Yn unol â'r rheolau presennol, pan fydd y car yn gwrthdroi, rhaid i olau gwyn arbennig losgi.Mae gweithrediad y tân yn cael ei reoli gan switsh bacio sydd wedi'i gynnwys yn y blwch gêr.Disgrifir y ddyfais hon, ei dyluniad a'i gweithrediad, yn ogystal â'i dewis a'i disodli yn yr erthygl.
Pwrpas a rôl y switsh bacio
Switsh bacio (VZH, flashlight/switsh golau bacio, synhwyrydd bacio, jarg. "llyffant") - dyfais newid math botwm sydd wedi'i chynnwys yn y blwch gêr o drosglwyddiadau gyda rheolaeth â llaw (bocsys gêr mecanyddol);switsh terfyn o ddyluniad arbennig, yr ymddiriedir iddo swyddogaethau newid cylched trydanol y lamp gwrthdroi yn awtomatig pan fydd y gêr gwrthdroi ymlaen ac i ffwrdd.
Mae'r VZX wedi'i leoli'n uniongyrchol yn y blwch gêr ac mae mewn cysylltiad â rhannau symudol.Mae gan y ddyfais hon y swyddogaethau canlynol:
- Cau'r cylched golau gwrthdroi pan symudir y lifer i'r sefyllfa "R";
- Agor y cylched golau gwrthdroi pan fydd y lifer yn cael ei drosglwyddo o safle "R" i unrhyw un arall;
- Mewn rhai cerbydau a pheiriannau amrywiol - newid cylchedau larwm sain ategol sy'n rhybuddio rhag bacio (troi swnyn ymlaen neu ddyfais arall sy'n gwneud sain nodweddiadol, ac weithiau goleuadau ychwanegol).
Mae VZKh yn elfen bwysig o system signalau golau y cerbyd, os yw'n camweithio neu'n gwrthod, gellir gosod cosb weinyddol ar ffurf dirwy ar y gyrrwr.Felly, rhaid disodli switsh diffygiol, ond cyn i chi fynd i storfa rhannau ceir, dylech ddeall dyluniad, gweithrediad a nodweddion y rhannau hyn.
Mathau, dyluniad ac egwyddor gweithredu'r switsh bacio
Mae gan y switshis bacio a ddefnyddir ar hyn o bryd ddyluniad yr un fath yn sylfaenol, sy'n wahanol mewn rhai manylion a nodweddion yn unig.Sail y ddyfais yw cas metel wedi'i wneud o efydd, dur neu aloion eraill sy'n gwrthsefyll cyrydiad.Mae gan y corff hecsagon un contractwr ac edau i'w gosod yng nghas cranc y blwch gêr.Mae botwm ar ochr yr edau, mae grŵp cyswllt sy'n gysylltiedig â'r botwm wedi'i osod y tu mewn i'r achos, ac mae cefn yr achos wedi'i orchuddio â gorchudd plastig gyda therfynellau.Hefyd, gellir gwneud ail edefyn o ddiamedr cynyddol ar y tai ar ochr y derfynell, a ddefnyddir i gysylltu cydrannau eraill.
Gall botymau VZX fod o ddau fath o ddyluniad:
● Spherical (strôc fer);
● Silindraidd (strôc hir);
Mewn dyfeisiau o'r math cyntaf, mae pêl wedi'i gwneud o ddur neu fetelau eraill, wedi'i gilfachu'n rhannol yn y corff, fel arfer mae gan botwm o'r fath strôc o ddim mwy na 2 mm.Mewn dyfeisiau o'r ail fath, mae silindr metel neu blastig (o 5 i 30 mm neu fwy o hyd) yn gweithredu fel botwm, fel arfer mae ei strôc yn cyrraedd 4-5 mm neu fwy.Mae botwm o unrhyw fath wedi'i leoli yn allwthiad corff metel y switsh, mae wedi'i gysylltu'n anhyblyg â chyswllt symudol y grŵp cyswllt.Mae'r botwm wedi'i lwytho gan y gwanwyn, sy'n sicrhau bod y gadwyn yn agor pan fydd gêr gwrthdro wedi ymddieithrio.
Switsh botwm sfferig
Newidiwch gyda botwm silindrog
Mae'r switsh wedi'i gysylltu â phrif gyflenwad y cerbyd gan gysylltydd safonol (yn gonfensiynol a bidog - troellog) gyda chysylltiadau cyllell / pin, gan ddefnyddio clampiau sgriw neu derfynellau pin / cyllell sengl.Mae dyfeisiau gyda chysylltwyr o'r math cyntaf wedi'u cysylltu â blociau safonol, mae gwifrau ag inswleiddio wedi'u tynnu wedi'u cysylltu â dyfeisiau o'r ail fath, ac mae terfynellau paru sengl o'r math "mam" wedi'u cysylltu â dyfeisiau o'r trydydd math.Mae yna hefyd VZKhS gyda chysylltwyr trydanol wedi'u gosod ar yr harnais gwifrau.
O brif nodweddion VZKh, dylid nodi:
● Foltedd cyflenwad - 12 neu 24 folt;
● Cerrynt graddedig - fel arfer dim mwy na 2 amperes;
● Maint yr edau - y gyfres fwyaf eang M12, M14, M16 gyda thraw edau o 1.5 mm (yn llai aml - 1 mm);
● Meintiau un contractwr yw 19, 21, 22 a 24 mm.
Yn olaf, gellir rhannu'r holl VZKh yn grwpiau yn ôl cymhwysedd - arbenigol a chyffredinol.Yn yr achos cyntaf, mae'r switsh wedi'i osod ar y blwch gêr yn unig ac mae'n gwasanaethu i newid y gylched golau gwrthdroi (yn ogystal â'r larwm sain cyfatebol).Yn yr ail achos, gellir defnyddio'r switsh i newid cylchedau amrywiol - goleuadau gwrthdroi, goleuadau brêc, rhannwr ac eraill.
Gosod y switsh cefn ar y blwch gêr drwy'r O-ring
Mae'r VZX yn cael ei sgriwio i mewn i'r twll edafu a ddarperir ar ei gyfer, wedi'i wneud yn y cas crankbox, mae'r cysylltiad sêl yn cael ei wneud gan ddefnyddio golchwr metel, rwber neu gylch silicon.Mae'r botwm switsh wedi'i leoli yng ngheudod cas crankcase y blwch gêr, mae mewn cysylltiad â rhannau symudol y mecanwaith dewis gêr - yn fwyaf aml gyda'r gwialen fforchog cefn.Pan fydd y gêr gwrthdro wedi'i ddiffodd, mae coesyn y fforch gryn bellter o'r switsh, oherwydd grym y gwanwyn, mae'r botwm yn cael ei ymestyn o'r tai, mae'r grŵp cyswllt yn agored - nid oes unrhyw gerrynt yn llifo trwy gylched y gwrthdroi lamp ac nid yw'r lamp yn llosgi.Pan fydd gêr gwrthdro yn cymryd rhan, mae coesyn y fforc yn gorwedd yn erbyn y botwm, mae'n gilfachog ac yn arwain at gau'r cysylltiadau - mae'r cerrynt yn dechrau llifo drwy'r gylched ac mae'r fflachlamp yn goleuo.Felly, mae'r switsh bacio yn gweithio fel switsh botwm gwthio syml heb leoliadau cloi, ond mae ei ddyluniad yn darparu ymwrthedd i olew gêr, pwysau uchel, tymereddau a straen mecanyddol.
Materion dewis a thrwsio switshis bacio
Fel y nodwyd yn gynharach, gall VZH nad yw'n gweithio neu sy'n gweithredu'n anghywir achosi dirwy.Y ffaith yw bod presenoldeb a gweithrediad lamp bacio ar bob cerbyd yn cael eu rheoleiddio gan safonau domestig a rhyngwladol (yn benodol, GOST R 41.48-2004, Rheolau UNECE Rhif 48, ac eraill), a pharagraff 3.3 o'r "Rhestr o camweithrediadau ac amodau y gwaherddir gweithredu'r cerbyd oddi tanynt" yn dynodi ei bod yn amhosibl gweithredu'r car gyda goleuadau sy'n gweithio'n anghywir neu'n gwbl ddi-waith.Dyna pam y dylid newid switsh bacio diffygiol cyn gynted â phosibl ar ôl canfod ei ddiffyg.
Mae dau brif fath o namau torrwr cylched - colli cyswllt yn y grŵp cyswllt a chylched byr yn y grŵp cyswllt.Yn yr achos cyntaf, nid yw'r lamp yn goleuo pan fydd gêr gwrthdro yn cymryd rhan, yn yr ail achos, mae'r lamp ymlaen bob amser neu o bryd i'w gilydd pan fydd gêr gwrthdroi yn cael ei ddiffodd.Mewn unrhyw achos, rhaid gwirio'r switsh gyda profwr neu stiliwr syml, ac os canfyddir camweithio, ailosodwch y ddyfais (oherwydd y nodweddion dylunio, nid yw'n gwneud unrhyw synnwyr i atgyweirio'r switsh - mae'n haws ac yn rhatach i'w wneud yn gyfan gwbl). yn ei le).
Er mwyn cwblhau'r gwaith atgyweirio yn llwyddiannus, mae angen cymryd switsh o'r un math a model (rhif catalog) a osodwyd yn y blwch gan ei wneuthurwr - dyma'r unig ffordd i warantu gweithrediad arferol y system gyfan.Os nad oedd yn bosibl dod o hyd i'r switsh cywir am ryw reswm, gallwch geisio dewis analog sy'n cyfateb i'r nodweddion trydanol (ar gyfer foltedd o 12 neu 24 folt), dimensiynau gosod (paramedrau edafedd, dimensiynau'r corff, math a dimensiynau y botwm, ac ati), math o gysylltydd trydanol, ac ati.
Mae gwaith ar ailosod switshis yn eithaf syml, er bod ganddynt eu nodweddion eu hunain.Yn benodol, rhaid ailosod y ddyfais cyn gynted â phosibl, oherwydd wrth ddatgymalu'r hen switsh o'r blwch gêr, mae olew yn gollwng (nid ym mhob blwch).Hefyd, wrth osod switsh newydd, mae angen i chi ofalu am yr O-ring, fel arall bydd olew yn cael ei golli'n gyson, sy'n llawn difrod i'r blwch gêr.Os dilynwch y cyfarwyddiadau atgyweirio cerbyd a'r argymhellion hyn, bydd y switsh yn cael ei ddisodli'n gyflym a heb ganlyniadau negyddol - ynghyd â'r dewis cywir o ran newydd, bydd hyn yn sicrhau gweithrediad dibynadwy'r golau gwrthdroi.
Amser postio: Gorff-13-2023