Preskaŭ ĉiuj hejmaj kamionoj kaj busoj uzas servodirektilon, kiu devas esti ekipita per tankoj de diversaj dezajnoj.Legu pri benzinujoj pri servostiraj pumpiloj, iliaj ekzistantaj tipoj, funkcioj kaj dezajnaj trajtoj, prizorgado kaj riparo en la artikolo.
Celo kaj funkcieco de la servostira pumpiltanko
Ekde la 1960-aj jaroj, la plej multaj hejmaj kamionoj kaj busoj estas ekipitaj per servostirado (GUR) - ĉi tiu sistemo multe faciligis la funkciadon de pezaj maŝinoj, reduktis lacecon kaj pliigis la efikecon de laboro.Jam tiam estis du ebloj por la aranĝo de la servostira sistemo - kun aparta tanko kaj kun tanko situanta sur la servo-stira pumpilo.Hodiaŭ, ambaŭ opcioj estas vaste uzataj, kiuj estos diskutitaj sube.
Sendepende de la tipo kaj dezajno, ĉiuj servostiraj pumpiltankoj havas kvin ŝlosilajn funkciojn:
- Stokado sufiĉas por la funkciado de la servostirado de la likva rezervo;
- Purigado de la laborlikvaĵo de eluzitaj produktoj de servostiraj partoj - ĉi tiu tasko estas solvita per la enkonstruita filtrila elemento;
- Kompenso por la termika ekspansio de la fluido dum la aktiva funkciado de la servostirado;
- Kompenso por negravaj likoj de servostira fluido;
- Liberigo de pliigita premo en la sistemo kiam la filtrilo estas ŝtopita, la sistemo estas aerumita aŭ se la maksimuma oleonivelo altiĝas.
Ĝenerale, la rezervujo certigas la normalan funkciadon de la pumpilo kaj la tuta servostirado.Ĉi tiu parto respondecas ne nur pri stokado de la necesa provizo de oleo, sed ankaŭ certigas ĝian seninterrompan provizon al la pumpilo, purigado, funkciado de la servostirado eĉ kun troa ŝtopiĝo de la filtrilo ktp.
Tipoj kaj strukturo de tankoj
Kiel jam menciite, nuntempe, du ĉefaj specoj de servostiraj pumpiloj aktive estas uzataj:
- Tankoj muntitaj rekte sur la pumpilkorpo;
- Apartaj tankoj konektitaj al la pumpilo per tuboj.
Tankoj de la unua tipo estas ekipitaj per KAMAZ-veturiloj (kun KAMAZ-motoroj), ZIL (130, 131, modelo-gamo "Bychok" kaj aliaj), "Ural", KrAZ kaj aliaj, same kiel busoj LAZ, LiAZ, PAZ, NefAZ. kaj aliaj.En ĉiuj ĉi tiuj aŭtoj kaj busoj, du specoj de tankoj estas uzataj:
- Ovalo — uzata ĉefe en kamionoj KAMAZ, Uraloj, kamionoj KrAZ kaj busoj;
- Cilindra - uzata ĉefe sur ZIL-aŭtoj.
Strukture, ambaŭ specoj de tankoj estas principe samaj.La bazo de la tanko estas ŝtalo stampita korpo kun aro da truoj.De supre, la tanko estas fermita per kovrilo (tra garko), kiu estas fiksita per stud trapasita tra la tanko kaj ŝafida nukso (ZIL) aŭ longa riglilo (KAMAZ).La riglilo aŭ riglilo estas ŝraŭbita en la fadenon sur la pumpildukto, kiu situas ĉe la fundo de la tanko (tra la gardo).La dukto mem estas tenita per kvar rigliloj ŝraŭbitaj en la fadenojn sur la pumpilkorpo, ĉi tiuj rigliloj fiksas la tutan tankon sur la pumpilo.Por sigelado, estas sigela garko inter la tanko kaj la pumpildomo.
Ene de la tanko estas filtrilo, kiu estas muntita rekte sur la pumpildukto (en KAMAZ-kamionoj) aŭ sur la enirejo (en ZIL).Estas du specoj de filtriloj:
- Mesh - estas serio de rondaj retfiltrilaj elementoj kunvenitaj en pakaĵo, strukture la filtrilo estas kombinita kun sekureca valvo kaj ĝia risorto.Ĉi tiuj filtriloj estas uzataj ĉe fruaj modifoj de aŭtoj;
- Papero - ordinaraj cilindraj filtriloj kun papera filtrila elemento, uzataj ĉe nunaj aŭtomodifoj.
La pumpilkovrilo havas plenigan kolon kun ŝtopilo, truon por riglilo aŭ riglilo, kaj ankaŭ truon por munti sekurecan valvon.Sub la kolo estas instalita maŝ-plenigfiltrilo, kiu disponigas primaran purigadon de la servostira likvaĵo verŝita en la tankon.
En la muro de la tanko, pli proksime al ĝia fundo, estas enirejo, ene de la tanko ĝi povas esti konektita al la filtrilo aŭ al la pumpila dukto.Tra ĉi tiu alĝustigo, la laborlikvaĵo fluas de la potenca hidraŭlika cilindro aŭ rako en la tankan filtrilon, kie ĝi estas purigita kaj manĝita al la elflua sekcio de la pumpilo.
Apartaj tankoj estas uzitaj sur KAMAZ-veturiloj kun Cummins, MAZ-motoroj, same kiel sur la antaŭe menciitaj busoj de plej aktualaj modifoj.Ĉi tiuj tankoj estas dividitaj en du tipojn:
- Ŝtalo stampitaj tankoj de fruaj kaj multaj nunaj modeloj de aŭtoj kaj busoj;
- Modernaj plastaj tankoj de aktualaj modifoj de aŭtoj kaj busoj.
Metalaj tankoj kutime estas cilindraj, ili baziĝas sur stampita korpo kun konsumado kaj ellasilo (la ellasilo kutime situas flanke, la konsumado - en la fundo), kiu estas fermita per kovrilo.La kovrilo estas fiksita de la stud kaj nuksoj pasantaj tra la tuta tanko, por sigeli la tankon, la kovrilo estas instalita tra garko.Ene de la tanko estas filtrilo kun papera filtrila elemento, la filtrilo estas premita kontraŭ la enirejo per risorto (ĉi tiu tuta strukturo formas sekurecvalvon, kiu certigas la fluon de oleo en la tankon kiam la filtrilo estas ŝtopita).Sur la kovrilo estas pleniga kolo kun pleniga filtrilo.Sur iuj modeloj de tankoj, la kolo estas farita sur la muro.
Plastaj tankoj povas esti cilindraj aŭ rektangulaj, kutime ili estas nedisigeblaj.En la malsupra parto de la tanko, garnaĵoj estas ĵetitaj por konekti la tubojn de la servostira sistemo, en iuj modeloj de tankoj, unu garnaĵo povas esti lokita sur la flanka muro.En la supra muro estas pleniga kolo kaj filtrila kovrilo (por anstataŭigi ĝin en kazo de ŝtopiĝo).
Instalado de tankoj de ambaŭ tipoj estas farita sur specialaj krampoj helpe de krampoj.Iuj metalaj tankoj portas krampon, kiu estas boltita en la motorsekcio aŭ en alia oportuna loko.
Tankoj de ĉiuj specoj funkcias en la sama maniero.Kiam la motoro startas, la oleo de la tanko eniras la pumpilon, pasas tra la sistemo kaj revenas al la tanko de la filtrila flanko, ĉi tie ĝi estas purigita (pro la premo, kiun la pumpilo diras al la oleo) kaj denove eniras la pumpilon.Kiam la filtrilo estas ŝtopita, la oleopremo en ĉi tiu unuo pliiĝas kaj iam venkas la kunpreman forton de la risorto - la filtrilo altiĝas kaj la oleo fluas libere en la tankon.En ĉi tiu kazo, la oleo ne estas purigita, kiu estas plena de akcelita eluziĝo de la servostiraj partoj, do la filtrilo devas esti anstataŭigita kiel eble plej baldaŭ.Se la premo altiĝas en la servostira pumpilrezervujo aŭ tro multe da likvaĵo estas inundita, sekureca valvo estas ekigita tra kiu troa petrolo estas elĵetita.
Ĝenerale, servostiraj pumpiloj estas ekstreme simplaj kaj fidindaj en funkciado, sed ili ankaŭ bezonas periodan prizorgadon aŭ riparon.
Temoj de prizorgado kaj riparo de servostiraj pumpiloj
Kiam vi funkciigas aŭton, la tanko devas esti kontrolita por streĉeco kaj integreco, same kiel por la streĉeco de la ligo al la pumpilo aŭ al la duktoj.Se oni trovas fendojn, likojn, korodon, gravajn deformadojn kaj aliajn damaĝojn, la tanka aro devas esti anstataŭigita.Se likaj konektoj estas trovitaj, la garkoj devas esti anstataŭigitaj aŭ la tuboj devas esti refiksitaj al la garnaĵoj.
Por anstataŭigi la tankon, necesas malplenigi la fluidon el la servostirado, kaj malmunti.La proceduro por forigi la tankon dependas de ĝia tipo:
- Por tankoj muntitaj sur la pumpilo, vi devas malmunti la kovrilon (malŝraŭbi la riglilon / ŝafidon) kaj malŝraŭbi la kvar riglilojn tenantajn la tankon mem kaj la dukto sur la pumpilo;
- Por individuaj tankoj, forigu la krampon aŭ malŝraŭbi la riglilojn de la krampo.
Antaŭ ol instali la tankon, kontrolu ĉiujn garkojn, kaj se ili estas en malbona stato, instalu novajn.
Kun ofteco de 60-100 mil km (depende de la modelo de ĉi tiu aparta aŭto kaj la dezajno de la tanko), la filtrilo devas esti ŝanĝita aŭ purigita.Paperaj filtriloj devas esti anstataŭigitaj, kribriloj devas esti malmuntitaj, malmuntitaj, lavitaj kaj purigitaj.
Gravas konvene replenigi la oleoprovizon kaj kontroli la oleonivelon en la tanko.Verŝu likvaĵon en la tankon nur kiam la motoro funkcias kaj funkcias, kaj la radoj estas instalitaj rekte.Por plenigi, necesas malŝraŭbi la ŝtopilon kaj plenigi la tankon per oleo strikte al la specifita nivelo (ne pli malalta kaj ne pli alta).
Ĝusta funkciado de la servostirado, regula anstataŭigo de la filtrilo kaj ĝustatempa anstataŭigo de la tanko estas la bazo por fidinda funkciado de la servostirado en iuj kondiĉoj.
Afiŝtempo: Aŭg-24-2023