Gotovo svi domaći kamioni i autobusi koriste servo upravljač, koji mora biti opremljen spremnicima različitih dizajna.Pročitajte o spremnicima pumpe servo upravljača, njihovim postojećim vrstama, funkcionalnosti i značajkama dizajna, održavanju i popravku u članku.
Namjena i funkcionalnost spremnika pumpe servo upravljača
Od 1960-ih većina domaćih kamiona i autobusa opremljena je servo upravljačem (GUR) - ovaj je sustav uvelike olakšao rad teških strojeva, smanjio umor i povećao učinkovitost rada.Već u to vrijeme postojale su dvije mogućnosti rasporeda sustava servoupravljača - sa zasebnim spremnikom i sa spremnikom smještenim na kućištu pumpe servoupravljača.Danas se obje opcije široko koriste, o čemu će biti riječi u nastavku.
Bez obzira na vrstu i dizajn, svi spremnici pumpe servoupravljača imaju pet ključnih funkcija:
- Spremište je dovoljno za rad servo upravljača rezerve tekućine;
- Čišćenje radne tekućine od proizvoda trošenja dijelova servo upravljača - ovaj zadatak rješava ugrađeni filtarski element;
- Kompenzacija za toplinsko širenje tekućine tijekom aktivnog rada servo upravljača;
- Nadoknada manjih curenja tekućine servo upravljača;
- Oslobađanje povećanog tlaka u sustavu kod začepljenja filtera, odzračivanja sustava ili porasta maksimalne razine ulja.
Općenito, spremnik osigurava normalan rad pumpe i cijelog servo upravljača.Ovaj dio je odgovoran ne samo za skladištenje potrebne količine ulja, već također osigurava njegovu nesmetanu opskrbu pumpe, čišćenje, rad servo upravljača čak i uz prekomjerno začepljenje filtra itd.
Vrste i struktura spremnika
Kao što je već spomenuto, trenutno se aktivno koriste dvije glavne vrste spremnika pumpe servo upravljača:
- Spremnici montirani izravno na tijelo pumpe;
- Odvojeni spremnici spojeni na pumpu crijevima.
Tenkovi prvog tipa opremljeni su vozilima KAMAZ (sa motorima KAMAZ), ZIL (130, 131, serija modela "Bychok" i dr.), "Ural", KrAZ i dr., kao i autobusima LAZ, LiAZ, PAZ, NefAZ i drugi.U svim tim automobilima i autobusima koriste se dvije vrste spremnika:
- Ovalni — koristi se uglavnom na kamionima KAMAZ, Urals, KrAZ kamionima i autobusima;
- Cilindrični - koristi se uglavnom na automobilima ZIL.
Strukturno, obje vrste spremnika su u osnovi iste.Osnova spremnika je čelično utisnuto tijelo s nizom rupa.Odozgo, spremnik je zatvoren poklopcem (kroz brtvu), koji je fiksiran svornjakom provučenim kroz spremnik i janjećom maticom (ZIL) ili dugim vijkom (KAMAZ).Svornjak ili vijak je uvrnut u navoj na razvodniku pumpe, koji se nalazi na dnu spremnika (kroz brtvu).Sam razdjelnik drže četiri vijka uvijena u navoje na tijelu pumpe, ti vijci učvršćuju cijeli spremnik na pumpi.Za brtvljenje postoji brtva za brtvljenje između spremnika i kućišta pumpe.
Unutar spremnika nalazi se filtar, koji je montiran izravno na razvodnik pumpe (kod kamiona KAMAZ) ili na ulazni priključak (kod ZIL-a).Postoje dvije vrste filtara:
- Mreža - niz okruglih mrežastih filtarskih elemenata sastavljenih u paketu, strukturno filtar je kombiniran sa sigurnosnim ventilom i njegovom oprugom.Ovi se filtri koriste na ranim modifikacijama automobila;
- Papir - obični cilindrični filtri s papirnatim filterskim elementom, koji se koriste na trenutnim modifikacijama automobila.
Poklopac pumpe ima grlo za punjenje s čepom, rupu za klin ili vijak, kao i rupu za montažu sigurnosnog ventila.Ispod vrata ugrađen je mrežasti filtar za punjenje, koji osigurava primarno čišćenje tekućine servoupravljača ulivene u spremnik.
U zidu spremnika, bliže njegovu dnu, nalazi se ulazni priključak, unutar spremnika može se spojiti na filtar ili na razvodnik pumpe.Kroz ovu armaturu radna tekućina teče iz pogonskog hidrauličkog cilindra ili nosača u filtar spremnika, gdje se čisti i dovodi do ispusnog dijela crpke.
Odvojeni spremnici koriste se na vozilima KAMAZ s motorima Cummins, MAZ, kao i na prethodno spomenutim autobusima najnovijih modifikacija.Ovi spremnici su podijeljeni u dvije vrste:
- Čelični otisnuti spremnici ranih i mnogih sadašnjih modela automobila i autobusa;
- Moderni plastični spremnici trenutnih modifikacija automobila i autobusa.
Metalni spremnici obično su cilindričnog oblika, temelje se na utisnutom tijelu s usisnom i ispušnom armaturom (ispuh se obično nalazi sa strane, usis - na dnu), koji je zatvoren poklopcem.Poklopac je fiksiran svornjakom i maticama koje prolaze kroz cijeli spremnik, za brtvljenje spremnika, poklopac se postavlja kroz brtvu.Unutar spremnika nalazi se filtar s papirnatim filtarskim elementom, filtar je oprugom pritisnut na ulazni priključak (cijela ova struktura čini sigurnosni ventil koji osigurava protok ulja u spremnik kada je filtar začepljen).Na poklopcu se nalazi grlo za punjenje s filtrom za punjenje.Na nekim modelima spremnika, vrat je napravljen na zidu.
Plastični spremnici mogu biti cilindrični ili pravokutni, obično se ne mogu odvojiti.U donjem dijelu spremnika izliveni su priključci za spajanje crijeva sustava servoupravljača, u nekim modelima spremnika jedan priključak može se nalaziti na bočnoj stijenci.U gornjoj stijenci nalazi se grlo za punjenje i poklopac filtra (za zamjenu u slučaju začepljenja).
Ugradnja spremnika obje vrste provodi se na posebnim nosačima uz pomoć stezaljki.Neki metalni spremnici imaju nosač koji je pričvršćen vijcima u odjeljku motora ili na drugom prikladnom mjestu.
Spremnici svih vrsta funkcioniraju na isti način.Kada se motor pokrene, ulje iz spremnika ulazi u pumpu, prolazi kroz sustav i vraća se u spremnik sa strane filtera, ovdje se čisti (zbog pritiska koji pumpa govori ulju) i ponovno ulazi u pumpu.Kada je filtar začepljen, tlak ulja u ovoj jedinici raste i u nekom trenutku nadvlada kompresijsku silu opruge - filtar se podiže i ulje slobodno teče u spremnik.U ovom slučaju ulje se ne čisti, što je prepuno ubrzanog trošenja dijelova servo upravljača, pa se filtar mora zamijeniti što je prije moguće.Ako poraste tlak u spremniku pumpe servoupravljača ili se prelije previše tekućine, aktivira se sigurnosni ventil kroz koji se izbacuje višak ulja.
Općenito, spremnici pumpe servo upravljača su izuzetno jednostavni i pouzdani u radu, ali također im je potrebno povremeno održavanje ili popravak.
Problemi održavanja i popravka spremnika pumpe servo upravljača
Prilikom upravljanja automobilom treba provjeriti nepropusnost i cjelovitost spremnika, kao i nepropusnost priključka na pumpu ili cjevovode.Ako se pronađu pukotine, curenja, korozija, ozbiljne deformacije i druga oštećenja, treba zamijeniti sklop spremnika.Ako se pronađu nepropusni spojevi, brtve se moraju zamijeniti ili se crijeva moraju ponovno pričvrstiti na priključke.
Za zamjenu spremnika potrebno je ispustiti tekućinu iz servo upravljača i rastaviti ga.Postupak uklanjanja spremnika ovisi o njegovoj vrsti:
- Za spremnike montirane na pumpu, potrebno je demontirati poklopac (odvrnuti vijak / lamb) i odvrnuti četiri vijka koji drže sam spremnik i razdjelnik na pumpi;
- Za pojedinačne spremnike uklonite stezaljku ili odvrnite vijke s nosača.
Prije ugradnje spremnika provjerite sve brtve, a ako su u lošem stanju, postavite nove.
S frekvencijom od 60-100 tisuća km (ovisno o modelu ovog automobila i dizajnu spremnika), filtar se mora promijeniti ili očistiti.Papirnate filtere potrebno je zamijeniti, cjedila demontirati, rastaviti, oprati i očistiti.
Važno je pravilno napuniti zalihu ulja i provjeriti razinu ulja u spremniku.Ulijte tekućinu u spremnik samo kada motor radi i radi u praznom hodu, a kotači su postavljeni ravno.Za punjenje je potrebno odvrnuti čep i napuniti spremnik uljem strogo do navedene razine (ne niže i ne više).
Pravilan rad servo upravljača, redovita zamjena filtra i pravovremena zamjena spremnika temelj su pouzdanog rada servo upravljača u svim uvjetima.
Vrijeme objave: 24. kolovoza 2023