У рухавіках унутранага згарання з раменнай перадачай газаразмеркавальнага механізму неабходна забяспечыць правільнае становішча рамяня і яго стабілізацыю ў працэсе працы.Гэтыя задачы вырашаюцца з дапамогай обводных ролікаў, прызначэнне, канструкцыя і замена якіх падрабязна апісаны ў дадзеным артыкуле.
Што такое абводны ролік ГРМ?
Абводны (апорны, прамежкавы, паразітны) ролік - дапаможны элемент раменнай перадачы газаразмеркавальнага механізму (ГРМ), свабодна верціцца шкіў невялікага дыяметра, праз які ў пэўнай кропцы (або кропках) ажыццяўляецца абвод рамяня ГРМ. ).
Абводны ролік ГРМ вырашае некалькі задач:
• Змена ходу рамяня (паварот на неабходны кут) у адпаведнасці з размяшчэннем шківаў і мацаванняў размеркавальнага вала;
• Ліквідацыю вібрацый галін рамяня пры іх значнай даўжыні;
• Стабілізацыя рамяня ГРМ падчас працы, прадухіленне рэзанансных з'яў, прабуксоўкі і інш.;
• Агульнае зніжэнне ўзроўню шуму газаразмеркавальнага механізму.
У прывадзе рамяня ГРМ звычайна выкарыстоўваецца адзін перепускной ролік, радзей - два, але ў многіх сучасных малообъемных рухавіках гэтыя дэталі адсутнічаюць наогул.Пры гэтым не варта блытаць обводной ролік з іншым аналагічным механізмам - нацяжны.Нацяжны ролік забяспечвае неабходнае нацяжэнне рамяня, прадухіляючы яго саслізгванне і звязаныя з гэтым паломкі рухавіка, а таксама выконвае ў шляху функцыі абводнага роліка.У далейшым гаворка пойдзе аб абвадных роліках.
Тыпы і канструкцыя абводных ролікаў ГРМ
Па-за залежнасці ад тыпу, усе абвадныя ролікі ўладкованыя аднолькава.Асновай роліка з'яўляецца падшыпнік, на вонкавае кольца якога націснуты шкіў.Падшыпнік радыяльны (ўспрымае толькі нагрузкі, накіраваныя па радыусе), шарыкавы або ролікавы, можа быць звычайным однорядным або шырокім двухрадковы.Тарцавы бок падшыпніка можа быць зачынены металічнай вечкам або гільзай для абароны ад бруду, пылу, вады і тэхнічных вадкасцяў.Шкіў металічны штампаваны або суцэльналітая пластыкавы, неразборный, у залежнасці ад тыпу рухавіка мае розную шырыню і дыяметр.
Абводныя ролікі могуць мець шкіў з розных матэрыялаў:
• Метал – алюмініевы сплаў або сталь;
•Пластык.
Прыклад прывада ГРМ з двума абводнымі ролікамі рознага дыяметра
У цяперашні час шырока выкарыстоўваюцца пластыкавыя ролікі, яны танней металічных, пры гэтым забяспечваюць менш шуму і памяншаюць агульны вага сістэмы.Пластык схільны зносу, але рэсурс сучасных пластыкавых байпасных ролікаў вялікі, яны нармальна адслужаць увесь сэрвісны інтэрвал (паміж заменай рамяня).
Металічныя ролікі прымяняюцца ў магутных і высоканагружаных рухавіках, у якіх важна забяспечыць надзейнасць прывада ГРМ на ўсіх рэжымах.
Ролікі могуць мець шківы з рознымі тыпамі працоўных паверхняў (дарожак качэння):
• Гладкая – рабочая паверхня роўная, не мае няроўнасцяў;
• рыфленая - рабочая паверхня мае падоўжныя пазы невялікай глыбіні, такая канструкцыя памяншае плошчу кантакту шківа з рамянём;
• Зубчасты - працоўная паверхня нясе папярочныя зуб'і, гэта зубчасты шкіў вольнага кручэння.
Пры гэтым ролікі з гладкім і рыфленым шківам могуць вырабляцца як з пластмасы, так і з металу, а зубчастыя толькі з металу - сталі або алюмініевых сплаваў.
Зубчасты абводны ролік
Гладкія і рифленые ролікі ўсталёўваюцца такім чынам, каб пояс закрываў іх тыльным (гладкім) бокам.Зубчастыя ролікі размешчаны такім чынам, што стужка закрывае іх сваёй працоўнай (зубчастай) бокам.Замена ролікаў аднаго тыпу на іншы недапушчальная, так як гэта змяняе характарыстыкі ўсёй сістэмы і багата паломкамі рухавіка.
Нарэшце, шківы байпасных ролікаў, незалежна ад тыпу, могуць мець два выканання:
• Без упорных хамутоў;
• З упорнымі каўнярамі.
У другім выпадку шкіў з аднаго або двух бакоў мае хамуты невялікай вышыні, якія прадухіляюць саслізгванне рамяня.На пластмасавых і металічных гладкіх роліках хамут, як правіла, складае са шківам адзінае цэлае, бывае штампаваным, літым або точеным.На зубчастых роліках хамут з аднаго або двух бакоў можа быць выкананы ў выглядзе здымных кольцаў, якія ўсталёўваюцца пры ўсталёўцы роліка на рухавік.
Ўстаноўка перепускного роліка на рухавік ажыццяўляецца двума спосабамі:
• Непасрэдна да блока рухавіка;
• Выкарыстанне асобнага кранштэйна.
У першым выпадку ролік сваім падшыпнікам абапіраецца на спецыяльна прадугледжаную пляцоўку на блоку рухавіка і мацуецца адным нітам (праз шайбу павялічанага дыяметра).У другім выпадку ролік фіксуецца на кранштэйне, які, у сваю чаргу, мацуецца на блоку рухавіка двума і больш нітамі.
Выбар, замена і эксплуатацыя абводных ролікаў ГРМ
Абводныя ролікі ў працэсе працы зношваюцца і патрабуюць замены - гэтая аперацыя праводзіцца адначасова з заменай рамяня ГРМ і нацяжнога роліка.Усе гэтыя дэталі, як правіла, прадаюцца ў камплекце, таму няма неабходнасці асобна шукаць ролік і мацавання да яго.Пры куплі рамяня і ролікаў варта ўлічваць рэкамендацыі вытворцы рухавіка і падбіраць дэталі адпаведных тыпаў і каталожных нумароў.
У некаторых выпадках ролік можа сапсавацца або цалкам выйсці з ладу.Часцей за ўсё праблемы ўзнікаюць у падшыпніку, у такім выпадку з'яўляюцца староннія шумы пры працы рухавіка.Ролікавы шкіў выклікае праблемы значна радзей.У любым выпадку ролік падлягае замене, для гэтага неабходна набыць новую дэталь па інструкцыі вытворцы і выканаць работы ў адпаведнасці з інструкцыяй па рамонце і абслугоўванні менавіта дадзенага аўтамабіля.
У працэсе эксплуатацыі обводной ролік не патрабуе спецыяльнага абслугоўвання, звычайна гэтая дэталь працуе нармальна на працягу ўсяго сэрвіснага інтэрвалу і не выклікае збояў.
На корпусе і лінзе фары пазначаны яе асноўныя характарыстыкі і тыпы лямпаў, якія можна ўсталёўваць.Ўстаноўка іншых крыніц святла недапушчальная (за рэдкім выключэннем), гэта можа змяніць характарыстыкі фары, і ў выніку аўтамабіль не пройдзе тэхагляд.
Пытанні выбару, замены і эксплуатацыі аўтамабільных фар
Для выбару новай оптыкі неабходна ўлічваць канструкцыю, асаблівасці і характарыстыкі старых вырабаў, у ідэале варта купляць фару той жа мадэлі.Калі гаворка ідзе пра противотуманках або пражэктарах і пражэктарах, якіх не было на аўтамабілі, то тут варта ўлічваць магчымасць ўстаноўкі гэтых прыбораў на аўтамабіль (наяўнасць адпаведных кранштэйнаў і інш.) І іх характарыстыкі.
Асаблівая ўвага варта надаць выбару фар.Сёння яны звычайна прадстаўлены ў двух варыянтах - з празрыстым (белым) і жоўтым сегментам паваротніка.Пры выбары фары з жоўтым сегментам паваротніка неабходна набываць лямпу з празрыстай колбай, пры выбары фары з белым сегментам паваротніка неабходна набываць лямпу з жоўтай (бурштынавай) колбай.
Замена фар вырабляецца ў адпаведнасці з інструкцыяй па эксплуатацыі і рамонце аўтамабіля.Пасля замены неабходна адрэгуляваць фары па той жа інструкцыі.У самым простым выпадку гэтая праца выконваецца з дапамогай шырмы - у якасці шырмы можа выступаць вертыкальная плоскасць з разметкай, на якую накіраваны святло фар, сцяна, дзверы гаража, плот і г.д.
Для блізкага святла еўрапейскага тыпу (з асіметрычным прамянём) неабходна сачыць за тым, каб верхняя мяжа гарызантальнай часткі светлавога плямы размяшчалася ледзь ніжэй цэнтра фар.Каб вызначыць гэта адлегласць, вы можаце выкарыстоўваць наступную формулу:
h = H-(14×L×H)/1000000
дзе h - адлегласць ад восі фар да верхняй мяжы плямы, H - адлегласць ад дарожнага палатна да цэнтра фар, L - адлегласць ад аўтамабіля да экрана, адзінка вымярэння - мм.
Для рэгулявання неабходна паставіць аўтамабіль на адлегласці 5-8 метраў ад экрана, значэнне h павінна ляжаць у дыяпазоне 35-100 мм у залежнасці ад вышыні аўтамабіля і размяшчэння яго фар.
Для далёкага святла неабходна сачыць, каб цэнтр светлавых плям ляжаў прыкладна на палову адлегласці ад аптычнай восі фары і мяжы блізкага святла.Таксама аптычныя восі фар павінны быць накіраваны строга наперад, без адхіленняў у бакі.
Пры правільным выбары і рэгуляванні фар аўтамабіль атрымае якаснае святлотэхнічнае абсталяванне, якое адпавядае патрабаванням стандартаў і забяспечвае бяспеку на дарозе пры руху ў цёмны час сутак.
Час публікацыі: 22 жніўня 2023 г