Gaz dağıtım mekanizmasının kayış tahrikli içten yanmalı motorlarında, çalışma sırasında kayışın doğru konumunun ve stabilizasyonunun sağlanması gerekir.Bu görevler, amacı, tasarımı ve değiştirilmesi bu makalede ayrıntılı olarak açıklanan bypass silindirleri yardımıyla çözülmektedir.
Zamanlama bypass silindiri nedir?
Baypas (destek, ara, parazitik) silindiri, triger kayışının belirli bir noktada (veya noktalarda) daire içine alındığı, küçük çaplı, serbest dönen bir kasnak olan gaz dağıtım mekanizmasının (zamanlama) kayış tahrikinin yardımcı bir elemanıdır. ).
Zamanlama bypass silindiri birçok sorunu çözer:
• Eksantrik mili kasnaklarının ve bağlantı parçalarının konumuna göre kayış hareketinin değiştirilmesi (gerekli açıya döndürülmesi);
• Oldukça uzun olan bant kollarındaki titreşimlerin ortadan kaldırılması;
• Triger kayışının çalışma sırasında stabilizasyonu, rezonans olgusunun, kaymanın vb. önlenmesi;
• Gaz dağıtım mekanizmasının genel gürültüsünün azaltılması.
Triger kayışı tahrikinde genellikle bir baypas silindiri kullanılır, daha az sıklıkla iki, ancak birçok modern küçük hacimli motorda bu parçalar hiç yoktur.Aynı zamanda, bypass silindirini başka bir benzer mekanizmayla (gergi silindiri) karıştırmamak gerekir.Gergi makarası, kayışın gerekli gerginliğini sağlayarak kaymasını ve buna bağlı motor arızalarını önler ve ayrıca yol boyunca bir bypass makarasının işlevlerini de yerine getirir.İleride bypass silindirlerinden bahsedeceğiz.
Zamanlama bypass silindirlerinin tipleri ve tasarımı
Türü ne olursa olsun tüm bypass silindirleri aynı şekilde düzenlenmiştir.Silindirin temeli, dış halkasına bir kasnağın bastırıldığı bir yataktır.Rulman radyaldir (yalnızca yarıçap boyunca yönlendirilen yükleri algılar), bilyeli veya makaralıdır, sıradan tek sıralı veya geniş çift sıralı olabilir.Rulmanın uç yüzü kire, toza, suya ve teknik sıvılara karşı koruma sağlamak için metal bir kapak veya manşonla kapatılabilir.Kasnak damgalanmış metal veya katı döküm plastiktir, motor tipine bağlı olarak ayrılamaz, farklı genişlik ve çapa sahiptir.
Baypas silindirleri çeşitli malzemelerden yapılmış bir makaraya sahip olabilir:
• Metal – alüminyum alaşımı veya çelik;
•Plastik.
Farklı çaplarda iki bypass silindirine sahip zamanlama tahriki örneği
Şu anda plastik silindirler yaygın olarak kullanılmaktadır, metal olanlardan daha ucuzdurlar, daha az gürültü sağlar ve sistemin toplam ağırlığını azaltırlar.Plastik aşınmaya tabidir, ancak modern plastik bypass silindirlerinin kaynağı mükemmeldir, normalde tüm servis aralığına (kayış değişimleri arasında) hizmet ederler.
Metal silindirler, tüm modlarda zamanlama tahrikinin güvenilirliğini sağlamanın önemli olduğu güçlü ve yüksek yüklü motorlarda kullanılır.
Makaralar, farklı türde çalışma yüzeylerine (yuvarlanma yolları) sahip makaralara sahip olabilir:
• Pürüzsüz – çalışma yüzeyi pürüzsüzdür, herhangi bir düzensizlik yoktur;
• Oluklu - çalışma yüzeyinde sığ derinlikte uzunlamasına oluklar bulunur; bu tasarım, kasnağın bantla temas alanını azaltır;
• Dişli - çalışma yüzeyi enine dişleri taşır, bu serbest dönüşlü dişli bir kasnaktır.
Aynı zamanda pürüzsüz ve oluklu kasnağa sahip makaralar hem plastikten hem de metalden yapılabilirken, dişli makaralar yalnızca metal - çelik veya alüminyum alaşımlarından yapılabilir.
Dişli bypass silindiri
Pürüzsüz ve yivli makaralar, bandın arka (düz) tarafıyla onları kaplayacak şekilde monte edilir.Dişli makaralar, kayışın çalışma (dişli) tarafıyla onları kaplayacak şekilde düzenlenmiştir.Bir tipteki silindirlerin diğeriyle değiştirilmesi kabul edilemez, çünkü bu, tüm sistemin özelliklerini değiştirir ve motor arızalarıyla doludur.
Son olarak, bypass makaralı kasnaklarının türü ne olursa olsun iki versiyonu olabilir:
• Baskı bilezikleri olmadan;
• Baskı yakalı.
İkinci durumda, kasnağın bir veya her iki tarafında kayışın kaymasını önleyen küçük yükseklikte bilezikler bulunur.Plastik ve metal pürüzsüz silindirlerde yaka, kural olarak kasnak ile tek bir ünite oluşturur, damgalanır, dökülür veya döndürülür.Dişli silindirlerde, bir veya her iki taraftaki yaka, silindir motora takıldığında monte edilen çıkarılabilir halkalar şeklinde yapılabilir.
Baypas silindirinin motora montajı iki şekilde gerçekleştirilir:
• Doğrudan motor bloğuna;
• Ayrı bir braket kullanma.
İlk durumda, rulmanlı silindir, motor bloğu üzerinde özel olarak sağlanmış bir platform üzerinde durur ve bir cıvatayla (artırılmış çaplı bir rondela aracılığıyla) sabitlenir.İkinci durumda, silindir, iki veya daha fazla cıvata ile motor bloğuna monte edilen brakete sabitlenir.
Zamanlama bypass silindirlerinin seçimi, değiştirilmesi ve çalıştırılması
Baypas silindirleri çalışma sırasında aşınır ve değiştirilmeleri gerekir - bu işlem, triger kayışı ve gergi makarasının değiştirilmesiyle aynı anda gerçekleştirilir.Tüm bu parçalar, kural olarak bir kit halinde satılmaktadır, bu nedenle bunun için ayrı ayrı rulo ve bağlantı elemanları aramaya gerek yoktur.Kayış ve makara satın alırken motor üreticisinin önerilerini dikkate almalı, uygun tip ve katalog numaralarındaki parçaları seçmelisiniz.
Bazı durumlarda silindir bozulabilir veya tamamen arızalanabilir.Çoğu zaman, yatakta sorunlar ortaya çıkar, bu durumda motorun çalışması sırasında yabancı gürültü ortaya çıkar.Makaralı kasnak sorunlara çok daha az sıklıkla neden olur.Her durumda, silindirin değiştirilmesi gerekir, bunun için üreticinin talimatlarına göre yeni bir parça satın almanız ve bu özel arabanın onarım ve bakım talimatlarına uygun olarak çalışma yapmanız gerekir.
Çalışma sırasında bypass silindiri özel bakım gerektirmez, genellikle bu parça servis aralığı boyunca normal şekilde çalışır ve sorun yaratmaz.
Farın gövdesi ve merceği, ana özellikleri ve takılabilecek lamba türleri ile işaretlenmiştir.Başka ışık kaynaklarının takılması kabul edilemez (nadir istisnalar dışında), bu, farın özelliklerini değiştirebilir ve sonuç olarak araç muayeneyi geçemez.
Araba farlarının seçimi, değiştirilmesi ve çalıştırılması sorunları
Yeni optikleri seçmek için eski ürünlerin tasarımını, özelliklerini ve özelliklerini dikkate almak gerekir, ideal olarak aynı modelden bir far satın almalısınız.Araçta bulunmayan sis farları veya projektörler ve projektörlerden bahsediyorsak, burada bu cihazların araca monte edilme olasılığını (uygun braketlerin varlığı vb.) ve özelliklerini dikkate almalısınız.
Far seçimine özel dikkat gösterilmelidir.Günümüzde genellikle iki versiyonda sunulmaktadır - dönüş sinyalinin şeffaf (beyaz) ve sarı bölümü ile.Sarı sinyal segmentli far seçerken şeffaf ampullü bir lamba, beyaz sinyal segmentli far seçerken ise sarı (amber) ampullü bir lamba satın almanız gerekiyor.
Farların değiştirilmesi, aracın çalıştırılması ve onarımı talimatlarına göre gerçekleştirilir.Değiştirdikten sonra farların aynı talimatlara göre ayarlanması gerekir.En basit durumda, bu çalışma bir ekran kullanılarak gerçekleştirilir - üzerine farların yönlendirildiği işaretlerin bulunduğu dikey bir düzlem, bir duvar, garaj kapısı, çit vb. ekran görevi görebilir.
Avrupa tarzı kısa huzmeli farlar için (asimetrik hüzmeli), ışık noktasının yatay kısmının üst sınırının farların merkezinin hemen altında olmasını sağlamak gerekir.Bu mesafeyi belirlemek için aşağıdaki formülü kullanabilirsiniz:
h = Y–(14×L×Y)/1000000
burada h farların ekseninden spotun üst sınırına kadar olan mesafedir, H yol yüzeyinden farların merkezine kadar olan mesafedir, L arabadan ekrana olan mesafedir, ölçü birimi mm.
Ayarlama için aracı ekrandan 5-8 metre mesafeye koymak gerekir, aracın yüksekliğine ve farların konumuna bağlı olarak h değeri 35-100 mm aralığında olmalıdır.
Uzun huzme için, ışık noktalarının merkezinin, farın optik ekseninden ve kısa huzmeli ışık noktasının sınırından yaklaşık yarım mesafe kadar uzanmasını sağlamak gerekir.Ayrıca farların optik eksenleri, yanlara sapma olmaksızın kesinlikle ileriye doğru yönlendirilmelidir.
Farların doğru seçimi ve ayarlanmasıyla araç, standartların gerekliliklerini karşılayan ve karanlıkta sürüş sırasında yol güvenliğini sağlayan yüksek kaliteli aydınlatma ekipmanı alacak.
Gönderim zamanı: Ağu-22-2023