Fast alle inländischen Lkw und Busse verfügen über eine Servolenkung, die mit Tanks unterschiedlicher Bauart ausgestattet sein muss.Lesen Sie im Artikel mehr über die Tanks der Servolenkungspumpen, ihre vorhandenen Typen, Funktionalität und Designmerkmale, Wartung und Reparatur.
Zweck und Funktionalität des Servolenkungspumpentanks
Seit den 1960er Jahren sind die meisten inländischen Lastkraftwagen und Busse mit einer Servolenkung (GUR) ausgestattet – dieses System erleichterte die Bedienung schwerer Maschinen erheblich, reduzierte Ermüdungserscheinungen und steigerte die Arbeitseffizienz.Bereits damals gab es zwei Möglichkeiten für die Anordnung der Servolenkung – mit separatem Tank und mit Tank am Gehäuse der Servolenkungspumpe.Heutzutage sind beide Optionen weit verbreitet, worauf im Folgenden eingegangen wird.
Unabhängig von Typ und Ausführung haben alle Servopumpentanks fünf Hauptfunktionen:
- Der Flüssigkeitsvorrat reicht für den Betrieb der Servolenkung aus;
- Reinigung der Arbeitsflüssigkeit von Verschleißprodukten der Servolenkungsteile – diese Aufgabe wird durch das eingebaute Filterelement gelöst;
- Ausgleich der Wärmeausdehnung der Flüssigkeit während des aktiven Betriebs der Servolenkung;
- Entschädigung für geringfügige Lecks von Servolenkungsflüssigkeit;
- Abbau von erhöhtem Druck im System bei verstopftem Filter, Entlüftung des Systems oder Anstieg des maximalen Ölstandes.
Im Allgemeinen gewährleistet der Vorratsbehälter den normalen Betrieb der Pumpe und der gesamten Servolenkung.Dieser Teil ist nicht nur für die Speicherung des notwendigen Ölvorrats verantwortlich, sondern sorgt auch für die unterbrechungsfreie Versorgung der Pumpe, die Reinigung, den Betrieb der Servolenkung auch bei übermäßiger Verstopfung des Filters usw.
Arten und Aufbau von Tanks
Wie bereits erwähnt, werden derzeit zwei Haupttypen von Servolenkungspumpentanks aktiv eingesetzt:
- Direkt am Pumpenkörper montierte Tanks;
- Separate Tanks, die über Schläuche mit der Pumpe verbunden sind.
Panzer des ersten Typs sind mit KAMAZ-Fahrzeugen (mit KAMAZ-Motoren), ZIL (130, 131, Modellreihe „Bychok“ und andere), „Ural“, KrAZ und anderen sowie Bussen LAZ, LiAZ, PAZ, NefAZ ausgestattet und andere.In all diesen Autos und Bussen werden zwei Arten von Tanks verwendet:
- Oval – wird hauptsächlich bei KAMAZ-Lkw, Ural-, KrAZ-Lkw und Bussen verwendet;
- Zylindrisch – wird hauptsächlich bei ZIL-Fahrzeugen verwendet.
Vom Aufbau her sind beide Tanktypen grundsätzlich gleich.Die Basis des Tanks ist ein aus Stahl gestanzter Körper mit einer Reihe von Löchern.Von oben wird der Tank mit einem Deckel (durch eine Dichtung) verschlossen, der mit einem durch den Tank geführten Bolzen und einer Lammmutter (ZIL) oder einer langen Schraube (KAMAZ) befestigt wird.Der Bolzen oder Bolzen wird in das Gewinde am Pumpenverteiler eingeschraubt, der sich am Boden des Tanks befindet (durch die Dichtung).Der Verteiler selbst wird von vier Schrauben gehalten, die in die Gewinde am Pumpenkörper eingeschraubt werden. Diese Schrauben fixieren den gesamten Tank an der Pumpe.Zur Abdichtung befindet sich zwischen Tank und Pumpengehäuse eine Dichtung.
Im Tank befindet sich ein Filter, der direkt am Pumpenverteiler (bei KAMAZ-Lastkraftwagen) oder am Einlassanschluss (bei ZIL) montiert ist.Es gibt zwei Arten von Filtern:
- Mesh - sind eine Reihe runder Mesh-Filterelemente, die in einem Paket zusammengefasst sind. Strukturell ist der Filter mit einem Sicherheitsventil und seiner Feder kombiniert.Diese Filter werden bei frühen Fahrzeugmodifikationen verwendet;
- Papier – gewöhnliche zylindrische Filter mit einem Papierfilterelement, die bei aktuellen Fahrzeugmodifikationen verwendet werden.
Der Pumpendeckel verfügt über einen Einfüllstutzen mit Stopfen, ein Loch für einen Bolzen oder Bolzen sowie ein Loch zur Montage eines Sicherheitsventils.Unter dem Hals ist ein Netzeinfüllfilter installiert, der für die primäre Reinigung der in den Tank eingefüllten Servolenkungsflüssigkeit sorgt.
In der Wand des Tanks, näher am Boden, befindet sich ein Einlassanschluss, der im Tankinneren an den Filter oder an den Pumpenverteiler angeschlossen werden kann.Durch diese Armatur fließt die Arbeitsflüssigkeit vom Krafthydraulikzylinder oder der Zahnstange in den Tankfilter, wo sie gereinigt und dem Auslassbereich der Pumpe zugeführt wird.
Separate Tanks werden in KAMAZ-Fahrzeugen mit Cummins- und MAZ-Motoren sowie in den zuvor genannten Bussen der meisten aktuellen Modifikationen verwendet.Diese Tanks werden in zwei Typen unterteilt:
- Gestanzte Stahltanks früher und vieler aktueller Auto- und Busmodelle;
- Moderne Kunststofftanks aktueller Modifikationen von Autos und Bussen.
Metalltanks haben normalerweise eine zylindrische Form und basieren auf einem gestanzten Körper mit Einlass- und Auslassanschlüssen (der Auslass befindet sich normalerweise an der Seite, der Einlass befindet sich im Boden), der mit einem Deckel verschlossen ist.Der Deckel wird durch Bolzen und Muttern befestigt, die durch den gesamten Tank verlaufen. Um den Tank abzudichten, wird der Deckel durch eine Dichtung montiert.Im Tank befindet sich ein Filter mit einem Papierfilterelement, der Filter wird durch eine Feder gegen den Einlassanschluss gedrückt (diese gesamte Struktur bildet ein Sicherheitsventil, das den Ölfluss in den Tank gewährleistet, wenn der Filter verstopft ist).Am Deckel befindet sich ein Einfüllstutzen mit Einfüllfilter.Bei einigen Tankmodellen ist der Hals an der Wand angebracht.
Kunststofftanks können zylindrisch oder rechteckig sein, in der Regel sind sie nicht trennbar.Im unteren Teil des Tanks sind Anschlüsse zum Anschluss der Schläuche der Servolenkung eingegossen, bei einigen Tankmodellen kann sich ein Anschluss an der Seitenwand befinden.In der oberen Wand befindet sich ein Einfüllstutzen und eine Filterabdeckung (zum Austausch bei Verstopfung).
Die Montage von Tanks beider Typen erfolgt an speziellen Halterungen mit Hilfe von Klammern.Einige Metalltanks verfügen über eine Halterung, die im Motorraum oder an einer anderen geeigneten Stelle verschraubt wird.
Tanks aller Art funktionieren auf die gleiche Weise.Wenn der Motor startet, gelangt das Öl aus dem Tank in die Pumpe, durchläuft das System und kehrt von der Filterseite zum Tank zurück. Hier wird es gereinigt (aufgrund des Drucks, den die Pumpe dem Öl ausübt) und gelangt erneut in die Pumpe.Wenn der Filter verstopft ist, steigt der Öldruck in dieser Einheit und überwindet irgendwann die Druckkraft der Feder – der Filter hebt sich und das Öl fließt ungehindert in den Tank.In diesem Fall wird das Öl nicht gereinigt, was zu einem beschleunigten Verschleiß der Servolenkungsteile führt, sodass der Filter so schnell wie möglich ausgetauscht werden muss.Steigt der Druck im Vorratsbehälter der Lenkhilfepumpe oder tritt zu viel Flüssigkeit aus, wird ein Sicherheitsventil ausgelöst, durch das überschüssiges Öl ausgestoßen wird.
Im Allgemeinen sind die Tanks der Servolenkungspumpen äußerst einfach und zuverlässig im Betrieb, erfordern jedoch auch regelmäßige Wartung oder Reparatur.
Fragen der Wartung und Reparatur von Servolenkungspumpentanks
Beim Betrieb eines Autos sollte der Tank auf Dichtheit und Unversehrtheit sowie auf die Dichtheit der Verbindung zur Pumpe oder zu den Rohrleitungen überprüft werden.Wenn Risse, Undichtigkeiten, Korrosion, starke Verformungen und andere Schäden festgestellt werden, sollte die Tankbaugruppe ausgetauscht werden.Werden undichte Anschlüsse festgestellt, müssen die Dichtungen ausgetauscht oder die Schläuche wieder an den Armaturen befestigt werden.
Um den Tank auszutauschen, ist es notwendig, die Flüssigkeit aus der Servolenkung abzulassen und zu demontieren.Die Vorgehensweise zum Entfernen des Tanks hängt von seinem Typ ab:
- Bei an der Pumpe montierten Tanks müssen Sie den Deckel demontieren (Schraube/Lamm lösen) und die vier Schrauben lösen, mit denen der Tank selbst und der Verteiler an der Pumpe befestigt sind;
- Entfernen Sie bei einzelnen Tanks die Klammer oder lösen Sie die Schrauben von der Halterung.
Überprüfen Sie vor dem Einbau des Tanks alle Dichtungen und bauen Sie bei schlechtem Zustand neue ein.
Bei einer Häufigkeit von 60-100.000 km (abhängig vom Modell dieses bestimmten Autos und der Gestaltung des Tanks) muss der Filter gewechselt oder gereinigt werden.Papierfilter müssen ausgetauscht werden, Siebe müssen zerlegt, zerlegt, gewaschen und gereinigt werden.
Es ist wichtig, den Ölvorrat ordnungsgemäß aufzufüllen und den Ölstand im Tank zu überprüfen.Füllen Sie Flüssigkeit nur in den Tank, wenn der Motor läuft und im Leerlauf läuft und die Räder gerade montiert sind.Zum Befüllen ist es notwendig, den Stopfen abzuschrauben und den Tank genau bis zum angegebenen Ölstand (nicht tiefer und nicht höher) mit Öl zu füllen.
Der ordnungsgemäße Betrieb der Servolenkung, der regelmäßige Austausch des Filters und der rechtzeitige Austausch des Tanks sind die Grundlage für den zuverlässigen Betrieb der Servolenkung unter allen Bedingungen.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 24. August 2023