При двигатели с вътрешно горене с ремъчно задвижване на газоразпределителния механизъм е необходимо да се осигури правилното положение на ремъка и неговата стабилизация по време на работа.Тези задачи се решават с помощта на байпасни ролки, чиято цел, дизайн и подмяна са описани подробно в тази статия.
Какво представлява синхронизиращата байпасна ролка?
Байпасната (опорна, междинна, паразитна) ролка е спомагателен елемент на ремъчното задвижване на газоразпределителния механизъм (време), свободно въртяща се ролка с малък диаметър, през която зъбният ремък се заобикаля в определена точка (или точки ).
Байпасната ролка за синхронизация решава няколко проблема:
• Промяна на хода на ремъка (завъртане на необходимия ъгъл) в съответствие с разположението на шайбите и приспособленията на разпределителния вал;
• Елиминиране на вибрациите на лентовите разклонения с тяхната значителна дължина;
• Стабилизиране на ангренажния ремък по време на работа, предотвратяване на резонансни явления, приплъзване и др.;
• Общо обезшумяване на газоразпределителния механизъм.
В задвижването на зъбния ремък обикновено се използва една байпасна ролка, по-рядко две, но много съвременни двигатели с малък обем изобщо нямат тези части.В същото време не трябва да се бърка байпасната ролка с друг подобен механизъм - опъваща ролка.Опъващата ролка осигурява необходимото напрежение на колана, предотвратявайки приплъзването му и свързаните с това повреди на двигателя, а също така изпълнява функциите на байпасна ролка по пътя.В бъдеще ще говорим за байпасни ролки.
Видове и конструкция на синхронизиращи байпасни ролки
Независимо от вида, всички байпасни ролки са подредени по един и същи начин.Основата на ролката е лагер, върху чийто външен пръстен е натисната ролка.Лагерът е радиален (възприема само товари, насочени по радиуса), сачмен или ролков, може да бъде обикновен еднореден или широк двуреден.Крайната страна на лагера може да бъде затворена с метален капак или втулка за защита от мръсотия, прах, вода и технически течности.Ролката е щампована метална или масивна пластмаса, неразглобяема, в зависимост от вида на двигателя, има различна ширина и диаметър.
Байпасните ролки могат да имат макара, изработена от различни материали:
• Метал – алуминиева сплав или стомана;
•Пластмаса.
Пример за синхронизиращо задвижване с две байпасни ролки с различни диаметри
В момента пластмасовите ролки са широко използвани, те са по-евтини от металните, като същевременно осигуряват по-малко шум и намаляват общото тегло на системата.Пластмасата е подложена на износване, но ресурсът на съвременните пластмасови байпасни ролки е голям, те обикновено издържат целия сервизен интервал (между смяната на колана).
Металните ролки се използват в мощни и силно натоварени двигатели, при които е важно да се осигури надеждността на задвижването във всички режими.
Ролките могат да имат макари с различни видове работни повърхности (пътеки):
• Гладка – работната повърхност е гладка, без неравности;
• Гофриран - работната повърхност има надлъжни канали с плитка дълбочина, този дизайн намалява контактната площ на ролката с колана;
• Назъбен - работната повърхност носи напречни зъби, това е назъбена макара със свободно въртене.
В същото време ролките с гладка и гофрирана шайба могат да бъдат направени както от пластмаса, така и от метал, а зъбните ролки са само от метал - стомана или алуминиеви сплави.
Назъбена байпасна ролка
Гладките и набраздени ролки се монтират така, че лентата да ги покрива със задната (гладка) страна.Назъбените ролки са разположени така, че лентата да ги покрива с работната си (назъбена) страна.Подмяната на ролки от един тип с друг е неприемлива, тъй като това променя характеристиките на цялата система и е изпълнено с повреда на двигателя.
И накрая, байпасните ролкови макари, независимо от типа, могат да имат две версии:
• Без упорни маншети;
• С упорни яки.
Във втория случай шайбата от едната или от двете страни има яки с малка височина, които предотвратяват изплъзването на колана.На пластмасови и метални гладки ролки, яката, като правило, образува едно цяло с ролката, тя е щампована, излята или стругована.На зъбните ролки, яката от едната или от двете страни може да бъде направена под формата на подвижни пръстени, които се монтират, когато ролката е монтирана на двигателя.
Монтажът на байпасната ролка на двигателя се извършва по два начина:
• Директно към двигателния блок;
• Използване на отделна скоба.
В първия случай ролката с нейния лагер лежи върху специално предвидена платформа на блока на двигателя и се фиксира с един болт (чрез шайба с увеличен диаметър).Във втория случай ролката е фиксирана върху скобата, която от своя страна е монтирана на блока на двигателя с два или повече болта.
Избор, подмяна и експлоатация на байпасни ролки за времето
Байпасните ролки се износват по време на работа и трябва да бъдат сменени - тази операция се извършва едновременно със смяната на зъбния ремък и опъващата ролка.Всички тези части, като правило, се продават в комплект, така че не е необходимо да търсите отделно ролка и крепежни елементи за нея.Когато купувате колан и ролки, трябва да вземете предвид препоръките на производителя на двигателя и да изберете части от подходящ тип и каталожен номер.
В някои случаи ролката може да се влоши или напълно да се повреди.Най-често възникват проблеми в лагера, като в този случай се появява външен шум по време на работа на двигателя.Ролковата шайба създава проблеми много по-рядко.Във всеки случай ролката трябва да бъде заменена, за това трябва да закупите нова част според инструкциите на производителя и да извършите работа в съответствие с инструкциите за ремонт и поддръжка на този конкретен автомобил.
По време на работа байпасната ролка не изисква специална поддръжка, обикновено тази част работи нормално през целия сервизен интервал и не създава проблеми.
Корпусът и лещата на фара са маркирани с основните му характеристики и видовете лампи, които могат да се монтират.Инсталирането на други източници на светлина е неприемливо (с редки изключения), това може да промени характеристиките на фара и в резултат на това превозното средство няма да премине проверка.
Въпроси за избор, подмяна и експлоатация на автомобилни фарове
За да изберете нова оптика, е необходимо да вземете предвид дизайна, характеристиките и характеристиките на старите продукти, в идеалния случай трябва да закупите фар от същия модел.Ако говорим за фарове за мъгла или прожектори и прожектори, които не са били на автомобила, тогава тук трябва да вземете предвид възможността за инсталиране на тези устройства на автомобила (наличието на подходящи скоби и т.н.) и техните характеристики.
Специално внимание трябва да се обърне на избора на фарове.Днес те обикновено се представят в две версии - с прозрачен (бял) и жълт сегмент на мигача.Когато избирате фар с жълт сегмент на мигача, трябва да закупите лампа с прозрачна крушка, когато избирате фар с бял сегмент на мигач, трябва да закупите лампа с жълта (кехлибарена) крушка.
Смяната на фарове се извършва съгласно инструкцията за експлоатация и ремонт на автомобила.След смяната е необходимо да регулирате фаровете според същите инструкции.В най-простия случай тази работа се извършва с помощта на екран - като екран може да действа вертикална равнина с маркировки, върху които са насочени фаровете, стена, гаражна врата, ограда и др.
За къси светлини в европейски стил (с асиметричен лъч) е необходимо да се гарантира, че горната граница на хоризонталната част на светлинното петно е разположена точно под центъра на фаровете.За да определите това разстояние, можете да използвате следната формула:
h = H-(14×L×H)/1000000
където h е разстоянието от оста на фаровете до горната граница на петното, H е разстоянието от повърхността на пътя до центъра на фаровете, L е разстоянието от автомобила до екрана, мерната единица е мм.
За настройка е необходимо да поставите автомобила на разстояние 5-8 метра от екрана, стойността h трябва да е в диапазона 35-100 mm, в зависимост от височината на автомобила и местоположението на фаровете му.
За дългите светлини е необходимо да се гарантира, че центърът на светлинните петна е около половината от разстоянието от оптичната ос на фара и границата на светлинното петно за къси светлини.Също така, оптичните оси на фаровете трябва да бъдат насочени строго напред, без отклонения отстрани.
С правилния избор и настройка на фаровете, автомобилът ще получи висококачествено осветително оборудване, което отговаря на изискванията на стандартите и осигурява безопасност на пътя при шофиране на тъмно.
Време на публикуване: 22 август 2023 г