Практично на всіх вітчизняних вантажівках і автобусах використовується гідропідсилювач керма, який повинен бути оснащений баками різної конструкції.Про бачки насоса гідропідсилювача керма, їх існуючі види, функціонал і конструктивні особливості, обслуговування та ремонт читайте в статті.
Призначення і функціональні можливості бачка насоса ГУР
З 1960-х років більшість вітчизняних вантажівок і автобусів оснащувалися гідропідсилювачем керма (ГУР) - ця система значно полегшувала роботу важких машин, знижувала стомлюваність і підвищувала ефективність роботи.Уже в той час існувало два варіанти компонування ГУР - з окремим баком і з баком, розташованим на корпусі насоса гідропідсилювача.Сьогодні широко використовуються обидва варіанти, про які мова піде нижче.
Незалежно від типу та конструкції всі бачки насоса ГУР виконують п’ять основних функцій:
- Зберігання достатнього для роботи ГУР запасу рідини;
- Очищення робочої рідини від продуктів зносу деталей ГУР - це завдання вирішує вбудований фільтруючий елемент;
- Компенсація теплового розширення рідини при активній роботі гідропідсилювача керма;
- Компенсація незначних витоків рідини ГУР;
- Скидання підвищеного тиску в системі при засміченні фільтра, провітрюванні системи або підвищенні максимального рівня масла.
В цілому резервуар забезпечує нормальну роботу насоса і всього ГУР.Ця деталь відповідає не тільки за зберігання необхідного запасу масла, але і забезпечує його безперебійну подачу в насос, очищення, роботу ГУР навіть при надмірному засміченні фільтра і т.д.
Типи та будова резервуарів
Як вже було сказано, в даний час активно використовуються два основних типи баків насоса ГУР:
- Баки, встановлені безпосередньо на корпусі насоса;
- Окремі резервуари, з'єднані з насосом шлангами.
Танками першого типу оснащуються автомобілі КАМАЗ (з двигунами КАМАЗ), ЗІЛ (130, 131, модельний ряд «Бичок» та інші), «Урал», КрАЗ та інші, а також автобуси ЛАЗ, ЛіАЗ, ПАЗ, НефАЗ. та інші.У всіх цих автомобілях і автобусах використовуються баки двох типів:
- Овальні — використовуються в основному на КАМАЗах, Уралах, КрАЗах і автобусах;
- Циліндричні - використовуються в основному на автомобілях ЗІЛ.
Конструктивно обидва види баків принципово однакові.Основою бака є сталевий штампований корпус з набором отворів.Зверху бак закривається кришкою (через прокладку), яка фіксується шпилькою, пропущеною крізь бак і барашковой гайкою (ЗІЛ) або довгим болтом (КАМАЗ).Шпилька або болт вкручується в різьблення на колекторі насоса, який знаходиться в нижній частині бака (через прокладку).Сам колектор тримається чотирма болтами, вкрученими в різьбу на корпусі насоса, ці болти фіксують весь бак на насосі.Для герметизації між баком і корпусом насоса є ущільнювальна прокладка.
Усередині бака знаходиться фільтр, який кріпиться безпосередньо на колекторі насоса (у КАМАЗів) або на вхідному патрубку (у ЗІЛ).Існує два типи фільтрів:
- Сітка - це ряд круглих сітчастих фільтруючих елементів, зібраних в пакет, конструктивно фільтр поєднаний із запобіжним клапаном і його пружиною.Ці фільтри використовуються на ранніх модифікаціях автомобілів;
- Паперові - звичайні циліндричні фільтри з паперовим фільтруючим елементом, які використовуються на сучасних модифікаціях автомобілів.
Кришка насоса має заливну горловину з пробкою, отвір для шпильки або болта, а також отвір для кріплення запобіжного клапана.Під горловиною встановлений сітчастий заливний фільтр, який забезпечує первинне очищення залитої в бачок рідини ГУР.
У стінці бака, ближче до його дна, знаходиться вхідний штуцер, всередині бака його можна підключити до фільтра або до колектора насоса.Через цей штуцер робоча рідина надходить від силового гідроциліндра або рейки в ємність фільтра, де очищається і подається в нагнітальний відділ насоса.
Окремі баки використовуються на автомобілях КАМАЗ з двигунами Cummins, МАЗ, а також на вищезгаданих автобусах більшості сучасних модифікацій.Ці резервуари діляться на два види:
- Сталеві штамповані баки ранніх і багатьох сучасних моделей автомобілів і автобусів;
- Сучасні пластикові баки сучасних модифікацій автомобілів та автобусів.
Металеві баки, як правило, мають циліндричну форму, їх основу становить штампований корпус із забірно-витяжною арматурою (випускна зазвичай розташована збоку, забірна – знизу), що закривається кришкою.Кришка кріпиться шпилькою і гайками, що проходять через весь бак, для герметичності бака кришка встановлюється через прокладку.Усередині бака знаходиться фільтр з паперовим фільтруючим елементом, фільтр пружиною притискається до вхідного штуцера (вся ця конструкція утворює запобіжний клапан, який забезпечує надходження масла в бак при засміченні фільтра).На кришці є заливна горловина з заливним фільтром.На деяких моделях баків горловина виконана на стінці.
Пластикові баки можуть бути циліндричними або прямокутними, зазвичай вони нерозбірні.У нижній частині бака відлиті штуцери для підключення шлангів ГУР, в деяких моделях баків один штуцер може розташовуватися на бічній стінці.У верхній стінці знаходиться заливна горловина і кришка фільтра (для заміни в разі засмічення).
Монтаж баків обох типів здійснюється на спеціальні кронштейни за допомогою хомутів.Деякі металеві баки мають кронштейн, який кріпиться болтами в моторному відсіку або в іншому зручному місці.
Ємності всіх типів функціонують однаково.При запуску двигуна масло з бака надходить в насос, проходить по системі і повертається в бак з боку фільтра, тут воно очищається (за рахунок тиску, який насос повідомляє маслу) і знову потрапляє в насос.При засміченні фільтра тиск масла в цьому агрегаті підвищується і в якийсь момент долає силу стиснення пружини - фільтр піднімається і масло вільно надходить в бак.Масло в цьому випадку не очищається, що загрожує прискореним зносом деталей гідропідсилювача керма, тому фільтр необхідно замінити якомога швидше.Якщо в резервуарі насоса гідропідсилювача керма підвищується тиск або заливається занадто багато рідини, спрацьовує запобіжний клапан, через який викидається надлишок масла.
В цілому бачки насоса гідропідсилювача гранично прості і надійні в експлуатації, але також потребують періодичного обслуговування або ремонту.
Питання технічного обслуговування та ремонту баків насоса ГУР
При експлуатації автомобіля необхідно перевірити герметичність і цілісність бака, а також герметичність приєднання до насоса або до трубопроводів.При виявленні тріщин, течі, корозії, серйозних деформацій та інших пошкоджень бачок в зборі слід замінити.У разі виявлення негерметичних з’єднань необхідно замінити прокладки або заново закріпити шланги на фітингах.
Для заміни бачка необхідно злити рідину з ГУР, і демонтувати.Процедура зняття бака залежить від його типу:
- Для баків, встановлених на насосі, потрібно демонтувати кришку (відкрутити болт / баранчик) і відкрутити чотири болти, що тримають сам бак і колектор на насосі;
- Для окремих резервуарів зніміть хомут або відкрутіть болти з кронштейна.
Перед установкою бака перевірте всі прокладки, а якщо вони в поганому стані, встановіть нові.
При частоті 60-100 тис. км (в залежності від моделі даного автомобіля і конструкції бака) фільтр необхідно міняти або чистити.Паперові фільтри необхідно замінити, сітчасті фільтри демонтувати, розібрати, промити і почистити.
Важливо правильно поповнювати запас масла і перевіряти рівень масла в баку.Заливати рідину в бак потрібно тільки при запущеному і холостому ході двигуна, а колеса встановлені прямо.Для заливки необхідно відкрутити пробку і заповнити бак маслом строго до зазначеного рівня (не нижче і не вище).
Справна робота ГУР, регулярна заміна фільтра і своєчасна заміна бачка є основою надійної роботи ГУР в будь-яких умовах.
Час публікації: 24 серпня 2023 р