Hampir semua truk dan bus dalam negeri menggunakan power steering yang harus dilengkapi dengan tangki dengan berbagai desain.Baca tentang tangki pompa power steering, tipe yang ada, fungsi dan fitur desain, pemeliharaan dan perbaikan di artikel.
Tujuan dan fungsi tangki pompa power steering
Sejak tahun 1960-an, sebagian besar truk dan bus domestik telah dilengkapi dengan power steering (GUR) - sistem ini sangat memudahkan pengoperasian alat berat, mengurangi kelelahan dan meningkatkan efisiensi kerja.Pada saat itu, ada dua opsi untuk tata letak sistem power steering - dengan tangki terpisah dan dengan tangki yang terletak di rumah pompa power steering.Saat ini, kedua opsi tersebut banyak digunakan, yang akan dibahas di bawah.
Terlepas dari jenis dan desainnya, semua tangki pompa power steering memiliki lima fungsi utama:
- Penyimpanan cukup untuk pengoperasian power steering cadangan cairan;
- Membersihkan fluida kerja dari produk keausan bagian power steering - tugas ini diselesaikan oleh elemen filter bawaan;
- Kompensasi untuk ekspansi termal cairan selama pengoperasian aktif power steering;
- Kompensasi untuk kebocoran kecil cairan power steering;
- Pelepasan peningkatan tekanan dalam sistem saat filter tersumbat, sistem diberi ventilasi, atau jika level oli maksimum naik.
Secara umum, reservoir memastikan pengoperasian normal pompa dan seluruh power steering.Bagian ini bertanggung jawab tidak hanya untuk menyimpan persediaan oli yang diperlukan, tetapi juga memastikan pasokannya tidak terputus ke pompa, pembersihan, pengoperasian power steering bahkan ketika filter tersumbat secara berlebihan, dll.
Jenis dan struktur tangki
Seperti yang telah disebutkan, saat ini, dua jenis utama tangki pompa power steering digunakan secara aktif:
- Tangki dipasang langsung pada badan pompa;
- Tangki terpisah dihubungkan ke pompa dengan selang.
Tangki tipe pertama dilengkapi dengan kendaraan KAMAZ (dengan mesin KAMAZ), ZIL (130, 131, rentang model "Bychok" dan lainnya), "Ural", KrAZ dan lainnya, serta bus LAZ, LiAZ, PAZ, NefAZ dan lain-lain.Di semua mobil dan bus ini, dua jenis tangki digunakan:
- Oval — digunakan terutama pada truk KAMAZ, Ural, truk dan bus KrAZ;
- Silinder - digunakan terutama pada mobil ZIL.
Secara struktural, kedua jenis tangki pada dasarnya sama.Dasar tangki adalah badan baja yang dicap dengan banyak lubang.Dari atas, tangki ditutup dengan penutup (melalui paking), yang dipasang dengan tiang yang melewati tangki dan mur domba (ZIL) atau baut panjang (KAMAZ).Stud atau baut disekrup ke dalam ulir pada manifold pompa, yang terletak di bagian bawah tangki (melalui paking).Manifold itu sendiri dipegang oleh empat baut yang disekrup ke ulir pada badan pompa, baut ini mengencangkan seluruh tangki pada pompa.Untuk penyegelan, terdapat paking penyegel antara tangki dan rumah pompa.
Di dalam tangki terdapat filter yang dipasang langsung pada manifold pompa (di truk KAMAZ) atau pada fitting saluran masuk (di ZIL).Ada dua jenis filter:
- Mesh - adalah rangkaian elemen filter mesh bulat yang dirangkai dalam satu paket, secara struktural filter dipadukan dengan katup pengaman dan pegasnya.Filter ini digunakan pada modifikasi awal mobil;
- Kertas - Filter silinder biasa dengan elemen filter kertas, digunakan pada modifikasi mobil saat ini.
Penutup pompa memiliki leher pengisi dengan sumbat, lubang untuk stud atau baut, dan lubang untuk memasang katup pengaman.Filter pengisi jaring dipasang di bawah leher, yang menyediakan pembersihan utama cairan power steering yang dituangkan ke dalam tangki.
Di dinding tangki, lebih dekat ke bagian bawahnya, terdapat fitting saluran masuk, di dalam tangki dapat dihubungkan ke filter atau ke manifold pompa.Melalui fitting ini, fluida kerja mengalir dari silinder atau rak hidrolik daya ke dalam filter tangki, di mana ia dibersihkan dan diumpankan ke bagian pelepasan pompa.
Tangki terpisah digunakan pada kendaraan KAMAZ dengan mesin Cummins, MAZ, serta pada bus modifikasi terkini yang disebutkan sebelumnya.Tangki ini dibagi menjadi dua jenis:
- Tangki baja yang dicap pada model mobil dan bus awal dan terkini;
- Tangki plastik modern modifikasi mobil dan bus kekinian.
Tangki logam biasanya berbentuk silinder, dasarnya adalah badan yang dicap dengan alat pemasukan dan pembuangan (knalpot biasanya terletak di samping, saluran masuk - di bawah), yang ditutup dengan penutup.Tutupnya dipasang dengan stud dan mur yang melewati seluruh tangki, untuk menutup tangki, tutupnya dipasang melalui paking.Di dalam tangki terdapat filter dengan elemen filter kertas, filter ditekan ke fitting saluran masuk dengan pegas (keseluruhan struktur ini membentuk katup pengaman yang menjamin aliran oli ke dalam tangki ketika filter tersumbat).Pada tutupnya terdapat leher pengisi dengan filter pengisi.Pada beberapa model tangki, lehernya dibuat di dinding.
Tangki plastik bisa berbentuk silinder atau persegi panjang, biasanya tidak dapat dipisahkan.Di bagian bawah tangki dipasang fitting untuk menyambung selang sistem power steering, pada beberapa model tangki, satu fitting dapat ditempatkan di dinding samping.Pada dinding atas terdapat leher pengisi dan penutup filter (untuk menggantikannya jika terjadi penyumbatan).
Pemasangan kedua jenis tangki dilakukan pada braket khusus menggunakan klem.Beberapa tangki logam dilengkapi braket yang dipasang dengan baut di ruang mesin atau di tempat lain yang nyaman.
Semua jenis tangki berfungsi dengan cara yang sama.Saat mesin hidup, oli dari tangki masuk ke pompa, melewati sistem dan kembali ke tangki dari sisi filter, di sini dibersihkan (karena tekanan yang diberikan pompa ke oli) dan masuk lagi ke pompa.Ketika filter tersumbat, tekanan oli di unit ini meningkat dan pada titik tertentu melampaui gaya kompresi pegas - filter naik dan oli mengalir bebas ke dalam tangki.Dalam hal ini, oli tidak dibersihkan, yang menyebabkan percepatan keausan pada bagian power steering, sehingga filter harus diganti sesegera mungkin.Jika tekanan di reservoir pompa power steering meningkat atau terlalu banyak cairan yang tergenang, katup pengaman akan terpicu sehingga kelebihan oli akan dikeluarkan.
Secara umum, tangki pompa power steering sangat sederhana dan andal dalam pengoperasiannya, namun juga memerlukan perawatan atau perbaikan berkala.
Masalah pemeliharaan dan perbaikan tangki pompa power steering
Saat mengoperasikan mobil, tangki harus diperiksa kekencangan dan integritasnya, serta kekencangan sambungan ke pompa atau ke pipa.Jika ditemukan retakan, kebocoran, korosi, deformasi serius, dan kerusakan lainnya, rakitan tangki harus diganti.Jika ditemukan sambungan yang bocor, gasket harus diganti atau selang harus dikencangkan kembali ke fitting.
Untuk mengganti tangki, cairan dari power steering perlu dikuras dan dibongkar.Prosedur melepas tangki tergantung pada jenisnya:
- Untuk tangki yang dipasang pada pompa, perlu membongkar penutupnya (melepaskan baut/lamb) dan melepaskan keempat baut yang menahan tangki itu sendiri dan manifold pada pompa;
- Untuk tangki individual, lepaskan klem atau buka baut dari braket.
Sebelum memasang tangki, periksa semua gasket, dan jika kondisinya buruk, pasang yang baru.
Dengan frekuensi 60-100 ribu km (tergantung model mobil dan desain tangki), filter harus diganti atau dibersihkan.Filter kertas harus diganti, saringan harus dibongkar, dibongkar, dicuci dan dibersihkan.
Penting untuk mengisi kembali persediaan oli dengan benar dan memeriksa level oli di dalam tangki.Tuang cairan ke dalam tangki hanya saat mesin hidup dan idle, dan roda dipasang lurus.Untuk mengisi, perlu membuka sumbat dan mengisi tangki dengan oli secara ketat hingga tingkat yang ditentukan (tidak lebih rendah atau lebih tinggi).
Pengoperasian power steering yang benar, penggantian filter secara teratur, dan penggantian tangki tepat waktu adalah dasar pengoperasian power steering yang andal dalam kondisi apa pun.
Waktu posting: 24 Agustus-2023