Gotovo svi domaći kamioni i autobusi koriste servo upravljač, koji mora biti opremljen rezervoarima različitih dizajna.U članku pročitajte o spremnicima pumpi servo upravljača, njihovim postojećim vrstama, funkcionalnosti i dizajnerskim značajkama, održavanju i popravku.
Namjena i funkcionalnost rezervoara pumpe servo upravljača
Od 1960-ih, većina domaćih kamiona i autobusa opremljena je servo upravljačem (GUR) - ovaj sistem je uvelike olakšao rad teških mašina, smanjio zamor i povećao efikasnost rada.Već u to vrijeme postojale su dvije opcije za raspored sistema servo upravljača - sa zasebnim rezervoarom i sa rezervoarom koji se nalazi na kućištu pumpe servo upravljača.Danas se obje opcije široko koriste, o čemu će biti riječi u nastavku.
Bez obzira na tip i dizajn, svi rezervoari pumpe servo upravljača imaju pet ključnih funkcija:
- Skladištenje je dovoljno za rad servoupravljača rezerve tečnosti;
- Čišćenje radnog fluida od produkata habanja delova servo upravljača - ovaj zadatak rešava ugrađeni filterski element;
- Kompenzacija za termičku ekspanziju tečnosti tokom aktivnog rada servo upravljača;
- Nadoknada za manje curenje tečnosti servo upravljača;
- Otpuštanje povećanog pritiska u sistemu kada je filter začepljen, sistem prozračen ili ako se maksimalni nivo ulja podigne.
Općenito, rezervoar osigurava normalan rad pumpe i cijelog servo upravljača.Ovaj dio je odgovoran ne samo za skladištenje potrebnog zaliha ulja, već osigurava i njegovu nesmetanu opskrbu pumpom, čišćenje, rad servo upravljača čak i uz prekomjerno začepljenje filtera itd.
Vrste i struktura rezervoara
Kao što je već spomenuto, trenutno se aktivno koriste dvije glavne vrste rezervoara pumpi servo upravljača:
- Rezervoari montirani direktno na telo pumpe;
- Odvojeni rezervoari povezani sa pumpom crevima.
Rezervoari prvog tipa opremljeni su vozilima KAMAZ (sa motorima KAMAZ), ZIL (130, 131, serija modela "Bychok" i drugi), "Ural", KrAZ i drugi, kao i autobusima LAZ, LiAZ, PAZ, NefAZ i drugi.U svim ovim automobilima i autobusima koriste se dvije vrste rezervoara:
- Ovalni - koristi se uglavnom na kamionima KAMAZ, Uralima, KrAZ kamionima i autobusima;
- Cilindrični - koristi se uglavnom na ZIL automobilima.
Strukturno, obje vrste tenkova su u osnovi iste.Osnova rezervoara je čelično žigosano tijelo sa setom rupa.Odozgo je rezervoar zatvoren poklopcem (kroz brtvu), koji je fiksiran klinom koji je prošao kroz rezervoar i jagnjećom maticom (ZIL) ili dugim vijkom (KAMAZ).Svornjak ili vijak je uvrnut u navoj na razdjelniku pumpe, koji se nalazi na dnu rezervoara (kroz brtvu).Sam razdjelnik se drži pomoću četiri vijka ušrafljena u navoje na tijelu pumpe, ovi vijci fiksiraju cijeli rezervoar na pumpi.Za brtvljenje postoji brtva između rezervoara i kućišta pumpe.
Unutar rezervoara nalazi se filter koji se montira direktno na razdjelnik pumpe (kod kamiona KAMAZ) ili na ulazni priključak (kod ZIL-a).Postoje dvije vrste filtera:
- Mreža - su serija okruglih mrežastih filterskih elemenata sklopljenih u paketu, strukturno filter je kombinovan sa sigurnosnim ventilom i njegovom oprugom.Ovi filteri se koriste na ranim modifikacijama automobila;
- Papirni - obični cilindrični filteri sa papirnim filter elementom, koji se koriste na aktuelnim modifikacijama automobila.
Poklopac pumpe ima grlo za punjenje sa čepom, otvor za klin ili vijak, kao i rupu za montažu sigurnosnog ventila.Ispod vrata je ugrađen mrežasti filter za punjenje koji omogućava primarno čišćenje tečnosti servo upravljača koja se ulijeva u rezervoar.
U zidu rezervoara, bliže njegovom dnu, nalazi se ulazni priključak, unutar rezervoara se može spojiti na filter ili na razvodnik pumpe.Kroz ovaj priključak, radni fluid teče iz hidrauličkog cilindra ili nosača u filter rezervoara, gde se čisti i dovodi u ispusni deo pumpe.
Odvojeni rezervoari se koriste na vozilima KAMAZ sa Cummins, MAZ motorima, kao i na prethodno navedenim autobusima najnovijih modifikacija.Ovi rezervoari su podeljeni u dve vrste:
- Čelični štancani rezervoari ranih i mnogih aktuelnih modela automobila i autobusa;
- Savremeni plastični rezervoari aktuelnih modifikacija automobila i autobusa.
Metalni spremnici su obično cilindričnog oblika, bazirani su na žigosanom tijelu sa usisnim i ispušnim spojevima (izduvni rezervoar se obično nalazi sa strane, usis - na dnu), koji je zatvoren poklopcem.Poklopac je fiksiran klinom i maticama koje prolaze kroz ceo rezervoar, a za zaptivanje rezervoara poklopac se ugrađuje kroz brtvu.Unutar rezervoara se nalazi filter sa papirnim filter elementom, filter je oprugom pritisnut na ulazni priključak (cijela ova konstrukcija čini sigurnosni ventil koji osigurava protok ulja u rezervoar kada je filter začepljen).Na poklopcu se nalazi grlo za punjenje sa filterom za punjenje.Na nekim modelima rezervoara, vrat je napravljen na zidu.
Plastični rezervoari mogu biti cilindrični ili pravougaoni, obično se ne mogu odvojiti.U donjem dijelu rezervoara izlivene su armature za spajanje crijeva servoupravljača, kod nekih modela rezervoara jedan priključak može biti smješten na bočnom zidu.U gornjem zidu se nalazi grlo za punjenje i poklopac filtera (za zamjenu u slučaju začepljenja).
Ugradnja rezervoara oba tipa vrši se na posebnim nosačima uz pomoć stezaljki.Neki metalni rezervoari imaju držač koji je pričvršćen u motornom prostoru ili na drugom pogodnom mestu.
Rezervoari svih vrsta funkcionišu na isti način.Kada se motor pokrene, ulje iz rezervoara ulazi u pumpu, prolazi kroz sistem i vraća se u rezervoar sa strane filtera, tu se čisti (zbog pritiska koji pumpa kaže ulju) i ponovo ulazi u pumpu.Kada je filter začepljen, pritisak ulja u ovoj jedinici raste i u nekom trenutku nadmašuje silu kompresije opruge - filter se podiže i ulje slobodno teče u rezervoar.U tom slučaju se ulje ne čisti, što je prepuno ubrzanog trošenja dijelova servo upravljača, pa se filter mora zamijeniti što je prije moguće.Ako tlak poraste u rezervoaru pumpe servo upravljača ili je previše tekućine poplavljeno, aktivira se sigurnosni ventil kroz koji se izbacuje višak ulja.
Općenito, rezervoari pumpe servo upravljača su izuzetno jednostavni i pouzdani u radu, ali im je potrebno i periodično održavanje ili popravak.
Pitanja održavanja i popravke rezervoara pumpi servo upravljača
Prilikom upravljanja automobilom, rezervoar treba provjeriti na nepropusnost i integritet, kao i na nepropusnost priključka na pumpu ili na cjevovode.Ako se pronađu pukotine, curenje, korozija, ozbiljne deformacije i druga oštećenja, potrebno je zamijeniti sklop rezervoara.Ako se pronađu priključci koji propuštaju, potrebno je zamijeniti zaptivke ili crijeva ponovo pričvrstiti na spojnice.
Za zamjenu rezervoara potrebno je ispustiti tekućinu iz servo upravljača i demontirati.Postupak uklanjanja spremnika ovisi o njegovoj vrsti:
- Za rezervoare montirane na pumpu, potrebno je demontirati poklopac (odvrnuti vijak/jagnje) i odvrnuti četiri vijka koji drže sam rezervoar i razvodnik na pumpi;
- Za pojedinačne rezervoare, uklonite stezaljku ili odvrnite vijke sa nosača.
Prije ugradnje spremnika provjerite sve brtve, a ako su u lošem stanju, ugradite nove.
Sa frekvencijom od 60-100 hiljada km (ovisno o modelu ovog automobila i dizajnu rezervoara), filter se mora promijeniti ili očistiti.Papirni filteri moraju biti zamijenjeni, cjedila se moraju demontirati, rastaviti, oprati i očistiti.
Važno je pravilno dopuniti zalihe ulja i provjeriti nivo ulja u rezervoaru.Sipajte tečnost u rezervoar samo kada motor radi i radi u praznom hodu, a točkovi su postavljeni ravno.Za punjenje je potrebno odvrnuti čep i napuniti rezervoar uljem strogo do navedenog nivoa (ne niže i ne više).
Ispravan rad servo upravljača, redovna zamjena filtera i pravovremena zamjena rezervoara osnova su pouzdanog rada servo upravljača u svim uvjetima.
Vrijeme objave: 24.08.2023