Gandrīz visos iekšzemes kravas automobiļos un autobusos tiek izmantots stūres pastiprinātājs, kas jāaprīko ar dažāda dizaina tvertnēm.Par stūres pastiprinātāja sūkņu tvertnēm, to esošajiem veidiem, funkcionalitāti un dizaina iezīmēm, apkopi un remontu lasiet rakstā.
Stūres pastiprinātāja sūkņa tvertnes mērķis un funkcionalitāte
Kopš 60. gadiem lielākā daļa iekšzemes kravas automašīnu un autobusu ir aprīkoti ar stūres pastiprinātāju (GUR) - šī sistēma ievērojami atviegloja smago mašīnu darbību, samazināja nogurumu un palielināja darba efektivitāti.Jau tajā laikā stūres pastiprinātāja sistēmas izkārtojumam bija divas iespējas - ar atsevišķu tvertni un ar tvertni, kas atrodas uz stūres pastiprinātāja sūkņa korpusa.Mūsdienās abas iespējas tiek plaši izmantotas, kas tiks apspriestas tālāk.
Neatkarīgi no veida un konstrukcijas visām stūres pastiprinātāja sūkņa tvertnēm ir piecas galvenās funkcijas:
- Uzglabāšana ir pietiekama šķidruma rezerves stūres pastiprinātāja darbībai;
- Darba šķidruma attīrīšana no stūres pastiprinātāja detaļu nodiluma produktiem - šo uzdevumu atrisina iebūvētais filtra elements;
- šķidruma termiskās izplešanās kompensācija stūres pastiprinātāja aktīvās darbības laikā;
- kompensācija par nelielām stūres pastiprinātāja šķidruma noplūdēm;
- Paaugstināta spiediena atlaišana sistēmā, kad filtrs ir aizsērējis, sistēma tiek vēdināta vai ja paaugstinās maksimālais eļļas līmenis.
Kopumā rezervuārs nodrošina normālu sūkņa un visa stūres pastiprinātāja darbību.Šī daļa ir atbildīga ne tikai par nepieciešamās eļļas padeves uzglabāšanu, bet arī nodrošina tās nepārtrauktu piegādi sūknim, tīrīšanu, stūres pastiprinātāja darbību pat ar pārmērīgu filtra aizsērēšanu utt.
Tvertņu veidi un uzbūve
Kā jau minēts, šobrīd aktīvi tiek izmantoti divi galvenie stūres pastiprinātāja sūkņu tvertņu veidi:
- Tvertnes, kas uzstādītas tieši uz sūkņa korpusa;
- Atsevišķas tvertnes, kas savienotas ar sūkni ar šļūtenēm.
Pirmā tipa cisternas ir aprīkotas ar KAMAZ transportlīdzekļiem (ar KAMAZ dzinējiem), ZIL (130, 131, modeļu klāsts "Bychok" un citi), "Ural", KrAZ un citiem, kā arī autobusiem LAZ, LiAZ, PAZ, NefAZ un citi.Visās šajās automašīnās un autobusos tiek izmantotas divu veidu cisternas:
- Ovāls — izmanto galvenokārt KAMAZ kravas automašīnām, Urals, KrAZ kravas automašīnām un autobusiem;
- Cilindrisks - izmanto galvenokārt ZIL automašīnās.
Strukturāli abu veidu tvertnes būtībā ir vienādas.Tvertnes pamatā ir tērauda štancēts korpuss ar caurumu komplektu.No augšas tvertne ir aizvērta ar vāku (caur blīvi), kas ir piestiprināta ar tapu, kas izlaista caur tvertni, un jēra uzgriezni (ZIL) vai garu skrūvi (KAMAZ).Tapa vai skrūve ir ieskrūvēta sūkņa kolektora vītnē, kas atrodas tvertnes apakšā (caur blīvi).Pašu kolektoru notur četras skrūves, kas ieskrūvētas sūkņa korpusa vītņos, šīs skrūves nostiprina visu tvertni uz sūkņa.Blīvēšanai starp tvertni un sūkņa korpusu atrodas blīvējuma blīve.
Tvertnes iekšpusē ir filtrs, kas ir uzstādīts tieši uz sūkņa kolektora (KAMAZ kravas automašīnās) vai uz ieplūdes armatūras (ZIL).Ir divu veidu filtri:
- Tīkls - ir apaļa sieta filtra elementu sērija, kas samontēta iepakojumā, strukturāli filtrs ir apvienots ar drošības vārstu un tā atsperi.Šos filtrus izmanto automašīnu agrīnās modifikācijās;
- Papīrs - parastie cilindriski filtri ar papīra filtra elementu, ko izmanto pašreizējām automašīnu modifikācijām.
Sūkņa vākam ir uzpildes kakls ar aizbāzni, atvere tapai vai skrūvei, kā arī atvere drošības vārsta uzstādīšanai.Zem kakla ir uzstādīts sieta pildījuma filtrs, kas nodrošina tvertnē ielietā stūres pastiprinātāja šķidruma primāro tīrīšanu.
Tvertnes sienā, tuvāk tās apakšai, ir ieplūdes veidgabals, tvertnes iekšpusē to var savienot ar filtru vai sūkņa kolektoru.Caur šo veidgabalu darba šķidrums ieplūst no jaudas hidrauliskā cilindra vai plaukta tvertnes filtrā, kur tas tiek iztīrīts un padots uz sūkņa izplūdes sekciju.
Atsevišķas tvertnes tiek izmantotas KAMAZ automašīnām ar Cummins, MAZ dzinējiem, kā arī iepriekš minētajiem vairuma aktuālo modifikāciju autobusiem.Šīs tvertnes ir sadalītas divos veidos:
- Agrāko un daudzu pašreizējo automašīnu un autobusu modeļu tērauda štancētas tvertnes;
- Mūsdienu automašīnu un autobusu pašreizējo modifikāciju plastmasas tvertnes.
Metāla tvertnes parasti ir cilindriskas formas, to pamatā ir štancēts korpuss ar ieplūdes un izplūdes veidgabaliem (izplūdes atvere parasti atrodas sānos, ieplūde - apakšā), kas ir aizvērts ar vāku.Vāks tiek fiksēts ar tapu un uzgriežņiem, kas iet cauri visai tvertnei, tvertnes blīvēšanai vāku uzstāda caur blīvi.Tvertnes iekšpusē ir filtrs ar papīra filtra elementu, filtrs tiek piespiests pret ieplūdes veidgabalu ar atsperi (visa šī konstrukcija veido drošības vārstu, kas nodrošina eļļas ieplūšanu tvertnē, kad filtrs ir aizsērējis).Uz vāka ir uzpildes kakls ar pildījuma filtru.Dažiem tvertņu modeļiem kakls ir izgatavots uz sienas.
Plastmasas tvertnes var būt cilindriskas vai taisnstūrveida, parasti tās nav atdalāmas.Tvertnes apakšējā daļā ir atlietas armatūras stūres pastiprinātāja sistēmas šļūteņu savienošanai, dažos tvertņu modeļos viens armatūra var atrasties sānu sienā.Augšējā sienā ir uzpildes kakls un filtra vāciņš (lai to nomainītu aizsērēšanas gadījumā).
Abu veidu tvertņu uzstādīšana tiek veikta uz īpašām kronšteiniem ar skavu palīdzību.Dažām metāla tvertnēm ir kronšteins, kas ir pieskrūvēts motora nodalījumā vai citā ērtā vietā.
Visu veidu tvertnes darbojas vienādi.Kad dzinējs ieslēdzas, eļļa no tvertnes nonāk sūknī, iziet cauri sistēmai un atgriežas tvertnē no filtra puses, šeit tā tiek iztīrīta (spiediena dēļ, ko sūknis stāsta eļļai) un atkal nonāk sūknī.Kad filtrs ir aizsērējis, eļļas spiediens šajā blokā paaugstinās un kādā brīdī pārvar atsperes saspiešanas spēku - filtrs paceļas un eļļa brīvi ieplūst tvertnē.Šajā gadījumā eļļa netiek iztīrīta, kas ir pilns ar paātrinātu stūres pastiprinātāja detaļu nodilumu, tāpēc filtrs ir jānomaina pēc iespējas ātrāk.Ja stūres pastiprinātāja sūkņa rezervuārā paaugstinās spiediens vai applūst pārāk daudz šķidruma, tiek iedarbināts drošības vārsts, caur kuru tiek izvadīta liekā eļļa.
Kopumā stūres pastiprinātāja sūkņu tvertnes ir ārkārtīgi vienkāršas un uzticamas darbībā, taču tām ir nepieciešama arī periodiska apkope vai remonts.
Stūres pastiprinātāja sūkņu tvertņu apkopes un remonta jautājumi
Ekspluatējot automašīnu, jāpārbauda tvertnes hermētiskumu un integritāti, kā arī savienojuma ar sūkni vai cauruļvadiem hermētiskumu.Ja tiek konstatētas plaisas, noplūdes, korozija, nopietnas deformācijas un citi bojājumi, tvertnes komplekts ir jānomaina.Ja tiek konstatēti savienojumi ar noplūdēm, jānomaina blīves vai atkārtoti jāpiestiprina šļūtenes pie veidgabaliem.
Lai nomainītu tvertni, ir nepieciešams iztukšot šķidrumu no stūres pastiprinātāja un izjaukt.Tvertnes noņemšanas procedūra ir atkarīga no tās veida:
- Tvertnēm, kas uzstādītas uz sūkņa, ir nepieciešams demontēt vāku (atskrūvēt skrūvi / jēru) un atskrūvēt četras skrūves, kas tur pašu tvertni un sūkņa kolektoru;
- Atsevišķām tvertnēm noņemiet skavu vai atskrūvējiet skrūves no kronšteina.
Pirms tvertnes uzstādīšanas pārbaudiet visas blīves un, ja tās ir sliktā stāvoklī, uzstādiet jaunas.
Ar 60-100 tūkstošu km biežumu (atkarībā no šīs konkrētās automašīnas modeļa un tvertnes konstrukcijas) filtrs ir jāmaina vai jātīra.Jāmaina papīra filtri, jāizjauc sietiņi, jāizjauc, jāmazgā un jāiztīra.
Ir svarīgi pareizi papildināt eļļas padevi un pārbaudīt eļļas līmeni tvertnē.Ielejiet šķidrumu tvertnē tikai tad, kad dzinējs darbojas un darbojas tukšgaitā, un riteņi ir uzstādīti taisni.Uzpildīšanai ir nepieciešams atskrūvēt aizbāzni un piepildīt tvertni ar eļļu stingri līdz norādītajam līmenim (ne zemāk un ne augstāk).
Pareiza stūres pastiprinātāja darbība, regulāra filtra nomaiņa un savlaicīga tvertnes nomaiņa ir pamats uzticamai stūres pastiprinātāja darbībai jebkuros apstākļos.
Publicēšanas laiks: 24. augusts 2023