ڈرائیور ایکسلریٹر (گیس پیڈل) کا استعمال کرتے ہوئے انجن کو کنٹرول کرتا ہے، تو PHX بائی پاس چینل میں داخل ہونے والی ہوا کی مقدار کو کم کر دیتا ہے جب تک کہ یہ مکمل طور پر بند نہ ہو جائے۔انجن ECU مسلسل تھروٹل والو کی پوزیشن، آنے والی ہوا کی مقدار، اخراج گیسوں میں آکسیجن کے ارتکاز، کرینک شافٹ کی رفتار اور دیگر خصوصیات کی مسلسل نگرانی کرتا ہے، اور ان اعداد و شمار کی بنیاد پر تمام انجن میں بیکار رفتار ریگولیٹر کو کنٹرول کرتا ہے۔ آپریٹنگ موڈز آتش گیر مرکب کی بہترین ساخت کو یقینی بناتے ہیں۔
بیکار رفتار ریگولیٹر کے ذریعہ ہوا کی فراہمی کو ایڈجسٹ کرنے کا سرکٹ
بیکار رفتار ریگولیٹر کے انتخاب اور تبدیلی کے مسائل
XXX کے ساتھ مسائل پاور یونٹ کے خصوصی آپریشن سے ظاہر ہوتے ہیں - غیر مستحکم بیکار رفتار یا کم رفتار پر اچانک رک جانا، صرف گیس پیڈل کو بار بار دبانے سے انجن کو شروع کرنے کی صلاحیت، نیز گرم انجن پر بیکار رفتار میں اضافہ .اگر ایسی علامات ظاہر ہوں تو ریگولیٹر کو گاڑی کی مرمت کی ہدایات کے مطابق تشخیص کرنا چاہیے۔
XXX خود تشخیصی نظام کے بغیر کاروں پر، آپ کو ریگولیٹر اور اس کے پاور سرکٹس کی دستی جانچ کرنی چاہیے - یہ روایتی ٹیسٹر کے ذریعے کیا جاتا ہے۔پاور سرکٹ کو چیک کرنے کے لیے، جب اگنیشن آن ہو تو سینسر کے پار وولٹیج کی پیمائش کرنا ضروری ہے، اور خود سینسر کو چیک کرنے کے لیے، آپ کو اس کی الیکٹرک موٹر کے وائنڈنگز کو ڈائل کرنے کی ضرورت ہے۔XXX تشخیصی نظام والی گاڑیوں پر، اسکینر یا کمپیوٹر کا استعمال کرتے ہوئے ایرر کوڈز کو پڑھنا ضروری ہے۔کسی بھی صورت میں، اگر RHX کی خرابی کا پتہ چلا ہے، تو اسے تبدیل کرنا ضروری ہے۔
صرف وہی ریگولیٹرز جو اس مخصوص تھروٹل اسمبلی اور ECU کے ساتھ کام کر سکتے ہیں کو تبدیل کرنے کے لیے منتخب کیا جانا چاہیے۔مطلوبہ PHX کیٹلاگ نمبر کے ذریعہ منتخب کیا جاتا ہے۔کچھ معاملات میں، ینالاگ استعمال کرنے کے لئے یہ بہت ممکن ہے، لیکن یہ بہتر ہے کہ وارنٹی کے تحت کاروں کے ساتھ اس طرح کے تجربات کو انجام نہ دیں.
PXX کی تبدیلی کار کی مرمت کے لیے دی گئی ہدایات کے مطابق کی جاتی ہے۔عام طور پر، یہ آپریشن کئی مراحل پر آتا ہے:
1. کار کے برقی نظام کو توانائی بخشنا؛
2. ریگولیٹر سے الیکٹریکل کنیکٹر کو ہٹا دیں؛
3. دو یا دو سے زیادہ پیچ (بولٹ) کھول کر RHX کو ختم کریں۔
4. ریگولیٹر کی تنصیب کی جگہ کو صاف کریں۔
5. ایک نیا PXX انسٹال اور جوڑیں، جب کہ آپ کو شامل سیلنگ عناصر (ربڑ کی انگوٹھیاں یا گسکیٹ) استعمال کرنے کی ضرورت ہے۔
کچھ کاروں میں، دیگر عناصر - پائپ، ایئر فلٹر ہاؤسنگ، وغیرہ کو ختم کرنا بھی ضروری ہوسکتا ہے.
اگر RHX کار پر وارنش کے ساتھ نصب کیا گیا تھا، تو آپ کو پوری تھروٹل اسمبلی کو ہٹانا ہوگا، اور نئے ریگولیٹر کو الگ سے خریدی گئی ایک خاص وارنش پر لگانا ہوگا۔سیکٹر ڈیمپر والے آلات کی تنصیب کے لیے، پائپوں پر نلیوں کو ٹھیک کرنے کے لیے نئے کلیمپ استعمال کرنے کی سفارش کی جاتی ہے۔
صحیح انتخاب اور تنصیب کے ساتھ، RHX فوری طور پر کام کرنا شروع کر دے گا، تمام طریقوں میں انجن کے معمول کے کام کو یقینی بناتا ہے۔
پوسٹ ٹائم: جولائی 26-2023