Beveik visuose buitiniuose sunkvežimiuose ir autobusuose naudojamas vairo stiprintuvas, kuriame turi būti įvairios konstrukcijos bakai.Apie vairo stiprintuvo siurblio bakus, esamus jų tipus, funkcionalumą ir dizaino ypatybes, priežiūrą ir remontą skaitykite straipsnyje.
Vairo stiprintuvo siurblio bako paskirtis ir funkcionalumas
Nuo septintojo dešimtmečio dauguma buitinių sunkvežimių ir autobusų buvo aprūpinti vairo stiprintuvu (GUR) – ši sistema labai palengvino sunkiasvorių mašinų darbą, sumažino nuovargį ir padidino darbo efektyvumą.Jau tuo metu buvo du vairo stiprintuvo sistemos išdėstymo variantai - su atskiru baku ir su baku, esančiu ant vairo stiprintuvo siurblio korpuso.Šiandien abi parinktys yra plačiai naudojamos, kurios bus aptartos toliau.
Nepriklausomai nuo tipo ir konstrukcijos, visi vairo stiprintuvo siurblio bakai turi penkias pagrindines funkcijas:
- Skysčio rezervo vairo stiprintuvo veikimui pakanka saugyklos;
- Darbinio skysčio valymas nuo vairo stiprintuvo dalių susidėvėjimo produktų - šią užduotį išsprendžia įmontuotas filtro elementas;
- Skysčio šiluminio plėtimosi kompensavimas aktyvaus vairo stiprintuvo veikimo metu;
- Kompensacija už nedidelius vairo stiprintuvo skysčio nutekėjimus;
- Padidėjusio slėgio išleidimas sistemoje, kai filtras užsikimšęs, sistema vėdinama arba pakyla didžiausias alyvos lygis.
Apskritai rezervuaras užtikrina normalų siurblio ir viso vairo stiprintuvo veikimą.Ši dalis yra atsakinga ne tik už reikiamo alyvos atsargų saugojimą, bet ir užtikrina nenutrūkstamą jos tiekimą į siurblį, valymą, vairo stiprintuvo veikimą net ir pernelyg užsikimšus filtrui ir kt.
Cisternų tipai ir struktūra
Kaip jau minėta, šiuo metu aktyviai naudojami du pagrindiniai vairo stiprintuvo siurblio bakų tipai:
- Cisternos, sumontuotos tiesiai ant siurblio korpuso;
- Atskiri bakai, prijungti prie siurblio žarnomis.
Pirmojo tipo cisternos aprūpintos KAMAZ automobiliais (su KAMAZ varikliais), ZIL (130, 131, modelių gama "Bychok" ir kt.), "Ural", KrAZ ir kt., taip pat autobusais LAZ, LiAZ, PAZ, NefAZ. ir kiti.Visuose šiuose automobiliuose ir autobusuose naudojamos dviejų tipų cisternos:
- Ovalus - daugiausia naudojamas sunkvežimiuose KAMAZ, Urals, KrAZ sunkvežimiuose ir autobusuose;
- Cilindrinis - daugiausia naudojamas ZIL automobiliuose.
Struktūriškai abiejų tipų cisternos iš esmės yra vienodos.Bako pagrindas yra plieninis štampuotas korpusas su skylių rinkiniu.Iš viršaus bakas uždaromas dangteliu (per tarpiklį), kuris tvirtinamas per baką perleistu smeigtuku ir avinine veržle (ZIL) arba ilgu varžtu (KAMAZ).Smeigtukas arba varžtas įsukamas į siurblio kolektoriaus sriegį, kuris yra bako apačioje (per tarpiklį).Pats kolektorius yra laikomas keturiais varžtais, įsuktais į siurblio korpuso sriegius, šie varžtai pritvirtina visą baką ant siurblio.Sandarinimui tarp bako ir siurblio korpuso yra sandarinimo tarpiklis.
Bako viduje yra filtras, kuris montuojamas tiesiai ant siurblio kolektoriaus (KAMAZ sunkvežimiuose) arba ant įleidimo angos (ZIL).Yra dviejų tipų filtrai:
- Tinklelis - tai apvalių tinklelių filtro elementų serija, surinkta į pakuotę, struktūriškai filtras derinamas su apsauginiu vožtuvu ir jo spyruokle.Šie filtrai naudojami ankstyvose automobilių modifikacijose;
- Popierius - įprasti cilindriniai filtrai su popieriniu filtro elementu, naudojami dabartinėse automobilių modifikacijose.
Siurblio dangtis turi užpildymo kaklelį su kamščiu, angą smeigtui arba varžtui, taip pat angą apsauginiam vožtuvui sumontuoti.Po kakleliu sumontuotas tinklinis užpildymo filtras, kuris užtikrina pirminį vairo stiprintuvo skysčio, pilamo į baką, valymą.
Bako sienelėje, arčiau jos dugno, yra įleidimo jungtis, bako viduje galima prijungti prie filtro arba prie siurblio kolektoriaus.Per šią jungtį darbinis skystis iš galios hidraulinio cilindro arba stovo patenka į bako filtrą, kur jis išvalomas ir tiekiamas į siurblio išleidimo sekciją.
Atskiros cisternos naudojamos KAMAZ transporto priemonėse su Cummins, MAZ varikliais, taip pat anksčiau minėtuose daugumos dabartinių modifikacijų autobusuose.Šios talpyklos skirstomos į du tipus:
- Ankstyvųjų ir daugelio dabartinių automobilių ir autobusų modelių plieninės štampuotos cisternos;
- Šiuolaikinės automobilių ir autobusų dabartinių modifikacijų plastikinės cisternos.
Metaliniai bakai dažniausiai būna cilindro formos, jų pagrindą sudaro štampuotas korpusas su įsiurbimo ir išmetimo jungiamosiomis detalėmis (išmetimas dažniausiai yra šone, įsiurbimas – apačioje), kuris uždaromas dangteliu.Dangtis tvirtinamas smeigtuku ir veržlėmis, einančiomis per visą baką, bako sandarinimui dangtelis montuojamas per tarpiklį.Bako viduje yra filtras su popieriniu filtro elementu, filtras spyruokle prispaudžiamas prie įleidimo angos (visa ši konstrukcija sudaro apsauginį vožtuvą, kuris užtikrina alyvos patekimą į baką, kai filtras užsikimšęs).Ant dangtelio yra užpildymo kaklelis su užpildo filtru.Kai kuriuose cisternų modeliuose kaklas yra pagamintas ant sienos.
Plastikinės talpyklos gali būti cilindrinės arba stačiakampės, dažniausiai jos yra neatskiriamos.Apatinėje bako dalyje išlietos jungiamosios detalės vairo stiprintuvo sistemos žarnoms sujungti, kai kuriuose bakų modeliuose viena jungtis gali būti šoninėje sienelėje.Viršutinėje sienelėje yra užpildymo kaklelis ir filtro dangtelis (užsikimšimo atveju jį pakeisti).
Abiejų tipų bakų montavimas atliekamas ant specialių laikiklių, naudojant spaustukus.Kai kuriuose metaliniuose bakuose yra kronšteinas, kuris prisukamas variklio skyriuje arba kitoje patogioje vietoje.
Visų tipų bakai veikia vienodai.Užvedus variklį alyva iš bako patenka į siurblį, praeina per sistemą ir grįžta į baką iš filtro pusės, čia ji išvaloma (dėl slėgio, kurį siurblys pasako alyvai) ir vėl patenka į siurblį.Filtrui užsikimšus, alyvos slėgis šiame įrenginyje pakyla ir tam tikru momentu įveikia spyruoklės suspaudimo jėgą – filtras pakyla ir alyva laisvai teka į baką.Tokiu atveju alyva nėra išvalyta, o tai yra kupina pagreitėjusio vairo stiprintuvo dalių susidėvėjimo, todėl filtrą reikia kuo greičiau pakeisti.Padidėjus slėgiui vairo stiprintuvo siurblio rezervuare arba užliejus per daug skysčio, suveikia apsauginis vožtuvas, per kurį išleidžiamas alyvos perteklius.
Apskritai vairo stiprintuvo siurblio bakai yra labai paprasti ir patikimi, tačiau juos taip pat reikia periodiškai prižiūrėti ar taisyti.
Vairo stiprintuvo siurblio bakų priežiūros ir remonto klausimai
Eksploatuojant automobilį, reikia patikrinti bako sandarumą ir vientisumą, taip pat jungties su siurbliu ar vamzdynais sandarumą.Jei aptinkama įtrūkimų, nuotėkių, korozijos, rimtų deformacijų ir kitų pažeidimų, bako mazgas turi būti pakeistas.Jei randama nesandarių jungčių, reikia pakeisti tarpiklius arba vėl pritvirtinti žarnas prie jungiamųjų detalių.
Norint pakeisti baką, reikia išleisti skystį iš vairo stiprintuvo ir išmontuoti.Bako išėmimo procedūra priklauso nuo jo tipo:
- Ant siurblio sumontuotiems bakams reikia nuimti dangtelį (atsukti varžtą / ėriuką) ir atsukti keturis varžtus, laikančius patį baką ir siurblio kolektorių;
- Atskiriems bakams nuimkite spaustuką arba atsukite varžtus nuo laikiklio.
Prieš montuodami baką patikrinkite visas tarpines, o jei jos prastos būklės, įdėkite naujas.
Nuvažiavus 60–100 tūkstančių km (priklausomai nuo šio konkretaus automobilio modelio ir bako konstrukcijos), filtrą reikia keisti arba išvalyti.Popieriniai filtrai turi būti pakeisti, sieteliai turi būti išmontuoti, išardyti, išplauti ir išvalyti.
Svarbu tinkamai papildyti alyvos atsargas ir patikrinti alyvos lygį bake.Skystį į baką pilkite tik tada, kai variklis veikia tuščiąja eiga, o ratai sumontuoti tiesiai.Norėdami užpildyti, būtina atsukti kamštį ir užpildyti baką alyva griežtai iki nurodyto lygio (ne žemiau ir ne aukščiau).
Tinkamas vairo stiprintuvo veikimas, reguliarus filtro keitimas ir savalaikis bako pakeitimas yra patikimo vairo stiprintuvo veikimo bet kokiomis sąlygomis pagrindas.
Paskelbimo laikas: 2023-08-24