പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് പമ്പ് ടാങ്ക്: പവർ സ്റ്റിയറിംഗിൻ്റെ വിശ്വസനീയമായ പ്രവർത്തനത്തിനുള്ള അടിസ്ഥാനം

- മെഷ് - ഒരു പാക്കേജിൽ കൂട്ടിച്ചേർത്ത റൗണ്ട് മെഷ് ഫിൽട്ടർ ഘടകങ്ങളുടെ ഒരു പരമ്പരയാണ്, ഘടനാപരമായി ഫിൽട്ടർ ഒരു സുരക്ഷാ വാൽവും അതിൻ്റെ സ്പ്രിംഗും ചേർന്നതാണ്.ഈ ഫിൽട്ടറുകൾ കാറുകളുടെ ആദ്യകാല പരിഷ്ക്കരണങ്ങളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു;
- പേപ്പർ - ഒരു പേപ്പർ ഫിൽട്ടർ ഘടകം ഉള്ള സാധാരണ സിലിണ്ടർ ഫിൽട്ടറുകൾ, നിലവിലെ കാർ പരിഷ്ക്കരണങ്ങളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു.

പമ്പ് കവറിൽ ഒരു പ്ലഗ് ഉള്ള ഒരു ഫില്ലർ കഴുത്ത്, ഒരു സ്റ്റഡ് അല്ലെങ്കിൽ ബോൾട്ടിന് ഒരു ദ്വാരം, അതുപോലെ ഒരു സുരക്ഷാ വാൽവ് സ്ഥാപിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു ദ്വാരം എന്നിവയുണ്ട്.കഴുത്തിന് കീഴിൽ ഒരു മെഷ് ഫില്ലർ ഫിൽട്ടർ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്, ഇത് ടാങ്കിലേക്ക് ഒഴിക്കുന്ന പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് ദ്രാവകത്തിൻ്റെ പ്രാഥമിക ക്ലീനിംഗ് നൽകുന്നു.

ടാങ്കിൻ്റെ ചുവരിൽ, അതിൻ്റെ അടിയിലേക്ക് അടുത്ത്, ഒരു ഇൻലെറ്റ് ഫിറ്റിംഗ് ഉണ്ട്, ടാങ്കിനുള്ളിൽ അത് ഫിൽട്ടറിലേക്കോ പമ്പ് മനിഫോൾഡിലേക്കോ ബന്ധിപ്പിക്കാൻ കഴിയും.ഈ ഫിറ്റിംഗിലൂടെ, പ്രവർത്തിക്കുന്ന ദ്രാവകം പവർ ഹൈഡ്രോളിക് സിലിണ്ടറിൽ നിന്നോ റാക്കിൽ നിന്നോ ടാങ്ക് ഫിൽട്ടറിലേക്ക് ഒഴുകുന്നു, അവിടെ അത് വൃത്തിയാക്കി പമ്പിൻ്റെ ഡിസ്ചാർജ് വിഭാഗത്തിലേക്ക് നൽകുന്നു.

Cummins, MAZ എഞ്ചിനുകൾ ഉള്ള KAMAZ വാഹനങ്ങളിലും അതുപോലെ നിലവിലുള്ള മിക്ക പരിഷ്കാരങ്ങളുടേയും മുമ്പ് സൂചിപ്പിച്ച ബസുകളിലും പ്രത്യേക ടാങ്കുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു.ഈ ടാങ്കുകളെ രണ്ട് തരങ്ങളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു:

- കാറുകളുടെയും ബസുകളുടെയും ആദ്യകാല മോഡലുകളുടെ സ്റ്റീൽ സ്റ്റാമ്പ് ചെയ്ത ടാങ്കുകൾ;
- കാറുകളുടെയും ബസുകളുടെയും നിലവിലെ പരിഷ്കാരങ്ങളുടെ ആധുനിക പ്ലാസ്റ്റിക് ടാങ്കുകൾ.

മെറ്റൽ ടാങ്കുകൾ സാധാരണയായി സിലിണ്ടർ ആകൃതിയിലാണ്, അവ ഇൻടേക്ക്, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ഫിറ്റിംഗുകളുള്ള ഒരു സ്റ്റാമ്പ് ചെയ്ത ബോഡിയെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ് (എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സാധാരണയായി വശത്ത് സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു, ഇൻടേക്ക് - അടിയിൽ), അത് ഒരു ലിഡ് ഉപയോഗിച്ച് അടച്ചിരിക്കുന്നു.മുഴുവൻ ടാങ്കിലൂടെ കടന്നുപോകുന്ന സ്റ്റഡും അണ്ടിപ്പരിപ്പും ഉപയോഗിച്ച് ലിഡ് ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, ടാങ്ക് അടയ്ക്കുന്നതിന്, ലിഡ് ഒരു ഗാസ്കട്ട് വഴി ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നു.ടാങ്കിനുള്ളിൽ ഒരു പേപ്പർ ഫിൽട്ടർ ഘടകമുള്ള ഒരു ഫിൽട്ടർ ഉണ്ട്, ഫിൽട്ടർ ഒരു സ്പ്രിംഗ് ഉപയോഗിച്ച് ഇൻലെറ്റ് ഫിറ്റിംഗിനെതിരെ അമർത്തിയിരിക്കുന്നു (ഈ മുഴുവൻ ഘടനയും ഒരു സുരക്ഷാ വാൽവ് ഉണ്ടാക്കുന്നു, ഇത് ഫിൽട്ടർ അടഞ്ഞിരിക്കുമ്പോൾ ടാങ്കിലേക്ക് എണ്ണയുടെ ഒഴുക്ക് ഉറപ്പാക്കുന്നു).ലിഡിൽ ഒരു ഫില്ലർ ഫിൽട്ടർ ഉള്ള ഒരു ഫില്ലർ കഴുത്ത് ഉണ്ട്.ടാങ്കുകളുടെ ചില മോഡലുകളിൽ, കഴുത്ത് ചുവരിൽ നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നു.

പ്ലാസ്റ്റിക് ടാങ്കുകൾ സിലിണ്ടർ അല്ലെങ്കിൽ ദീർഘചതുരം ആകാം, സാധാരണയായി അവ വേർതിരിക്കാനാവില്ല.ടാങ്കിൻ്റെ താഴത്തെ ഭാഗത്ത്, പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ ഹോസുകൾ ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് ഫിറ്റിംഗുകൾ ഇടുന്നു, ചില മോഡലുകളുടെ ടാങ്കുകളിൽ, ഒരു ഫിറ്റിംഗ് സൈഡ് ഭിത്തിയിൽ സ്ഥാപിക്കാം.മുകളിലെ ചുവരിൽ ഒരു ഫില്ലർ കഴുത്തും ഒരു ഫിൽട്ടർ കവറും ഉണ്ട് (അടയുന്ന സാഹചര്യത്തിൽ അത് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാൻ).

രണ്ട് തരത്തിലുമുള്ള ടാങ്കുകളുടെ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ ക്ലാമ്പുകളുടെ സഹായത്തോടെ പ്രത്യേക ബ്രാക്കറ്റുകളിൽ നടത്തുന്നു.ചില മെറ്റൽ ടാങ്കുകൾ എഞ്ചിൻ കമ്പാർട്ട്മെൻ്റിലോ മറ്റൊരു സൗകര്യപ്രദമായ സ്ഥലത്തോ ബോൾട്ട് ചെയ്ത ഒരു ബ്രാക്കറ്റ് വഹിക്കുന്നു.

എല്ലാ തരത്തിലുമുള്ള ടാങ്കുകളും ഒരേ രീതിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു.എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുമ്പോൾ, ടാങ്കിൽ നിന്നുള്ള എണ്ണ പമ്പിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുകയും സിസ്റ്റത്തിലൂടെ കടന്നുപോകുകയും ഫിൽട്ടർ ഭാഗത്ത് നിന്ന് ടാങ്കിലേക്ക് മടങ്ങുകയും ചെയ്യുന്നു, ഇവിടെ അത് വൃത്തിയാക്കി (പമ്പ് എണ്ണയോട് പറയുന്ന മർദ്ദം കാരണം) വീണ്ടും പമ്പിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നു.ഫിൽട്ടർ അടഞ്ഞിരിക്കുമ്പോൾ, ഈ യൂണിറ്റിലെ എണ്ണ മർദ്ദം ഉയരുകയും ചില ഘട്ടങ്ങളിൽ സ്പ്രിംഗിൻ്റെ കംപ്രഷൻ ശക്തിയെ മറികടക്കുകയും ചെയ്യുന്നു - ഫിൽട്ടർ ഉയരുകയും എണ്ണ സ്വതന്ത്രമായി ടാങ്കിലേക്ക് ഒഴുകുകയും ചെയ്യുന്നു.ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, എണ്ണ വൃത്തിയാക്കിയിട്ടില്ല, ഇത് പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് ഭാഗങ്ങളുടെ ത്വരിതപ്പെടുത്തിയ വസ്ത്രങ്ങൾ കൊണ്ട് നിറഞ്ഞതാണ്, അതിനാൽ ഫിൽട്ടർ എത്രയും വേഗം മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതുണ്ട്.പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് പമ്പ് റിസർവോയറിൽ മർദ്ദം ഉയരുകയോ അല്ലെങ്കിൽ വളരെയധികം ദ്രാവകം ഒഴുകുകയോ ചെയ്താൽ, അധിക എണ്ണ പുറന്തള്ളുന്ന ഒരു സുരക്ഷാ വാൽവ് പ്രവർത്തനക്ഷമമാകും.

പൊതുവേ, പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് പമ്പ് ടാങ്കുകൾ വളരെ ലളിതവും പ്രവർത്തനത്തിൽ വിശ്വസനീയവുമാണ്, എന്നാൽ അവയ്ക്ക് ആനുകാലികമായ അറ്റകുറ്റപ്പണികളും അറ്റകുറ്റപ്പണികളും ആവശ്യമാണ്.

പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് പമ്പ് ടാങ്കുകളുടെ അറ്റകുറ്റപ്പണികളുടെയും അറ്റകുറ്റപ്പണികളുടെയും പ്രശ്നങ്ങൾ