Zbiornik pompy wspomagania układu kierowniczego: podstawa niezawodnej pracy układu wspomagania kierownicy

- Siatka - to szereg elementów filtracyjnych o okrągłych oczkach montowanych w pakiecie, konstrukcyjnie filtr połączony jest z zaworem bezpieczeństwa i jego sprężyną.Filtry te stosowane są przy wczesnych modyfikacjach samochodów;
- Papierowe - zwykłe filtry cylindryczne z papierowym wkładem filtrującym, stosowane przy bieżących modyfikacjach samochodów.

Pokrywa pompy posiada króciec wlewowy z korkiem, otwór na kołek lub śrubę oraz otwór do montażu zaworu bezpieczeństwa.Pod szyjką zamontowany jest siatkowy filtr wlewu, który zapewnia wstępne oczyszczenie płynu wspomagania układu kierowniczego wlewanego do zbiornika.

W ściance zbiornika, bliżej jego dna, znajduje się króciec dopływowy, wewnątrz zbiornika można go podłączyć do filtra lub do kolektora pompy.Przez tę złączkę ciecz robocza przepływa z siłownika hydrauliki siłowej lub zębatki do filtra zbiornika, gdzie jest oczyszczana i podawana do sekcji tłocznej pompy.

Oddzielne zbiorniki stosowane są w pojazdach KAMAZ z silnikami Cummins, MAZ, a także we wspomnianych wcześniej autobusach większości aktualnych modyfikacji.Zbiorniki te dzielą się na dwa typy:

- Tłoczone stalowo zbiorniki wczesnych i wielu współczesnych modeli samochodów i autobusów;
- Nowoczesne zbiorniki plastikowe aktualnych modyfikacji samochodów osobowych i autobusów.

Zbiorniki metalowe mają najczęściej kształt cylindryczny, opierają się na tłoczonym korpusie z armaturą wlotową i wylotową (wydech zazwyczaj znajduje się z boku, wlot - w dnie), który zamykany jest pokrywą.Pokrywa jest mocowana za pomocą kołka i nakrętek przechodzących przez cały zbiornik, aby uszczelnić zbiornik, pokrywa jest instalowana przez uszczelkę.Wewnątrz zbiornika znajduje się filtr z papierowym elementem filtrującym, filtr dociskany jest do króćca wlotowego za pomocą sprężyny (cała konstrukcja tworzy zawór bezpieczeństwa, który zapewnia przepływ oleju do zbiornika w przypadku zatkania filtra).Na pokrywie znajduje się szyjka wlewu z filtrem wlewu.W niektórych modelach czołgów szyja jest wykonana na ścianie.

Zbiorniki plastikowe mogą mieć kształt cylindryczny lub prostokątny, zazwyczaj nie można ich rozdzielić.W dolnej części zbiornika odlane są złączki umożliwiające podłączenie węży układu wspomagania kierownicy, w niektórych modelach zbiorników jedna złączka może być umieszczona na bocznej ścianie.W górnej ściance znajduje się króciec wlewowy i pokrywa filtra (do wymiany w przypadku zatkania).

Montaż zbiorników obu typów odbywa się na specjalnych wspornikach za pomocą zacisków.Niektóre zbiorniki metalowe posiadają wspornik przykręcany w komorze silnika lub w innym dogodnym miejscu.

Czołgi wszystkich typów działają w ten sam sposób.Po uruchomieniu silnika olej ze zbiornika dostaje się do pompy, przechodzi przez układ i wraca do zbiornika od strony filtra, tutaj jest oczyszczany (pod wpływem ciśnienia, które pompa przekazuje olejowi) i ponownie dostaje się do pompy.Kiedy filtr jest zatkany, ciśnienie oleju w tym urządzeniu wzrasta i w pewnym momencie pokonuje siłę ściskającą sprężynę - filtr podnosi się i olej swobodnie przepływa do zbiornika.W takim przypadku olej nie jest czyszczony, co jest obarczone przyspieszonym zużyciem części układu wspomagania kierownicy, dlatego filtr należy wymienić jak najszybciej.Jeżeli w zbiorniku pompy wspomagania wzrośnie ciśnienie lub zostanie zalana zbyt duża ilość płynu, uruchamia się zawór bezpieczeństwa, przez który wyrzucany jest nadmiar oleju.

Ogólnie rzecz biorąc, zbiorniki pompy wspomagania układu kierowniczego są niezwykle proste i niezawodne w działaniu, ale wymagają również okresowej konserwacji lub naprawy.

Zagadnienia obsługi i naprawy zbiorników pomp wspomagania układu kierowniczego