Základom ovládania vstrekovacieho motora je zostava škrtiacej klapky, ktorá reguluje prúdenie vzduchu do valcov.Pri voľnobehu prejde funkcia prívodu vzduchu na inú jednotku - regulátor voľnobežných otáčok.Prečítajte si o regulátoroch, ich typoch, konštrukcii a prevádzke, ako aj ich výbere a výmene v článku.
Čo je regulátor voľnobežných otáčok?
Regulátor otáčok voľnobehu (XXX, prídavný regulátor vzduchu, snímač voľnobehu, DXH) je regulačný mechanizmus systému napájania vstrekovacích motorov;Elektromechanické zariadenie založené na krokovom motore, ktoré poskytuje odmeraný prívod vzduchu do prijímača motora obchádzajúc uzavretú škrtiacu klapku.
V spaľovacom motore so systémom vstrekovania paliva (vstrekovače) sa regulácia rýchlosti vykonáva dodávaním požadovaného objemu vzduchu do spaľovacích komôr (alebo skôr do prijímača) cez zostavu škrtiacej klapky, v ktorej je škrtiaci ventil ovládaný plynový pedál sa nachádza.Pri tejto konštrukcii je však problém s voľnobehom – pri nestlačenom pedáli je škrtiaca klapka úplne uzavretá a do spaľovacích komôr neprúdi vzduch.Na vyriešenie tohto problému je do zostavy škrtiacej klapky zavedený špeciálny mechanizmus, ktorý zabezpečuje prívod vzduchu, keď je klapka zatvorená - regulátor voľnobežných otáčok.
XXX vykonáva niekoľko funkcií:
● Prívod vzduchu potrebný na spustenie a zohriatie pohonnej jednotky;
● Nastavenie a stabilizácia minimálnych otáčok motora (voľnobeh);
● Tlmenie prúdu vzduchu v prechodových režimoch - s ostrým otváraním a zatváraním škrtiacej klapky;
● Nastavenie chodu motora v rôznych režimoch.
Regulátor voľnobežných otáčok namontovaný na telese zostavy škrtiacej klapky zabezpečuje normálnu prevádzku motora pri voľnobehu a pri čiastočnom zaťažení.Porucha tejto časti narúša fungovanie motora alebo ho úplne deaktivuje.Ak sa zistí porucha, RHX by sa mal čo najskôr vymeniť, ale pred zakúpením nového dielu je potrebné pochopiť konštrukciu a prevádzku tejto jednotky.
Zostava škrtiacej klapky a miesto RHX v nej
Typy, konštrukcia a princíp činnosti PHX
Všetky regulátory voľnobehu pozostávajú z troch hlavných komponentov: krokového motora, zostavy ventilu a ovládača ventilu.PX je namontovaný v špeciálnom kanáli (bypass, bypass), ktorý je umiestnený obtokom škrtiacej klapky, a jeho ventilová zostava riadi priechod tohto kanála (nastavuje jeho priemer od úplného zatvorenia po úplné otvorenie) - takto je prívod vzduchu do prijímača a ďalej k valcom sa nastavuje.
Štrukturálne sa PXX môže výrazne líšiť, dnes sa používajú tri typy týchto zariadení:
● Axiálny (axiálny) s kužeľovým ventilom a s priamym pohonom;
● Radiálny (v tvare L) s kužeľovým alebo T v tvare ventilu s pohonom cez závitovkový prevod;
● So sektorovým ventilom (škrtiacim ventilom) s priamym pohonom.
Axiálne PXX s kužeľovým ventilom sa najčastejšie používajú v osobných automobiloch s malými motormi (do 2 litrov).Základom konštrukcie je krokový motor, na ktorého osi rotora je vyrezaný závit - do tohto závitu je zaskrutkovaná vodiaca skrutka, ktorá pôsobí ako tyč a nesie kužeľový ventil.Vodiaca skrutka s rotorom tvorí pohon ventilu - keď sa rotor otáča, vreteno sa vysúva alebo zasúva spolu s ventilom.Celá táto konštrukcia je uzavretá v plastovom alebo kovovom puzdre s prírubou na montáž na zostavu škrtiacej klapky (inštaláciu je možné vykonať pomocou skrutiek alebo svorníkov, často sa však používa montáž lakom - regulátor sa jednoducho prilepí na teleso zostavy škrtiacej klapky špeciálnym lak).Na zadnej strane skrine je štandardný elektrický konektor pre pripojenie k elektronickej riadiacej jednotke motora (ECU) a napájanie.
Regulátor bez zaťaženia s priamym pohonom drieku ventilu
Treba poznamenať, že v lichobežníkoch riadenia pre nápravu s nezávislým zavesením sa v skutočnosti používa jedna spojovacia tyč rozdelená na tri časti - nazýva sa to rozrezaná tyč.Použitie rozrezaného tiahla zabraňuje samovoľnému vychýleniu riadených kolies pri jazde na nerovnostiach v dôsledku rozdielnej amplitúdy kmitania pravého a ľavého kolesa.Samotný lichobežník môže byť umiestnený pred a za nápravou kolies, v prvom prípade sa nazýva predný, v druhom - zadný (takže si nemyslite, že „zadný lichobežník riadenia“ je kormidlový mechanizmus umiestnený na zadná náprava auta).
V systémoch riadenia založených na hrebeni riadenia sa používajú iba dve tyče - pravá a ľavá priečna na pohon pravého a ľavého kolesa.V skutočnosti ide o lichobežník riadenia s členitou pozdĺžnou tyčou so závesom v strede - toto riešenie výrazne zjednodušuje konštrukciu riadenia a zvyšuje jeho spoľahlivosť.Tyče tohto mechanizmu majú vždy kompozitný dizajn, ich vonkajšie časti sa zvyčajne nazývajú hroty riadenia.
Spojovacie tyče možno rozdeliť do dvoch skupín podľa možnosti zmeny ich dĺžky:
● Neregulované - jednodielne tyče, ktoré majú danú dĺžku, používajú sa v pohonoch s inými nastaviteľnými tyčami alebo inými časťami;
● Nastaviteľné - kompozitné tyče, ktoré vďaka určitým častiam môžu meniť svoju dĺžku v určitých medziach na nastavenie kormidlového zariadenia.
Nakoniec možno tyče rozdeliť do mnohých skupín podľa ich použiteľnosti – pre osobné a nákladné autá, pre vozidlá s posilňovačom riadenia a bez neho atď.
Radiálne (L-tvarované) PXX majú približne rovnaké použitie, ale môžu pracovať s výkonnejšími motormi.Sú tiež založené na krokovom motore, ale na osi jeho rotora (kotvy) je závitovka, ktorá spolu s predlohou otáča tok krútiaceho momentu o 90 stupňov.K ozubenému kolesu je pripojený pohon vretena, ktorý zabezpečuje vysúvanie alebo zasúvanie ventilu.Celá táto konštrukcia je umiestnená v kryte v tvare L s montážnymi prvkami a štandardným elektrickým konektorom na pripojenie k ECU.
PXX so sektorovým ventilom (tlmičom) sa používa na motoroch pomerne veľkého objemu osobných, SUV a úžitkových nákladných automobilov.Základom zariadenia je krokový motor s pevnou kotvou, okolo ktorej sa môže otáčať stator s permanentnými magnetmi.Stator je vyrobený vo forme skla, je inštalovaný v ložisku a je priamo spojený so sektorovou klapkou - doskou, ktorá blokuje okno medzi vstupným a výstupným potrubím.RHX tejto konštrukcie je vyrobený v rovnakom prípade s rúrkami, ktoré sú pripojené k zostave škrtiacej klapky a prijímaču pomocou hadíc.Na puzdre je tiež štandardný elektrický konektor.
Napriek konštrukčným rozdielom majú všetky PHX zásadne podobný princíp fungovania.V momente zapnutia zapaľovania (bezprostredne pred naštartovaním motora) je z ECU do RX prijatý signál na úplné zatvorenie ventilu - takto sa nastavuje nulový bod regulátora, z ktorého vychádza hodnota potom sa meria otvorenie obtokového kanála.Nulový bod sa nastavuje za účelom korekcie možného opotrebovania ventilu a jeho sedla, sledovanie úplného uzavretia ventilu sa vykonáva prúdom v obvode PXX (pri umiestnení ventilu do sedla prúd zvyšuje) alebo inými snímačmi.ECU potom vysiela impulzné signály do krokového motora PX, ktorý sa otáča pod jedným alebo druhým uhlom, aby otvoril ventil.Stupeň otvorenia ventilu sa počíta v krokoch elektromotora, ich počet závisí od konštrukcie XXX a algoritmov zabudovaných v ECU.Zvyčajne je pri štartovaní motora a na nezahriatom motore ventil otvorený pri 240-250 krokoch a na teplom motore sa ventily rôznych modelov otvárajú po 50-120 krokoch (to znamená až 45-50% prierez kanála).Pri rôznych prechodných režimoch a pri čiastočnom zaťažení motora sa ventil môže otvárať v celom rozsahu od 0 do 240-250 krokov.
To znamená, že v čase naštartovania motora poskytuje RHX potrebný objem vzduchu do prijímača pre normálny chod motora na voľnobeh (pri otáčkach nižších ako 1000 ot./min), aby sa zahrial a vstúpil do normálneho režimu.Potom, keď vodič ovláda motor pomocou akcelerátora (plynový pedál), PHX zníži množstvo vzduchu vstupujúceho do obtokového kanála, až kým sa úplne nevypne.ECU motora neustále sleduje polohu škrtiacej klapky, množstvo nasávaného vzduchu, koncentráciu kyslíka vo výfukových plynoch, otáčky kľukového hriadeľa a ďalšie charakteristiky a na základe týchto údajov riadi regulátor voľnobežných otáčok vo všetkých motoroch. prevádzkové režimy zabezpečujúce optimálne zloženie horľavej zmesi.
Okruh nastavenia prívodu vzduchu regulátorom voľnobežných otáčok
Problémy výberu a výmeny regulátora voľnobežných otáčok
Problémy s XXX sa prejavujú charakteristickou činnosťou pohonnej jednotky - nestabilné voľnobežné otáčky alebo spontánne zastavenie pri nízkych otáčkach, schopnosť naštartovať motor iba pri častom stláčaní plynového pedálu, ako aj zvýšené voľnobežné otáčky pri teplom motore. .Ak sa objavia takéto príznaky, regulátor by mal byť diagnostikovaný v súlade s pokynmi na opravu vozidla.
Na vozidlách bez autodiagnostického systému XXX by ste mali vykonať manuálnu kontrolu regulátora a jeho napájacích obvodov - to sa vykonáva pomocou bežného testera.Na kontrolu napájacieho obvodu je potrebné zmerať napätie na snímači pri zapnutom zapaľovaní a na kontrolu samotného snímača musíte vytočiť vinutia jeho elektromotora.Na vozidlách s diagnostickým systémom XXX je potrebné načítať chybové kódy pomocou skenera alebo počítača.V každom prípade, ak sa zistí porucha RHX, musí sa vymeniť.
Na výmenu by sa mali vybrať iba tie regulátory, ktoré dokážu pracovať s touto špecifickou zostavou škrtiacej klapky a ECU.Požadovaný PHX sa vyberá podľa katalógového čísla.V niektorých prípadoch je celkom možné použiť analógy, ale je lepšie nevykonávať takéto experimenty s autami v záruke.
Výmena PXX sa vykonáva v súlade s pokynmi na opravu vozidla.Zvyčajne táto operácia pozostáva z niekoľkých krokov:
1. Odpojte elektrický systém automobilu;
2.Odpojte elektrický konektor z regulátora;
3. Demontujte RHX odskrutkovaním dvoch alebo viacerých skrutiek (skrutiek);
4.Vyčistite miesto inštalácie regulátora;
5.Nainštalujte a pripojte nový PXX, pričom musíte použiť priložené tesniace prvky (gumové krúžky alebo tesnenia).
V niektorých autách môže byť potrebné dodatočne demontovať ďalšie prvky - potrubia, kryt vzduchového filtra atď.
Ak bol RHX nainštalovaný na auto s lakom, budete musieť odstrániť celú zostavu škrtiacej klapky a nasadiť nový regulátor na špeciálny lak zakúpený samostatne.Pre inštaláciu zariadení so sektorovou klapkou sa odporúča použiť nové svorky na upevnenie hadíc na potrubiach.
Pri správnom výbere a inštalácii začne RHX okamžite pracovať a zabezpečí normálne fungovanie motora vo všetkých režimoch.
Čas odoslania: 26. júla 2023