Aproape toate camioanele și autobuzele autohtone folosesc servodirecție, care trebuie să fie echipate cu rezervoare de diferite modele.Citiți despre rezervoarele pompelor de servodirecție, tipurile lor existente, funcționalitate și caracteristici de design, întreținere și reparații în articol.
Scopul și funcționalitatea rezervorului pompei servodirecției
Începând cu anii 1960, majoritatea camioanelor și autobuzelor autohtone au fost echipate cu servodirecție (GUR) - acest sistem a facilitat foarte mult funcționarea mașinilor grele, a redus oboseala și a sporit eficiența muncii.Deja la acel moment, existau două opțiuni pentru amenajarea sistemului de servodirecție - cu un rezervor separat și cu un rezervor situat pe carcasa pompei servodirecției.Astăzi, ambele opțiuni sunt utilizate pe scară largă, care vor fi discutate mai jos.
Indiferent de tip și design, toate rezervoarele pompelor de servodirecție au cinci funcții cheie:
- Depozitarea este suficientă pentru funcționarea servodirecției rezervei de lichid;
- Curățarea fluidului de lucru de produsele de uzură ale pieselor de servodirecție - această sarcină este rezolvată de elementul de filtru încorporat;
- Compensarea dilatarii termice a fluidului in timpul functionarii active a servodirectiei;
- Compensarea scurgerilor minore de lichid de servodirectie;
- Eliberarea presiunii crescute în sistem atunci când filtrul este înfundat, sistemul este aerisit sau dacă nivelul maxim de ulei crește.
In general, rezervorul asigura functionarea normala a pompei si intreaga servodirectie.Această piesă este responsabilă nu numai pentru stocarea necesarului de ulei, dar asigură și alimentarea neîntreruptă a pompei, curățarea, funcționarea servodirecției chiar și cu înfundarea excesivă a filtrului etc.
Tipuri și structura rezervoarelor
După cum sa menționat deja, în prezent, două tipuri principale de rezervoare pentru pompe de servodirecție sunt utilizate în mod activ:
- Rezervoare montate direct pe corpul pompei;
- Rezervoare separate conectate la pompa prin furtunuri.
Tancurile de primul tip sunt echipate cu vehicule KAMAZ (cu motoare KAMAZ), ZIL (130, 131, gama de modele "Bychok" și altele), "Ural", KrAZ și altele, precum și autobuze LAZ, LiAZ, PAZ, NefAZ si altii.În toate aceste mașini și autobuze se folosesc două tipuri de rezervoare:
- Oval — utilizat în principal pe camioanele KAMAZ, Ural, KrAZ și autobuzele;
- Cilindrică - folosită în principal pe mașinile ZIL.
Din punct de vedere structural, ambele tipuri de rezervoare sunt fundamental aceleași.Baza rezervorului este un corp din oțel ștanțat cu un set de găuri.De sus, rezervorul este închis cu un capac (printr-o garnitură), care se fixează cu un știft trecut prin rezervor și o piuliță de miel (ZIL) sau un șurub lung (KAMAZ).Șurubul sau șurubul este înșurubat în filetul de pe colectorul pompei, care este situat în partea de jos a rezervorului (prin garnitură).Distribuitorul în sine este ținut de patru șuruburi înșurubate în filetele de pe corpul pompei, aceste șuruburi fixează întregul rezervor pe pompă.Pentru etanșare, există o garnitură de etanșare între rezervor și carcasa pompei.
În interiorul rezervorului există un filtru, care este montat direct pe colectorul pompei (la camioanele KAMAZ) sau pe racordul de admisie (în ZIL).Există două tipuri de filtre:
- Mesh - sunt o serie de elemente filtrante cu plasa rotunda asamblate intr-un pachet, structural filtrul este combinat cu o supapa de siguranta si arcul acestuia.Aceste filtre sunt folosite la modificările timpurii ale mașinilor;
- Hârtie - filtre cilindrice obișnuite cu element de filtru din hârtie, utilizate la modificările actuale ale mașinilor.
Capacul pompei are un gât de umplere cu un dop, un orificiu pentru un știft sau un șurub, precum și un orificiu pentru montarea unei supape de siguranță.Sub gât este instalat un filtru de umplere cu plasă, care asigură curățarea primară a lichidului de servodirecție turnat în rezervor.
În peretele rezervorului, mai aproape de fundul acestuia, există un racord de admisie, în interiorul rezervorului acesta poate fi conectat la filtru sau la colectorul pompei.Prin acest fiting, fluidul de lucru curge din cilindrul hidraulic de putere sau rack în filtrul rezervorului, unde este curățat și alimentat în secțiunea de refulare a pompei.
Tancurile separate sunt utilizate pe vehiculele KAMAZ cu motoare Cummins, MAZ, precum și pe autobuzele menționate anterior cu cele mai multe modificări actuale.Aceste rezervoare sunt împărțite în două tipuri:
- Rezervoare din oțel ștanțate ale modelelor timpurii și ale multor modele actuale de mașini și autobuze;
- Rezervoare moderne din plastic de modificări curente ale mașinilor și autobuzelor.
Rezervoarele metalice au, de obicei, o formă cilindrică, se bazează pe un corp ștanțat cu fitinguri de admisie și evacuare (de evacuare este de obicei situată pe lateral, admisia - în partea de jos), care este închisă cu un capac.Capacul este fixat de știftul și piulițele care trec prin întreg rezervorul, pentru a etanșa rezervorul, capacul este instalat printr-o garnitură.În interiorul rezervorului există un filtru cu un element de filtru de hârtie, filtrul este apăsat de racordul de admisie printr-un arc (întreaga structură formează o supapă de siguranță care asigură curgerea uleiului în rezervor atunci când filtrul este înfundat).Pe capac există un gât de umplere cu un filtru de umplere.La unele modele de rezervoare, gâtul este realizat pe perete.
Rezervoarele din plastic pot fi cilindrice sau dreptunghiulare, de obicei sunt neseparabile.În partea inferioară a rezervorului sunt turnate fitinguri pentru a conecta furtunurile sistemului de servodirecție, la unele modele de rezervoare, un fiting poate fi amplasat pe peretele lateral.În peretele superior există un gât de umplere și un capac de filtru (pentru a-l înlocui în caz de înfundare).
Instalarea rezervoarelor de ambele tipuri se realizează pe suporturi speciale cu ajutorul clemelor.Unele rezervoare metalice poartă un suport care este înșurubat în compartimentul motor sau într-un alt loc convenabil.
Rezervoarele de toate tipurile funcționează în același mod.Când motorul pornește, uleiul din rezervor intră în pompă, trece prin sistem și revine în rezervor din partea filtrului, aici este curățat (datorită presiunii pe care o spune pompa uleiului) și intră din nou în pompă.Când filtrul este înfundat, presiunea uleiului din această unitate crește și la un moment dat învinge forța de compresie a arcului - filtrul se ridică și uleiul curge liber în rezervor.În acest caz, uleiul nu este curățat, care este plin de uzură accelerată a pieselor servodirecției, așa că filtrul trebuie înlocuit cât mai curând posibil.Dacă presiunea crește în rezervorul pompei servodirecției sau este inundat prea mult lichid, se declanșează o supapă de siguranță prin care este evacuat uleiul în exces.
În general, rezervoarele pompelor de servodirecție sunt extrem de simple și fiabile în funcționare, dar au nevoie și de întreținere sau reparații periodice.
Probleme de întreținere și reparare a rezervoarelor pompelor servodirecției
Când operați o mașină, rezervorul trebuie verificat pentru etanșeitate și integritate, precum și pentru etanșeitatea conexiunii la pompă sau la conducte.Dacă se constată fisuri, scurgeri, coroziune, deformații grave și alte daune, ansamblul rezervorului trebuie înlocuit.Dacă se găsesc conexiuni neetanșe, garniturile trebuie înlocuite sau furtunurile trebuie fixate din nou pe fitinguri.
Pentru a înlocui rezervorul, este necesar să goliți lichidul din servodirecție și să îl demontați.Procedura de îndepărtare a rezervorului depinde de tipul acestuia:
- Pentru rezervoarele montate pe pompă, trebuie să demontați capacul (deșurubați șurubul / mielul) și să deșurubați cele patru șuruburi care țin rezervorul în sine și colectorul de pe pompă;
- Pentru rezervoarele individuale, scoateți clema sau deșurubați șuruburile din suport.
Înainte de a instala rezervorul, verificați toate garniturile, iar dacă sunt în stare proastă, montați altele noi.
Cu o frecvență de 60-100 mii km (în funcție de modelul acestei mașini și de designul rezervorului), filtrul trebuie schimbat sau curățat.Filtrele de hârtie trebuie înlocuite, filtrele trebuie demontate, demontate, spălate și curățate.
Este important să completați corect alimentarea cu ulei și să verificați nivelul uleiului din rezervor.Turnați lichid în rezervor numai când motorul este pornit și la ralanti, iar roțile sunt instalate drept.Pentru umplere, este necesar să deșurubați dopul și să umpleți rezervorul cu ulei strict la nivelul specificat (nu mai jos și nici mai sus).
Funcționarea corectă a servodirecției, înlocuirea regulată a filtrului și înlocuirea la timp a rezervorului sunt baza pentru funcționarea fiabilă a servodirecției în orice condiții.
Ora postării: 24-aug-2023