Скоро сви домаћи камиони и аутобуси користе серво управљач, који мора бити опремљен резервоарима различитих дизајна.Прочитајте о резервоарима пумпе серво управљача, њиховим постојећим типовима, функционалности и карактеристикама дизајна, одржавању и поправци у чланку.
Намена и функционалност резервоара пумпе серво управљача
Од шездесетих година прошлог века већина домаћих камиона и аутобуса је опремљена серво управљачем (ГУР) - овај систем је у великој мери олакшао рад тешких машина, смањио замор и повећао ефикасност рада.Већ у то време постојале су две опције за распоред система серво управљача - са засебним резервоаром и са резервоаром који се налази на кућишту пумпе серво управљача.Данас се обе опције широко користе, о чему ће бити речи у наставку.
Без обзира на тип и дизајн, сви резервоари пумпе серво управљача имају пет кључних функција:
- Складиштење је довољно за рад серво управљача резерве течности;
- Чишћење радне течности од производа хабања делова серво управљача - овај задатак решава уграђени филтерски елемент;
- Компензација топлотног ширења течности током активног рада серво управљача;
- Надокнада за мање цурење течности серво управљача;
- Ослобађање повећаног притиска у систему када је филтер зачепљен, систем проветраван или ако се максимални ниво уља подигне.
Генерално, резервоар обезбеђује нормалан рад пумпе и читавог серво управљача.Овај део је одговоран не само за складиштење потребног залиха уља, већ и обезбеђује његово непрекидно снабдевање пумпом, чишћење, рад серво управљача чак и са прекомерним зачепљењем филтера итд.
Врсте и структура резервоара
Као што је већ поменуто, тренутно се активно користе две главне врсте резервоара пумпе за серво управљач:
- Резервоари монтирани директно на тело пумпе;
- Одвојени резервоари повезани са пумпом цревима.
Резервоари првог типа опремљени су возилима КАМАЗ (са моторима КАМАЗ), ЗИЛ (130, 131, серија модела "Бицхок" и други), "Урал", КрАЗ и други, као и аутобуси ЛАЗ, ЛиАЗ, ПАЗ, НефАЗ и други.У свим овим аутомобилима и аутобусима користе се две врсте резервоара:
- Овални - користи се углавном на камионима КАМАЗ, Уралс, КрАЗ камионима и аутобусима;
- Цилиндрични - користи се углавном на ЗИЛ аутомобилима.
Структурно, обе врсте резервоара су у основи исте.Основа резервоара је челично жигосано тело са сетом рупа.Одозго, резервоар је затворен поклопцем (кроз заптивку), који је фиксиран помоћу клина који је прошао кроз резервоар и јагњеће матице (ЗИЛ) или дугачког вијка (КАМАЗ).Сворњак или вијак се уврне у навој на колектору пумпе, који се налази на дну резервоара (кроз заптивку).Сам разводник се држи помоћу четири вијка ушрафљена у навоје на телу пумпе, ови вијци фиксирају цео резервоар на пумпи.За заптивање постоји заптивна заптивка између резервоара и кућишта пумпе.
Унутар резервоара налази се филтер, који се монтира директно на колектор пумпе (у камионима КАМАЗ) или на улазни прикључак (у ЗИЛ-у).Постоје две врсте филтера:
- Мрежа - су серија округлих мрежастих филтерских елемената склопљених у пакету, структурно филтер је комбинован са сигурносним вентилом и његовом опругом.Ови филтери се користе на раним модификацијама аутомобила;
- Папирни - обични цилиндрични филтери са папирним филтер елементом, који се користе на актуелним модификацијама аутомобила.
Поклопац пумпе има грло за пуњење са чепом, рупу за клин или вијак, као и рупу за монтажу сигурносног вентила.Испод врата је уграђен мрежасти филтер за пуњење, који обезбеђује примарно чишћење течности серво управљача која се сипа у резервоар.
У зиду резервоара, ближе његовом дну, налази се улазни прикључак, унутар резервоара се може прикључити на филтер или на колектор пумпе.Кроз овај прикључак, радна течност тече из хидрауличког цилиндра или регала у филтер резервоара, где се чисти и доводи у испусни део пумпе.
Одвојени резервоари се користе на возилима КАМАЗ са Цумминс, МАЗ моторима, као и на претходно поменутим аутобусима најсавременијих модификација.Ови резервоари су подељени у два типа:
- Челични штанцани резервоари раних и многих актуелних модела аутомобила и аутобуса;
- Савремени пластични резервоари актуелних модификација аутомобила и аутобуса.
Метални резервоари су обично цилиндричног облика, засновани су на жигосаном телу са усисним и издувним спојевима (издувни систем се обично налази са стране, усис - на дну), који је затворен поклопцем.Поклопац је причвршћен клином и наврткама које пролазе кроз цео резервоар, за заптивање резервоара, поклопац се поставља кроз заптивку.Унутар резервоара се налази филтер са папирним филтер елементом, филтер је опругом притиснут на улазни прикључак (цела ова конструкција чини сигурносни вентил који обезбеђује проток уља у резервоар када је филтер запушен).На поклопцу се налази грло за пуњење са филтером за пуњење.На неким моделима резервоара, врат је направљен на зиду.
Пластични резервоари могу бити цилиндрични или правоугаони, обично се не могу одвојити.У доњем делу резервоара изливени су фитинги за повезивање црева система сервоуправљача, код неких модела резервоара један прикључак се може налазити на бочном зиду.У горњем зиду се налази грло за пуњење и поклопац филтера (за замену у случају зачепљења).
Уградња резервоара оба типа врши се на посебним носачима уз помоћ стезаљки.Неки метални резервоари носе држач који је причвршћен у моторном простору или на другом погодном месту.
Резервоари свих врста функционишу на исти начин.Када се мотор покрене, уље из резервоара улази у пумпу, пролази кроз систем и враћа се у резервоар са стране филтера, овде се чисти (због притиска који пумпа каже уљу) и поново улази у пумпу.Када је филтер зачепљен, притисак уља у овој јединици расте и у неком тренутку превазилази силу компресије опруге - филтер се подиже и уље слободно тече у резервоар.У овом случају, уље се не чисти, што је преплављено убрзаним хабањем делова серво управљача, тако да се филтер мора заменити што је пре могуће.Ако притисак порасте у резервоару пумпе серво управљача или је превише течности поплављено, активира се сигурносни вентил кроз који се избацује вишак уља.
Генерално, резервоари пумпе серво управљача су изузетно једноставни и поуздани у раду, али им је потребно и периодично одржавање или поправка.
Питања одржавања и поправке резервоара пумпи серво управљача
Када управљате аутомобилом, резервоар треба проверити на непропусност и интегритет, као и на непропусност прикључка на пумпу или на цевоводе.Ако се пронађу пукотине, цурење, корозија, озбиљне деформације и друга оштећења, склоп резервоара треба заменити.Ако се пронађу прикључци који пропуштају, заптивке се морају заменити или црева поново причврстити на спојнице.
Да бисте заменили резервоар, потребно је испразнити течност из серво управљача и демонтирати.Поступак уклањања резервоара зависи од његовог типа:
- За резервоаре монтиране на пумпу, потребно је да демонтирате поклопац (одврните вијак / јагњетину) и одврните четири вијка који држе сам резервоар и разводник на пумпи;
- За појединачне резервоаре, уклоните стезаљку или одврните завртње са држача.
Пре уградње резервоара, проверите све заптивке, а ако су у лошем стању, поставите нове.
Са фреквенцијом од 60-100 хиљада км (у зависности од модела овог аутомобила и дизајна резервоара), филтер се мора променити или очистити.Папирни филтери се морају заменити, цедиљке морају бити демонтиране, растављене, опране и очишћене.
Важно је правилно допунити залихе уља и проверити ниво уља у резервоару.Сипајте течност у резервоар само када мотор ради и ради у празном ходу, а точкови су постављени право.За пуњење потребно је одврнути чеп и напунити резервоар уљем стриктно до наведеног нивоа (не ниже и не више).
Правилан рад серво управљача, редовна замена филтера и благовремена замена резервоара су основа за поуздан рад серво управљача у свим условима.
Време поста: 24.08.2023