Baza për kontrollin e motorit të injektimit është montimi i mbytjes, i cili rregullon rrjedhën e ajrit në cilindra.Në boshe, funksioni i furnizimit me ajër shkon në një njësi tjetër - rregullatori i shpejtësisë së boshtit.Lexoni në lidhje me rregullatorët, llojet e tyre, modelin dhe funksionimin, si dhe zgjedhjen dhe zëvendësimin e tyre në artikull.
Çfarë është një rregullator i shpejtësisë boshe?
Rregullatori i shpejtësisë së boshtit (XXX, rregullator shtesë i ajrit, sensor i boshtit, DXH) është mekanizmi rregullues i sistemit të furnizimit me energji elektrike për motorët me injeksion;Një pajisje elektromekanike e bazuar në një motor stepper që siguron furnizim me ajër të matur në marrësin e motorit duke anashkaluar valvulën e mbyllur të mbytjes.
Në një motor me djegie të brendshme me një sistem të injektimit të karburantit (injektorë), kontrolli i shpejtësisë kryhet duke furnizuar vëllimin e kërkuar të ajrit në dhomat e djegies (ose më saktë, te marrësi) përmes montimit të mbytjes, në të cilin valvula e mbytjes kontrollohet nga ndodhet pedali i gazit.Sidoqoftë, në këtë dizajn, ekziston një problem i boshtit - kur pedali nuk shtypet, valvula e mbytjes mbyllet plotësisht dhe ajri nuk rrjedh në dhomat e djegies.Për të zgjidhur këtë problem, një mekanizëm i veçantë futet në asamblenë e mbytjes që siguron furnizimin me ajër kur prishësi është i mbyllur - një rregullator i shpejtësisë boshe.
XXX kryen disa funksione:
● Furnizimi me ajër të nevojshëm për ndezjen dhe ngrohjen e njësisë së fuqisë;
● Rregullimi dhe stabilizimi i shpejtësisë minimale të motorit (boshe);
● Zbutja e rrjedhës së ajrit në mënyrat kalimtare - me hapje dhe mbyllje të mprehtë të valvulës së mbytjes;
● Rregullimi i funksionimit të motorit në mënyra të ndryshme.
Rregullatori i shpejtësisë boshe i montuar në trupin e montimit të mbytjes siguron funksionimin normal të motorit në modalitetin boshe dhe në modalitetin e ngarkesës së pjesshme.Dështimi i kësaj pjese çrregullon funksionimin e motorit ose e çaktivizon plotësisht atë.Nëse zbulohet një mosfunksionim, RHX duhet të zëvendësohet sa më shpejt që të jetë e mundur, por përpara se të blini një pjesë të re, është e nevojshme të kuptoni modelin dhe funksionimin e kësaj njësie.
Asambleja e mbytjes dhe vendi i RHX në të
Llojet, dizajni dhe parimi i funksionimit të PHX
Të gjithë rregullatorët boshe përbëhen nga tre komponentë kryesorë: një motor stepper, një montim valvulash dhe një aktivizues valvulash.PX është montuar në një kanal të veçantë (bypass, bypass), i vendosur duke anashkaluar valvulën e mbytjes, dhe montimi i valvulës së tij kontrollon kalimin e këtij kanali (rregullon diametrin e tij nga mbyllja e plotë në hapjen e plotë) - kjo është mënyra se si furnizimi me ajër në marrësi dhe më tej në cilindra është rregulluar.
Strukturisht, PXX mund të ndryshojë ndjeshëm, sot përdoren tre lloje të këtyre pajisjeve:
● Aksial (aksial) me valvul konike dhe me ngasje direkte;
● Radiale (në formë L) me një valvul konike ose në formë T me një lëvizje përmes një ingranazhi me krimba;
● Me një valvul sektori (valvul flutur) me një lëvizje direkte.
PXX aksial me një valvul konike përdoren më gjerësisht në makinat e pasagjerëve me motorë të vegjël (deri në 2 litra).Baza e dizajnit është një motor hapësinor, përgjatë boshtit të rotorit, fije e të cilit është prerë - një vidë plumbi është vidhosur në këtë fije, duke vepruar si një shufër dhe duke mbajtur një valvul kon.Vidhosja e plumbit me rotorin përbën aktivizuesin e valvulës - kur rotori rrotullohet, kërcelli zgjatet ose tërhiqet me valvulën.E gjithë kjo strukturë është e mbyllur në një kuti plastike ose metalike me një fllanxhë për montim në montimin e mbytjes (instalimi mund të bëhet me vida ose bulona, por shpesh përdoret montimi i llakut - rregullatori thjesht ngjitet në trupin e montimit të mbytjes me një të veçantë llak).Në anën e pasme të kasës ka një lidhës elektrik standard për lidhjen me njësinë e kontrollit elektronik të motorit (ECU) dhe furnizimin me energji.
Rregullator pa ngarkesë me ngasje direkte të trungut të valvulës
Duhet të theksohet se në trapezoidët drejtues për një bosht me pezullim të pavarur, në të vërtetë përdoret një shufër lidhëse, e ndarë në tre pjesë - quhet shufër e copëtuar.Përdorimi i një shufre lidhëse të copëtuar parandalon devijimin spontan të rrotave të drejtuara kur vozitni në gunga në rrugë për shkak të amplitudës së ndryshme të lëkundjes së rrotave të djathta dhe të majta.Vetë trapezi mund të vendoset përpara dhe pas boshtit të rrotave, në rastin e parë quhet pjesa e përparme, në të dytën - e pasme (kështu që mos mendoni se "trapezi i drejtimit të pasmë" është një ingranazh drejtues i vendosur në boshti i pasëm i makinës).
Në sistemet e drejtimit të bazuara në raftin e drejtimit, përdoren vetëm dy shufra - tërthor djathtas dhe majtas për të drejtuar përkatësisht rrotat e djathta dhe të majta.Në fakt, ky është një trapez drejtues me një shufër gjatësore të disektuar me një varëse në mes - kjo zgjidhje thjeshton shumë modelin e drejtimit, duke rritur besueshmërinë e tij.Shufrat e këtij mekanizmi kanë gjithmonë një dizajn të përbërë, pjesët e tyre të jashtme zakonisht quhen këshilla drejtuese.
Shufrat lidhëse mund të ndahen në dy grupe sipas mundësisë së ndryshimit të gjatësisë së tyre:
● Të parregulluara - shufra me një pjesë që kanë një gjatësi të caktuar, ato përdoren në ngasje me shufra të tjera të rregullueshme ose pjesë të tjera;
● E rregullueshme - shufra të përbëra, të cilat, për shkak të pjesëve të caktuara, mund të ndryshojnë gjatësinë e tyre brenda kufijve të caktuar për të rregulluar marshin e drejtimit.
Së fundi, shufrat mund të ndahen në shumë grupe sipas zbatueshmërisë së tyre - për makina dhe kamionë, për automjete me dhe pa timon, etj.
PXX radiale (në formë L) kanë pothuajse të njëjtin aplikim, por mund të punojnë me motorë më të fuqishëm.Ato bazohen gjithashtu në një motor stepper, por në boshtin e rotorit (armaturës) të tij ka një krimb, i cili, së bashku me ingranazhin kundër, rrotullon rrjedhën e çift rrotullimit me 90 gradë.Me ingranazhin është i lidhur një makinë e shtyllës, e cila siguron shtrirjen ose tërheqjen e valvulës.E gjithë kjo strukturë është e vendosur në një strehë në formë L me elementë montimi dhe një lidhës elektrik standard për t'u lidhur me ECU.
PXX me një valvul sektori (damper) përdoret në motorët e një vëllimi relativisht të madh të makinave, SUV-ve dhe kamionëve komercialë.Baza e pajisjes është një motor stepper me një armaturë fikse, rreth së cilës mund të rrotullohet një stator me magnet të përhershëm.Statori është bërë në formën e një xhami, është i instaluar në kushinetë dhe është i lidhur drejtpërdrejt me përplasjen e sektorit - një pllakë që bllokon dritaren midis tubave të hyrjes dhe daljes.RHX i këtij dizajni është bërë në të njëjtën rast me tubat, të cilët lidhen me montimin e mbytjes dhe marrësin me anë të zorrëve.Gjithashtu në kasë është një lidhës standard elektrik.
Megjithë ndryshimet në dizajn, të gjitha PHX kanë një parim thelbësisht të ngjashëm të funksionimit.Në momentin që ndezja ndizet (menjëherë para fillimit të motorit), merret një sinjal nga ECU në RX për të mbyllur plotësisht valvulën - kështu është vendosur pika zero e rregullatorit, nga e cila vlera e Më pas matet hapja e kanalit të anashkalimit.Pika zero vendoset për të korrigjuar konsumimin e mundshëm të valvulës dhe sediljes së saj, monitorimi i mbylljes së plotë të valvulës kryhet nga rryma në qarkun PXX (kur valvula vendoset në sedilje, rryma rritet) ose nga sensorë të tjerë.ECU më pas dërgon sinjale pulsi në motorin hapës PX, i cili rrotullohet në një kënd ose në një tjetër për të hapur valvulën.Shkalla e hapjes së valvulës llogaritet në hapat e motorit elektrik, numri i tyre varet nga modeli i XXX dhe algoritmet e ngulitura në ECU.Zakonisht, kur filloni motorin dhe në një motor të pa ngrohur, valvula është e hapur në 240-250 hapa, dhe në një motor të ngrohtë, valvulat e modeleve të ndryshme hapen në 50-120 hapa (d.m.th., deri në 45-50% të prerje tërthore të kanalit).Në mënyra të ndryshme kalimtare dhe me ngarkesa të pjesshme të motorit, valvula mund të hapet në të gjithë gamën nga 0 në 240-250 hapa.
Kjo do të thotë, në momentin e ndezjes së motorit, RHX i siguron marrësit vëllimin e nevojshëm të ajrit për punë normale të motorit (me shpejtësi më të vogla se 1000 rpm) në mënyrë që ta ngrohë atë dhe të hyjë në modalitetin normal.Pastaj, kur shoferi kontrollon motorin duke përdorur përshpejtuesin (pedalin e gazit), PHX zvogëlon sasinë e ajrit që hyn në kanalin e anashkalimit derisa të fiket plotësisht.ECU e motorit monitoron vazhdimisht pozicionin e valvulës së mbytjes, sasinë e ajrit në hyrje, përqendrimin e oksigjenit në gazrat e shkarkimit, shpejtësinë e boshtit të gungës dhe karakteristika të tjera, dhe bazuar në këto të dhëna kontrollon rregullatorin e shpejtësisë së boshtit, në të gjithë motorët. mënyrat e funksionimit që sigurojnë përbërjen optimale të përzierjes së djegshme.
Qarku i rregullimit të furnizimit me ajër nga rregullatori i shpejtësisë së boshtit
Çështjet e zgjedhjes dhe zëvendësimit të rregullatorit të shpejtësisë së boshtit
Problemet me XXX manifestohen nga funksionimi karakteristik i njësisë së energjisë - shpejtësia e paqëndrueshme boshe ose ndalimi spontan me shpejtësi të ulët, aftësia për të ndezur motorin vetëm me shtypje të shpeshtë të pedalit të gazit, si dhe rritje të shpejtësisë së boshtit në një motor të ngrohtë. .Nëse shfaqen shenja të tilla, rregullatori duhet të diagnostikohet në përputhje me udhëzimet e riparimit të automjetit.
Në makinat pa sistemin e vetë-diagnostikimit XXX, duhet të kryeni një kontroll manual të rregullatorit dhe qarqeve të tij të energjisë - kjo bëhet duke përdorur një testues konvencional.Për të kontrolluar qarkun e energjisë, është e nevojshme të matni tensionin në të gjithë sensorin kur ndezja është e ndezur, dhe për të kontrolluar vetë sensorin, duhet të thirrni mbështjelljet e motorit të tij elektrik.Në automjetet me një sistem diagnostikimi XXX, është e nevojshme të lexoni kodet e gabimit duke përdorur një skaner ose kompjuter.Në çdo rast, nëse zbulohet një mosfunksionim i RHX, ai duhet të zëvendësohet.
Për zëvendësim duhet të zgjidhen vetëm ata rregullatorë që mund të punojnë me këtë montim specifik të mbytjes dhe ECU.PHX e kërkuar zgjidhet me numrin e katalogut.Në disa raste, është mjaft e mundur të përdoren analoge, por është më mirë të mos kryhen eksperimente të tilla me makina nën garanci.
Zëvendësimi i PXX kryhet në përputhje me udhëzimet për riparimin e makinës.Zakonisht, ky operacion zbret në disa hapa:
1. Çenergjizoni sistemin elektrik të makinës;
2. Hiqni lidhësin elektrik nga rregullatori;
3.Çmontoni RHX duke hequr dy ose më shumë vida (bulona);
4. Pastroni vendin e instalimit të rregullatorit;
5.Instaloni dhe lidhni një PXX të ri, ndërkohë që duhet të përdorni elementët e izolimit të përfshirë (unaza gome ose guarnicione).
Në disa makina, mund të jetë gjithashtu e nevojshme të çmontoni elementë të tjerë - tubat, strehimi i filtrit të ajrit, etj.
Nëse RHX ishte instaluar në makinë me llak, atëherë do të duhet të hiqni të gjithë montimin e mbytjes dhe të vendosni rregullatorin e ri në një llak të veçantë të blerë veçmas.Për instalimin e pajisjeve me një damper sektori, rekomandohet përdorimi i kapëseve të reja për të rregulluar zorrët në tuba.
Me zgjedhjen dhe instalimin e duhur, RHX do të fillojë të punojë menjëherë, duke siguruar funksionimin normal të motorit në të gjitha mënyrat.
Koha e postimit: 26 korrik 2023