Presque tous les camions et bus nationaux utilisent une direction assistée, qui doit être équipée de réservoirs de différentes conceptions.Découvrez les réservoirs des pompes de direction assistée, leurs types existants, leurs fonctionnalités et caractéristiques de conception, leur entretien et leur réparation dans l'article.
Objectif et fonctionnalité du réservoir de la pompe de direction assistée
Depuis les années 1960, la plupart des camions et bus nationaux sont équipés d'une direction assistée (GUR) - ce système facilite grandement le fonctionnement des machines lourdes, réduit la fatigue et augmente l'efficacité du travail.Déjà à cette époque, il existait deux options pour la configuration du système de direction assistée - avec un réservoir séparé et avec un réservoir situé sur le boîtier de la pompe de direction assistée.Aujourd'hui, les deux options sont largement utilisées, ce qui sera discuté ci-dessous.
Quels que soient leur type et leur conception, tous les réservoirs des pompes de direction assistée ont cinq fonctions clés :
- Le stockage est suffisant pour le fonctionnement de la direction assistée de la réserve de liquide ;
- Nettoyer le fluide de travail des produits d'usure des pièces de direction assistée - cette tâche est résolue par l'élément filtrant intégré ;
- Compensation de la dilatation thermique du fluide lors du fonctionnement actif de la direction assistée ;
- Compensation des fuites mineures de liquide de direction assistée ;
- Libération d'une surpression dans le système lorsque le filtre est bouché, le système est aéré ou si le niveau d'huile maximum augmente.
De manière générale, le réservoir assure le fonctionnement normal de la pompe et de toute la direction assistée.Cette pièce est chargée non seulement de stocker l'approvisionnement en huile nécessaire, mais assure également son alimentation ininterrompue à la pompe, le nettoyage, le fonctionnement de la direction assistée même en cas de colmatage excessif du filtre, etc.
Types et structure des réservoirs
Comme déjà mentionné, à l'heure actuelle, deux principaux types de réservoirs de pompe de direction assistée sont activement utilisés :
- Réservoirs montés directement sur le corps de pompe ;
- Réservoirs séparés reliés à la pompe par des flexibles.
Les chars du premier type sont équipés de véhicules KAMAZ (avec moteurs KAMAZ), ZIL (130, 131, gamme "Bychok" et autres), "Ural", KrAZ et autres, ainsi que des bus LAZ, LiAZ, PAZ, NefAZ et d'autres.Dans toutes ces voitures et bus, deux types de réservoirs sont utilisés :
- Ovale — utilisé principalement sur les camions et bus KAMAZ, Ural, KrAZ ;
- Cylindrique - utilisé principalement sur les voitures ZIL.
Structurellement, les deux types de réservoirs sont fondamentalement identiques.La base du réservoir est un corps en acier embouti avec un ensemble de trous.D'en haut, le réservoir est fermé par un couvercle (à travers un joint), qui est fixé avec un goujon passé à travers le réservoir et un écrou à agneau (ZIL) ou un long boulon (KAMAZ).Le goujon ou le boulon est vissé dans le filetage du collecteur de la pompe, situé au fond du réservoir (à travers le joint).Le collecteur lui-même est maintenu par quatre boulons vissés dans les filetages du corps de la pompe, ces boulons fixent l'ensemble du réservoir sur la pompe.Pour l'étanchéité, il y a un joint d'étanchéité entre le réservoir et le corps de la pompe.
À l'intérieur du réservoir se trouve un filtre qui est monté directement sur le collecteur de la pompe (dans les camions KAMAZ) ou sur le raccord d'admission (dans ZIL).Il existe deux types de filtres :
- Mesh - sont une série d'éléments filtrants à mailles rondes assemblés dans un emballage, structurellement le filtre est combiné avec une soupape de sécurité et son ressort.Ces filtres sont utilisés sur les premières modifications des voitures ;
- Papier - filtres cylindriques ordinaires avec un élément filtrant en papier, utilisés sur les modifications actuelles des voitures.
Le couvercle de la pompe comporte un goulot de remplissage avec un bouchon, un trou pour un goujon ou un boulon, ainsi qu'un trou pour le montage d'une soupape de sécurité.Un filtre de remplissage à mailles est installé sous le col, qui assure le nettoyage primaire du liquide de direction assistée versé dans le réservoir.
Dans la paroi du réservoir, plus près de son fond, se trouve un raccord d'entrée, à l'intérieur du réservoir il peut être connecté au filtre ou au collecteur de la pompe.Grâce à ce raccord, le fluide de travail s'écoule du vérin hydraulique ou de la crémaillère dans le filtre du réservoir, où il est nettoyé et acheminé vers la section de refoulement de la pompe.
Des réservoirs séparés sont utilisés sur les véhicules KAMAZ équipés de moteurs Cummins, MAZ, ainsi que sur les bus mentionnés précédemment de la plupart des modifications actuelles.Ces réservoirs sont divisés en deux types :
- Réservoirs en acier estampé des premiers modèles et de nombreux modèles actuels de voitures et d'autobus ;
- Réservoirs en plastique modernes des modifications actuelles des voitures et des bus.
Les réservoirs métalliques sont généralement de forme cylindrique, ils reposent sur un corps embouti avec des raccords d'admission et d'échappement (l'échappement est généralement situé sur le côté, l'admission - en bas), qui est fermé par un couvercle.Le couvercle est fixé par le goujon et les écrous traversant tout le réservoir, pour assurer l'étanchéité du réservoir, le couvercle est installé grâce à un joint.A l'intérieur du réservoir se trouve un filtre avec un élément filtrant en papier, le filtre est pressé contre le raccord d'entrée par un ressort (l'ensemble de cette structure forme une soupape de sécurité qui assure l'écoulement de l'huile dans le réservoir lorsque le filtre est bouché).Sur le couvercle se trouve une goulotte de remplissage avec un filtre de remplissage.Sur certains modèles de réservoirs, le col est réalisé sur le mur.
Les réservoirs en plastique peuvent être cylindriques ou rectangulaires, généralement non séparables.Dans la partie inférieure du réservoir, des raccords sont coulés pour raccorder les durites du système de direction assistée, dans certains modèles de réservoirs, un raccord peut être situé sur la paroi latérale.Dans la paroi supérieure se trouvent une goulotte de remplissage et un couvercle de filtre (pour le remplacer en cas de colmatage).
L'installation des réservoirs des deux types est réalisée sur des supports spéciaux à l'aide de colliers.Certains réservoirs métalliques comportent un support boulonné dans le compartiment moteur ou à un autre endroit pratique.
Les réservoirs de tous types fonctionnent de la même manière.Lorsque le moteur démarre, l'huile du réservoir entre dans la pompe, traverse le système et retourne au réservoir par le côté filtre, ici elle est nettoyée (en raison de la pression que la pompe indique à l'huile) et entre à nouveau dans la pompe.Lorsque le filtre est bouché, la pression d'huile dans cette unité augmente et dépasse à un moment donné la force de compression du ressort - le filtre monte et l'huile s'écoule librement dans le réservoir.Dans ce cas, l'huile n'est pas nettoyée, ce qui entraîne une usure accélérée des pièces de direction assistée, le filtre doit donc être remplacé dans les plus brefs délais.Si la pression augmente dans le réservoir de la pompe de direction assistée ou si trop de liquide est inondé, une soupape de sécurité se déclenche à travers laquelle l'excès d'huile est éjecté.
En général, les réservoirs des pompes de direction assistée sont extrêmement simples et fiables à utiliser, mais ils nécessitent également un entretien ou des réparations périodiques.
Problèmes d'entretien et de réparation des réservoirs des pompes de direction assistée
Lors de la conduite d'une voiture, l'étanchéité et l'intégrité du réservoir doivent être vérifiées, ainsi que l'étanchéité du raccordement à la pompe ou aux canalisations.Si des fissures, des fuites, de la corrosion, des déformations graves et d'autres dommages sont constatés, l'ensemble réservoir doit être remplacé.Si des connexions qui fuient sont détectées, les joints doivent être remplacés ou les tuyaux doivent être refixés aux raccords.
Pour remplacer le réservoir, il faut vidanger le liquide de la direction assistée, et le démonter.La procédure de dépose du réservoir dépend de son type :
- Pour les réservoirs montés sur la pompe, il faut démonter le couvercle (dévisser le boulon/agneau) et dévisser les quatre boulons retenant le réservoir lui-même et le collecteur sur la pompe ;
- Pour les réservoirs individuels, retirez le collier ou dévissez les boulons du support.
Avant d'installer le réservoir, vérifiez tous les joints et s'ils sont en mauvais état, installez-en de nouveaux.
Avec une fréquence de 60 à 100 000 km (selon le modèle de cette voiture particulière et la conception du réservoir), le filtre doit être changé ou nettoyé.Les filtres en papier doivent être remplacés, les crépines doivent être démontées, démontées, lavées et nettoyées.
Il est important de bien faire le plein d’huile et de vérifier le niveau d’huile dans le réservoir.Versez du liquide dans le réservoir uniquement lorsque le moteur tourne au ralenti et que les roues sont installées droites.Pour le remplissage, il est nécessaire de dévisser le bouchon et de remplir le réservoir d'huile strictement jusqu'au niveau spécifié (ni inférieur ni supérieur).
Le bon fonctionnement de la direction assistée, le remplacement régulier du filtre et le remplacement rapide du réservoir constituent la base d'un fonctionnement fiable de la direction assistée dans toutes les conditions.
Heure de publication : 24 août 2023