En els motors de combustió interna amb accionament per corretja del mecanisme de distribució de gas, cal garantir la posició correcta de la corretja i la seva estabilització durant el funcionament.Aquestes tasques es resolen amb l'ajuda de corrons de derivació, el propòsit, el disseny i la substitució dels quals es descriuen amb detall en aquest article.
Què és un corró de bypass de temporització?
El rodet de derivació (suport, intermedi, paràsit) és un element auxiliar de la transmissió de la corretja del mecanisme de distribució de gas (sincronització), una politja giratòria lliure de petit diàmetre, a través de la qual la corretja de distribució s'encercla en un punt determinat (o punts). ).
El corró de derivació de temporització resol diversos problemes:
• Canviar el recorregut de la corretja (girant a l'angle requerit) d'acord amb la ubicació de les politges i accessoris de l'arbre de lleves;
• Eliminació de vibracions de les branques del cinturó amb la seva longitud considerable;
• Estabilització de la corretja de distribució durant el funcionament, prevenció de fenòmens de ressonància, lliscament, etc.;
• Reducció global del soroll del mecanisme de distribució de gas.
A la transmissió de la corretja de distribució, s'acostuma a utilitzar un rodet de derivació, menys sovint dos, però molts motors moderns de petit volum no tenen aquestes peces en absolut.Al mateix temps, no s'ha de confondre el corró de derivació amb un altre mecanisme similar: un corró de tensió.El corró de tensió proporciona la tensió necessària del cinturó, evitant que llisqui i les avaries del motor relacionades, i també realitza les funcions d'un corró de derivació al llarg del camí.En el futur, parlarem dels rodets de bypass.
Tipus i disseny de corrons de bypass de temporització
Independentment del tipus, tots els corrons de bypass estan disposats de la mateixa manera.La base del corró és un coixinet, a l'anell exterior del qual es pressiona una politja.El coixinet és radial (percep només càrregues dirigides al llarg del radi), bola o corró, pot ser normal d'una sola fila o ample de doble fila.La cara extrema del coixinet es pot tancar amb una coberta metàl·lica o una funda per protegir-se de la brutícia, la pols, l'aigua i els fluids tècnics.La politja és de metall estampat o de plàstic massís de fosa, no separable, segons el tipus de motor, té una amplada i un diàmetre diferents.
Els corrons de bypass poden tenir una politja feta de diversos materials:
• Metall: aliatge d'alumini o acer;
•Plàstic.
Exemple d'un accionament de cronometratge amb dos rodets de derivació de diferents diàmetres
Actualment, els rodets de plàstic són molt utilitzats, són més econòmics que els metàl·lics, alhora que proporcionen menys soroll i redueixen el pes global del sistema.El plàstic està subjecte a desgast, però el recurs dels rodets de derivació de plàstic moderns és excel·lent, normalment serveixen tot l'interval de servei (entre les substitucions de la corretja).
Els corrons metàl·lics s'utilitzen en motors potents i altament carregats, en els quals és important garantir la fiabilitat de l'accionament del temps en tots els modes.
Els corrons poden tenir politges amb diferents tipus de superfícies de treball (canals):
• Llisa: la superfície de treball és llisa, no té cap irregularitat;
• Corrugat: la superfície de treball té solcs longitudinals de poca profunditat, aquest disseny redueix l'àrea de contacte de la politja amb la corretja;
• Dentada - la superfície de treball porta dents transversals, aquesta és una politja dentada de lliure rotació.
Al mateix temps, els corrons amb una politja llisa i ondulada es poden fer tant de plàstic com de metall, i els rodets dentats només són de metall: acer o aliatges d'alumini.
Corró de bypass dentat
Els corrons llisos i acanalats s'instal·len de manera que el cinturó els cobreixi amb el seu costat posterior (llis).Els rodets dentats estan disposats de manera que la corretja els cobreixi amb el seu costat de treball (dentat).La substitució dels corrons d'un tipus per un altre és inacceptable, ja que això canvia les característiques de tot el sistema i està ple d'avaries del motor.
Finalment, les politges de rodets de derivació, independentment del tipus, poden tenir dues versions:
• Sense collars d'empenta;
• Amb colls d'empenta.
En el segon cas, la politja d'un o ambdós costats té collars de poca alçada que impedeixen que el cinturó rellisqui.En corrons llisos de plàstic i metall, el collar, per regla general, forma una sola unitat amb la politja, està estampat, fos o girat.Als corrons dentats, el coll d'un o ambdós costats es pot fer en forma d'anells desmuntables, que es munten quan el corró està instal·lat al motor.
La instal·lació del rodet de derivació al motor es realitza de dues maneres:
• Directament al bloc del motor;
• Utilitzant un suport separat.
En el primer cas, el corró amb el seu coixinet descansa sobre una plataforma especialment prevista al bloc del motor i es fixa amb un cargol (a través d'una rondella de diàmetre augmentat).En el segon cas, el corró es fixa al suport, que, al seu torn, es munta al bloc del motor amb dos o més cargols.
Selecció, substitució i funcionament dels corrons de bypass de temporització
Els corrons de derivació es desgasten durant el funcionament i s'han de substituir; aquesta operació es realitza simultàniament amb la substitució de la corretja de distribució i el corró de tensió.Totes aquestes peces, per regla general, es venen en un kit, de manera que no cal buscar per separat un corró i elements de fixació.Quan compreu un cinturó i rodets, heu de tenir en compte les recomanacions del fabricant del motor i seleccionar peces dels tipus i números de catàleg adequats.
En alguns casos, el corró es pot deteriorar o fallar completament.Molt sovint, sorgeixen problemes al coixinet, en aquest cas apareixen sorolls estranys durant el funcionament del motor.La politja del rodet causa problemes amb molta menys freqüència.En qualsevol cas, s'ha de substituir el corró, per a això cal comprar una peça nova segons les instruccions del fabricant i realitzar els treballs d'acord amb les instruccions de reparació i manteniment d'aquest cotxe en particular.
Durant el funcionament, el rodet de bypass no requereix un manteniment especial, normalment aquesta peça funciona amb normalitat durant tot l'interval de servei i no causa problemes.
El cos i la lent del far estan marcats amb les seves característiques principals i els tipus de llums que es poden instal·lar.La instal·lació d'altres fonts de llum és inacceptable (amb rares excepcions), això pot canviar les característiques del far i, com a resultat, el vehicle no passarà la inspecció.
Qüestions de selecció, substitució i funcionament dels fars dels cotxes
Per triar noves òptiques, cal tenir en compte el disseny, les característiques i les característiques dels productes antics, l'ideal és comprar un far del mateix model.Si estem parlant de fars antiboira o reflectors i reflectors que no estaven al cotxe, aquí hauríeu de tenir en compte la possibilitat d'instal·lar aquests dispositius al cotxe (la presència de suports adequats, etc.) i les seves característiques.
S'ha de prestar especial atenció a l'elecció dels fars.Avui en dia, solen presentar-se en dues versions: amb un segment transparent (blanc) i groc del senyal de gir.Quan escolliu un far amb un segment d'intermitent groc, heu de comprar un llum amb una bombeta transparent, quan escolliu un far amb un segment d'intermitent blanc, heu de comprar un llum amb una bombeta groga (ambre).
La substitució dels fars es realitza d'acord amb les instruccions d'operació i reparació del cotxe.Després de la substitució, cal ajustar els fars segons les mateixes instruccions.En el cas més senzill, aquest treball es realitza amb una pantalla: un pla vertical amb marques sobre les quals es dirigeixen els fars, una paret, una porta de garatge, una tanca, etc. poden actuar com a pantalla.
Per a la llum baixa d'estil europeu (amb raig asimètric), cal assegurar-se que el límit superior de la part horitzontal del punt de llum es troba just per sota del centre dels fars.Per determinar aquesta distància, podeu utilitzar la fórmula següent:
h = H–(14×L×H)/1000000
on h és la distància des de l'eix dels fars fins al límit superior del punt, H és la distància des de la superfície de la carretera fins al centre dels fars, L és la distància des del cotxe fins a la pantalla, la unitat de mesura és mm.
Per ajustar-lo, cal posar el cotxe a una distància de 5-8 metres de la pantalla, el valor h hauria de situar-se en el rang de 35-100 mm, depenent de l'alçada del cotxe i de la ubicació dels seus fars.
Per a la llum llarga, cal assegurar-se que el centre dels punts de llum es troba aproximadament la meitat de la distància de l'eix òptic del far i la vora del punt de llum de baixa.A més, els eixos òptics dels fars s'han de dirigir estrictament cap endavant, sense desviacions als costats.
Amb l'elecció correcta i l'ajustament dels fars, el cotxe rebrà un equip d'il·luminació d'alta qualitat que compleix els requisits de les normes i garanteix la seguretat a la carretera quan es condueix a les fosques.
Hora de publicació: 22-agost-2023