I förbränningsmotorer med en remdrift av gasdistributionsmekanismen är det nödvändigt att säkerställa bältets korrekta position och dess stabilisering under drift.Dessa uppgifter löses med hjälp av bypass-rullar, vars syfte, design och utbyte beskrivs i detalj i denna artikel.
Vad är en timing bypass-rulle?
Bypass-rullen (stöd, mellanliggande, parasitisk) är ett hjälpelement i remdriften av gasdistributionsmekanismen (timing), en fritt roterande remskiva med liten diameter, genom vilken kamremmen är inringad vid en viss punkt (eller punkter) ).
Tidsförbikopplingsvalsen löser flera problem:
• Ändra remmens rörelse (sväng till önskad vinkel) i enlighet med placeringen av kamaxelns remskivor och tillbehör;
• Eliminering av vibrationer av bältesgrenarna med deras avsevärda längd;
• Stabilisering av kamremmen under drift, förhindrande av resonansfenomen, glidning, etc.;
• Total ljudreducering av gasdistributionsmekanismen.
I kamremsdriften används vanligtvis en bypass-rulle, mer sällan två, men många moderna motorer med liten volym har inte dessa delar alls.Samtidigt bör man inte förväxla bypassvalsen med en annan liknande mekanism - en spännrulle.Spännrullen ger den nödvändiga spänningen av remmen, förhindrar att den glider och relaterade motorhaverier, och utför även funktionerna för en bypass-rulle längs vägen.I framtiden kommer vi att prata om bypass-rullar.
Typer och utformning av tidsförbikopplingsrullar
Oavsett typ är alla bypass-rullar anordnade på samma sätt.Grunden för rullen är ett lager, på vars yttre ring en remskiva pressas.Lagret är radiellt (uppfattar endast belastningar riktade längs radien), kula eller rulle, kan vara vanlig enkelrad eller bred dubbelrad.Lagrets ändyta kan stängas med en metallkåpa eller hylsa för att skydda mot smuts, damm, vatten och tekniska vätskor.Remskivan är stansad metall eller gjuten plast, ej separerbar, beroende på motortyp, har olika bredd och diameter.
Bypass-rullar kan ha en remskiva gjord av olika material:
• Metall – aluminiumlegering eller stål;
•Plast.
Exempel på en transmissionsdrift med två bypass-rullar med olika diametrar
För närvarande används plastrullar i stor utsträckning, de är billigare än metaller, samtidigt som de ger mindre ljud och minskar systemets totala vikt.Plast är föremål för slitage, men resursen med moderna plastbypass-rullar är stor, de tjänar normalt hela serviceintervallet (mellan bältesbyten).
Metallrullar används i kraftfulla och högbelastade motorer, där det är viktigt att säkerställa tillförlitligheten hos timingdrevet i alla lägen.
Rullar kan ha remskivor med olika typer av arbetsytor (racebanor):
• Slät – arbetsytan är slät, har inga ojämnheter;
• Korrugerad - arbetsytan har längsgående spår med grunt djup, denna design minskar remskivans kontaktyta med remmen;
• Tandad - arbetsytan bär tvärgående tänder, detta är en tandad remskiva med fri rotation.
Samtidigt kan rullar med en slät och korrugerad remskiva tillverkas av både plast och metall, och tandade rullar är bara metall - stål eller aluminiumlegeringar.
Tandad bypass-rulle
Släta och räfflade rullar installeras på ett sådant sätt att bandet täcker dem med sin baksida (släta) sida.Tandade rullar är anordnade på ett sådant sätt att bandet täcker dem med sin arbetssida (tandad).Att byta ut rullar av en typ med en annan är oacceptabelt, eftersom detta ändrar egenskaperna hos hela systemet och är fyllt med motorhaverier.
Slutligen kan bypass-rullar, oavsett typ, ha två versioner:
• Utan tryckkragar;
• Med tryckkragar.
I det andra fallet har remskivan på ena eller båda sidor kragar av liten höjd som förhindrar att remmen glider.På släta rullar av plast och metall bildar kragen som regel en enda enhet med remskivan, den stämplas, gjuts eller svarvas.På tandade rullar kan kragen på ena eller båda sidor göras i form av avtagbara ringar, som monteras när välten är installerad på motorn.
Installation av bypassrullen på motorn utförs på två sätt:
• Direkt till motorblocket;
• Använd en separat konsol.
I det första fallet vilar rullen med dess lager på en speciellt tillhandahållen plattform på motorblocket och är fixerad med en bult (genom en bricka med ökad diameter).I det andra fallet är rullen fixerad på konsolen, som i sin tur är monterad på motorblocket med två eller flera bultar.
Val, byte och drift av bypassrullar
Bypass-rullar slits ut under drift och måste bytas ut - denna operation utförs samtidigt med byte av kamremmen och spännrullen.Alla dessa delar säljs som regel i ett kit, så det finns ingen anledning att leta separat efter en rulle och fästelement för den.När du köper ett bälte och rullar bör du ta hänsyn till rekommendationerna från motortillverkaren och välja delar av lämpliga typer och katalognummer.
I vissa fall kan välten försämras eller gå sönder helt.Oftast uppstår problem i lagret, i vilket fall främmande ljud uppstår under motordrift.Rullskivan orsakar problem mycket mer sällan.I alla fall måste välten bytas ut, för detta måste du köpa en ny del enligt tillverkarens instruktioner och utföra arbete i enlighet med instruktionerna för reparation och underhåll av just denna bil.
Under drift kräver bypassvalsen inget speciellt underhåll, vanligtvis fungerar denna del normalt under hela serviceintervallet och orsakar inga problem.
Strålkastarens kropp och lins är märkta med dess huvudsakliga egenskaper och de typer av lampor som kan installeras.Installation av andra ljuskällor är oacceptabelt (med sällsynta undantag), detta kan förändra strålkastarens egenskaper, och som ett resultat kommer fordonet inte att passera inspektionen.
Frågor om val, byte och drift av bilstrålkastare
För att välja ny optik är det nödvändigt att ta hänsyn till design, funktioner och egenskaper hos gamla produkter, helst bör du köpa en strålkastare av samma modell.Om vi pratar om dimljus eller strålkastare och strålkastare som inte fanns på bilen, bör du här ta hänsyn till möjligheten att installera dessa enheter på bilen (närvaron av lämpliga fästen etc.) och deras egenskaper.
Särskild uppmärksamhet bör ägnas åt valet av strålkastare.Idag presenteras de vanligtvis i två versioner - med ett transparent (vitt) och gult segment av blinkersen.När du väljer en strålkastare med ett gult blinkerssegment måste du köpa en lampa med en genomskinlig glödlampa, när du väljer en strålkastare med ett vitt blinkerssegment måste du köpa en lampa med en gul (bärnstensfärgad) glödlampa.
Byte av strålkastare utförs enligt instruktionerna för drift och reparation av bilen.Efter byte är det nödvändigt att justera strålkastarna enligt samma instruktioner.I det enklaste fallet utförs detta arbete med hjälp av en skärm - ett vertikalt plan med markeringar som strålkastarna riktas mot, en vägg, garageport, staket etc. kan fungera som en skärm.
För halvljus i europeisk stil (med asymmetrisk stråle) är det nödvändigt att se till att den övre gränsen för den horisontella delen av ljuspunkten ligger strax under strålkastarnas mitt.För att bestämma detta avstånd kan du använda följande formel:
h = H–(14×L×H)/1000000
där h är avståndet från strålkastarnas axel till punktens övre gräns, H är avståndet från vägytan till mitten av strålkastarna, L är avståndet från bilen till skärmen, måttenheten är mm.
För justering är det nödvändigt att placera bilen på ett avstånd av 5-8 meter från skärmen, värdet h bör ligga i intervallet 35-100 mm, beroende på bilens höjd och placeringen av dess strålkastare.
För helljuset är det nödvändigt att se till att mitten av ljuspunkterna ligger ungefär halva avståndet från strålkastarens optiska axel och gränsen för halvljusljuspunkten.Strålkastarnas optiska axlar bör också riktas strikt framåt, utan avvikelser åt sidorna.
Med rätt val och justering av strålkastarna kommer bilen att få högkvalitativ belysningsutrustning som uppfyller kraven i standarder och säkerställer säkerheten på vägen vid mörkerkörning.
Posttid: 2023-august