Практычна на ўсіх айчынных грузавіках і аўтобусах выкарыстоўваецца гідраўзмацняльнік руля, які павінен быць абсталяваны бакамі рознай канструкцыі.Пра бачкі помпы гідраўзмацняльніка руля, іх існуючыя віды, функцыянальныя і канструктыўныя асаблівасці, абслугоўванне і рамонт чытайце ў артыкуле.
Прызначэнне і функцыі бачка помпы гідраўзмацняльніка руля
З 1960-х гадоў большасць айчынных грузавікоў і аўтобусаў абсталёўваліся гідраўзмацняльнікам рулявога кіравання (ГУР) - гэтая сістэма значна палягчала эксплуатацыю цяжкіх машын, зніжала стамляльнасць і павышала эфектыўнасць працы.Ужо ў той час існавала два варыянты кампаноўкі ГУР - з асобным бачком і з бачком, размешчаным на корпусе помпы ГУР.Сёння шырока выкарыстоўваюцца абодва варыянты, пра якія пойдзе гаворка ніжэй.
Незалежна ад тыпу і канструкцыі ўсе бачкі помпы гідраўзмацняльніка руля выконваюць пяць ключавых функцый:
- Назапашванне дастатковага для працы ГУР запасу вадкасці;
- Ачыстка рабочай вадкасці ад прадуктаў зносу дэталяў ГУР - гэтую задачу вырашае убудаваны фільтруе элемент;
- Кампенсацыя цеплавога пашырэння вадкасці пры актыўнай працы гідраўзмацняльніка руля;
- Кампенсацыя нязначных уцечак вадкасці ГУР;
- Скід павышанага ціску ў сістэме пры засмечанасці фільтра, праветрыванні сістэмы або павышэнні максімальнага ўзроўню алею.
У цэлым бачок забяспечвае нармальную працу помпы і ўсяго ГУР.Гэтая дэталь адказвае не толькі за захоўванне неабходнага запасу алею, але і забяспечвае яго бесперабойную падачу да помпы, ачыстку, працу ГУР нават пры празмерным засмечаных фільтра і інш.
Тыпы і будова цыстэрнаў
Як ужо гаварылася, у цяперашні час актыўна выкарыстоўваюцца два асноўных тыпу бачка помпы ГУР:
- Бакі, устаноўленыя непасрэдна на корпусе помпы;
- Асобныя ёмістасці, злучаныя з помпай шлангамі.
Танкамі першага тыпу абсталёўваюцца аўтамабілі КАМАЗ (з рухавікамі КАМАЗ), ЗІЛ (130, 131, мадэльны шэраг «Бычок» і іншыя), «Урал», КрАЗ і іншыя, а таксама аўтобусы ЛАЗ, ЛіАЗ, ПАЗ, НефАЗ. і іншыя.Ва ўсіх гэтых аўтамабілях і аўтобусах выкарыстоўваюцца бакі двух тыпаў:
- Авальная — выкарыстоўваецца ў асноўным на КАМАЗах, Уралах, КрАЗах і аўтобусах;
- Цыліндрычныя - выкарыстоўваюцца ў асноўным на аўтамабілях ЗІЛ.
Канструктыўна абодва тыпу танкаў прынцыпова аднолькавыя.Аснову бака складае сталёвы штампаваны корпус з наборам адтулін.Зверху бак зачыняецца вечкам (праз пракладку), якая мацуецца з дапамогай шпількі, прапушчанай праз бак і барашковай гайкі (ЗІЛ) або доўгага ніта (КАМАЗ).Шпілька або ніт ўкручваецца ў разьбу на калектары помпы, якая знаходзіцца ў ніжняй частцы бака (праз пракладку).Сам калектар трымаецца чатырма нітамі, укручаны ў разьбу на корпусе помпы, гэтыя балты фіксуюць увесь бак на помпе.Для герметызацыі паміж бакам і корпусам помпы ёсць ўшчыльняльная пракладка.
Ўнутры бака знаходзіцца фільтр, які мацуецца непасрэдна на калектары помпы (у КАМАЗаў) або на ўваходным штуцэры (у ЗІЛ).Ёсць два тыпу фільтраў:
- Сеткаватыя - гэта шэраг круглых сеткаватых фільтруюць элементаў, сабраных у пакет, канструктыўна фільтр аб'яднаны ахоўным клапанам і яго спружынай.Гэтыя фільтры выкарыстоўваюцца на ранніх мадыфікацыях аўтамабіляў;
- Папяровыя - звычайныя цыліндрычныя фільтры з папяровым фільтруе элементам, якія выкарыстоўваюцца на сучасных мадыфікацыях аўтамабіляў.
Вечка помпы мае заліўную гарлавіну з коркам, адтуліну для шпількі або ніта, а таксама адтуліну для мацавання ахоўнага клапана.Пад гарлавінай усталяваны сеткаваты заліўной фільтр, які забяспечвае першасную ачыстку залітай у бачок вадкасці ГУР.
У сценцы бака, бліжэй да яго дна, знаходзіцца ўваходны штуцэр, ўнутры бака ён можа падлучацца да фільтра або да калектара помпы.Праз гэты штуцэр рабочая вадкасць паступае з сілавога гідрацыліндра або стойкі ў бак фільтра, дзе ачышчаецца і падаецца ў нагнятальную секцыю помпы.
Асобныя бакі выкарыстоўваюцца на аўтамабілях КАМАЗ з рухавікамі Cummins, МАЗ, а таксама на згаданых раней аўтобусах большасці сучасных мадыфікацый.Гэтыя ёмістасці дзеляцца на два тыпу:
- Сталёвыя штампаваныя бакі ранніх і многіх сучасных мадэляў аўтамабіляў і аўтобусаў;
- Сучасныя пластыкавыя бакі сучасных мадыфікацый аўтамабіляў і аўтобусаў.
Металічныя бакі звычайна маюць цыліндрычную форму, у іх аснове ляжыць штампаваны корпус з прыточнай і выцяжной арматурай (выхлапная звычайна размяшчаецца збоку, заборная - унізе), які зачыняецца вечкам.Вечка мацуецца шпількай і гайкамі, якія праходзяць праз увесь бачок, для герметычнасці бака вечка усталёўваецца праз пракладку.Ўнутры бака знаходзіцца фільтр з папяровым фільтруе элементам, фільтр прыціскаецца спружынай да ўваходнага штуцэра (уся гэтая канструкцыя ўтварае ахоўны клапан, які забяспечвае паступленне алею ў бак пры засмечаных фільтра).На вечку знаходзіцца заліўная гарлавіна з заліўным фільтрам.На некаторых мадэлях танкаў гарлавіна выканана на сценцы.
Пластыкавыя ёмістасці могуць быць цыліндрычнымі і прастакутнымі, звычайна яны неразборные.У ніжняй частцы бака адлітыя штуцэры для злучэння шлангаў ГУР, у некаторых мадэлях бакаў адзін штуцэр можа размяшчацца на бакавой сценцы.У верхняй сценцы знаходзіцца заліўная гарлавіна і вечка фільтра (для замены ў выпадку засмечвання).
Ўстаноўка бакаў абодвух тыпаў ажыццяўляецца на спецыяльныя кранштэйны з дапамогай хамутоў.Некаторыя металічныя бакі маюць кранштэйны, якія прыкручаны ў маторным адсеку або ў іншым зручным месцы.
Танкі ўсіх тыпаў функцыянуюць аднолькава.Пры запуску рухавіка алей з бака паступае ў помпа, праходзіць праз сістэму і вяртаецца ў бак з боку фільтра, тут яно ачышчаецца (за кошт ціску, якое помпа паведамляе алею) і зноў паступае ў помпа.Калі фільтр засмечваецца, ціск алею ў гэтым агрэгаце павышаецца і ў нейкі момант пераадольвае сілу сціску спружыны - фільтр падымаецца, і алей бесперашкодна цячэ ў бак.У гэтым выпадку алей не чысціцца, што багата паскораным зносам дэталяў ГУР, таму фільтр неабходна замяніць як мага хутчэй.Калі ў рэзервуары помпы гідраўзмацняльніка руля павышаецца ціск або заліваецца занадта шмат вадкасці, спрацоўвае ахоўны клапан, праз які выцякае лішак алею.
У цэлым бачкі помпы гідраўзмацняльніка руля надзвычай простыя і надзейныя ў эксплуатацыі, але таксама маюць патрэбу ў перыядычным абслугоўванні або рамонце.
Пытанні тэхнічнага абслугоўвання і рамонту бакаў помпы ГУР
Пры эксплуатацыі аўтамабіля варта праверыць герметычнасць і цэласнасць бачка, а таксама герметычнасць злучэння з помпай або з трубаправодамі.Пры выяўленні расколін, працёкаў, карозіі, сур'ёзных дэфармацый і іншых пашкоджанняў варта замяніць бачок у зборы.Пры выяўленні негерметичных злучэнняў неабходна замяніць пракладкі або замацаваць шлангі на фітынгах.
Каб замяніць бачок, неабходна зліць вадкасць з ГУР, і дэмантаваць.Парадак выдалення бачка залежыць ад яго тыпу:
- Для бакаў, усталяваных на помпе, трэба дэмантаваць вечка (адкруціць ніт / баранчык) і адкруціць чатыры ніта, якія ўтрымліваюць сам бак і калектар на помпе;
- Для асобных рэзервуараў зніміце заціск або адкруціце балты з кранштэйна.
Перад устаноўкай бачка праверце ўсе пракладкі, а калі яны ў дрэнным стане, усталюйце новыя.
Пры частаце 60-100 тыс. Км (у залежнасці ад мадэлі дадзенага аўтамабіля і канструкцыі бака) фільтр трэба мяняць або чысціць.Папяровыя фільтры неабходна замяніць, сеткавыя фільтры дэмантаваць, разабраць, прамыць і пачысціць.
Важна правільна папаўняць запас алею і правяраць узровень алею ў бачку.Заліваць вадкасць у бачок варта толькі пры запушчаным і халастым ходу рухавіка, а колы ўстаноўлены роўна.Для залівання неабходна адкруціць корак і запоўніць бак алеем строга да вызначанага ўзроўню (не ніжэй і не вышэй).
Правільная праца ГУР, рэгулярная замена фільтра і своечасовая замена бачка - аснова надзейнай працы ГУР у любых умовах.
Час публікацыі: 24 жніўня 2023 г