ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਘਰੇਲੂ ਟਰੱਕ ਅਤੇ ਬੱਸਾਂ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਡਿਜ਼ਾਈਨਾਂ ਦੀਆਂ ਟੈਂਕੀਆਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ।ਲੇਖ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪੰਪ ਟੈਂਕਾਂ, ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਮੌਜੂਦਾ ਕਿਸਮਾਂ, ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਬਾਰੇ ਪੜ੍ਹੋ।
ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪੰਪ ਟੈਂਕ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ
1960 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਘਰੇਲੂ ਟਰੱਕਾਂ ਅਤੇ ਬੱਸਾਂ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ (GUR) ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ - ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੇ ਭਾਰੀ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਹੂਲਤ ਦਿੱਤੀ, ਥਕਾਵਟ ਘਟਾਈ ਅਤੇ ਕੰਮ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ।ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉਸ ਸਮੇਂ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਲੇਆਉਟ ਲਈ ਦੋ ਵਿਕਲਪ ਸਨ - ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਟੈਂਕ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪੰਪ ਹਾਊਸਿੰਗ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਇੱਕ ਟੈਂਕ ਦੇ ਨਾਲ.ਅੱਜ, ਦੋਵੇਂ ਵਿਕਲਪ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਬਾਰੇ ਹੇਠਾਂ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ.
ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਸਾਰੇ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪੰਪ ਟੈਂਕਾਂ ਦੇ ਪੰਜ ਮੁੱਖ ਕਾਰਜ ਹਨ:
- ਤਰਲ ਰਿਜ਼ਰਵ ਦੇ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਸਟੋਰੇਜ ਕਾਫੀ ਹੈ;
- ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਾਰਟਸ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਵਾਲੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਤੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ - ਇਹ ਕੰਮ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਫਿਲਟਰ ਤੱਤ ਦੁਆਰਾ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
- ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਸਰਗਰਮ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਤਰਲ ਦੇ ਥਰਮਲ ਵਿਸਥਾਰ ਲਈ ਮੁਆਵਜ਼ਾ;
- ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਤਰਲ ਦੇ ਮਾਮੂਲੀ ਲੀਕ ਲਈ ਮੁਆਵਜ਼ਾ;
- ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਵਧੇ ਹੋਏ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਛੱਡਣਾ ਜਦੋਂ ਫਿਲਟਰ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਜੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੇਲ ਦਾ ਪੱਧਰ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਭੰਡਾਰ ਪੰਪ ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਆਮ ਕੰਮ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਤੇਲ ਦੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਪੰਪ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸਪਲਾਈ, ਸਫਾਈ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਵੀ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਫਿਲਟਰ ਦੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਆਦਿ।
ਟੈਂਕਾਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਅਤੇ ਬਣਤਰ
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਦੋ ਮੁੱਖ ਕਿਸਮ ਦੇ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪੰਪ ਟੈਂਕ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ:
- ਟੈਂਕ ਸਿੱਧੇ ਪੰਪ ਦੇ ਸਰੀਰ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ;
- ਹੋਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਪੰਪ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਵੱਖਰੇ ਟੈਂਕ।
ਪਹਿਲੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਟੈਂਕ ਕਾਮਾਜ਼ ਵਾਹਨਾਂ (ਕਾਮਾਜ਼ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ), ਜ਼ਿਲ (130, 131, ਮਾਡਲ ਰੇਂਜ "ਬਾਈਚੋਕ" ਅਤੇ ਹੋਰ), "ਉਰਾਲ", ਕ੍ਰਾਜ਼ ਅਤੇ ਹੋਰ, ਨਾਲ ਹੀ ਬੱਸਾਂ LAZ, LiAZ, PAZ, NefAZ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ. ਅਤੇ ਹੋਰ.ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਬੱਸਾਂ ਵਿੱਚ, ਦੋ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਟੈਂਕ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ:
- ਓਵਲ - ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਮਾਜ਼ ਟਰੱਕਾਂ, ਯੂਰਲਜ਼, ਕ੍ਰਾਜ਼ ਟਰੱਕਾਂ ਅਤੇ ਬੱਸਾਂ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
- ਸਿਲੰਡਰ - ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ZIL ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਦੋਵੇਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਟੈਂਕੀਆਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਹਨ।ਟੈਂਕ ਦਾ ਅਧਾਰ ਇੱਕ ਸਟੀਲ ਸਟੈਂਪਡ ਬਾਡੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਛੇਕ ਦੇ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਹਨ.ਉੱਪਰੋਂ, ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਢੱਕਣ (ਇੱਕ ਗੈਸਕੇਟ ਦੁਆਰਾ) ਨਾਲ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘੇ ਇੱਕ ਸਟੱਡ ਅਤੇ ਇੱਕ ਲੇਮਬ ਨਟ (ZIL) ਜਾਂ ਇੱਕ ਲੰਬੇ ਬੋਲਟ (KAMAZ) ਨਾਲ ਸਥਿਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਸਟੱਡ ਜਾਂ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਪੰਪ ਮੈਨੀਫੋਲਡ 'ਤੇ ਧਾਗੇ ਵਿੱਚ ਪੇਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਟੈਂਕ ਦੇ ਤਲ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਗੈਸਕੇਟ ਰਾਹੀਂ)।ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਨੂੰ ਪੰਪ ਦੇ ਸਰੀਰ 'ਤੇ ਥਰਿੱਡਾਂ ਵਿੱਚ ਪੇਚ ਕੀਤੇ ਚਾਰ ਬੋਲਟ ਦੁਆਰਾ ਫੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਬੋਲਟ ਪੰਪ 'ਤੇ ਪੂਰੇ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਫਿਕਸ ਕਰਦੇ ਹਨ।ਸੀਲਿੰਗ ਲਈ, ਟੈਂਕ ਅਤੇ ਪੰਪ ਹਾਊਸਿੰਗ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸੀਲਿੰਗ ਗੈਸਕੇਟ ਹੈ।
ਟੈਂਕ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਫਿਲਟਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਿੱਧੇ ਪੰਪ ਮੈਨੀਫੋਲਡ (KAMAZ ਟਰੱਕਾਂ ਵਿੱਚ) ਜਾਂ ਇਨਲੇਟ ਫਿਟਿੰਗ (ZIL ਵਿੱਚ) 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਫਿਲਟਰਾਂ ਦੀਆਂ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ:
- ਜਾਲ - ਇੱਕ ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਗੋਲ ਜਾਲ ਦੇ ਫਿਲਟਰ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਹੈ, ਸੰਰਚਨਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਬਸੰਤ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਫਿਲਟਰ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸੋਧਾਂ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ;
- ਕਾਗਜ਼ - ਇੱਕ ਕਾਗਜ਼ ਫਿਲਟਰ ਤੱਤ ਦੇ ਨਾਲ ਆਮ ਸਿਲੰਡਰ ਫਿਲਟਰ, ਮੌਜੂਦਾ ਕਾਰ ਸੋਧਾਂ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਪੰਪ ਦੇ ਕਵਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਲੱਗ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਫਿਲਰ ਗਰਦਨ, ਇੱਕ ਸਟੱਡ ਜਾਂ ਬੋਲਟ ਲਈ ਇੱਕ ਮੋਰੀ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਮਾਊਟ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਮੋਰੀ ਹੈ।ਗਰਦਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਜਾਲ ਭਰਨ ਵਾਲਾ ਫਿਲਟਰ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹੇ ਗਏ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਤਰਲ ਦੀ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਸਫਾਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਟੈਂਕ ਦੀ ਕੰਧ ਵਿੱਚ, ਇਸਦੇ ਤਲ ਦੇ ਨੇੜੇ, ਇੱਕ ਇਨਲੇਟ ਫਿਟਿੰਗ ਹੈ, ਟੈਂਕ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇਸਨੂੰ ਫਿਲਟਰ ਜਾਂ ਪੰਪ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.ਇਸ ਫਿਟਿੰਗ ਦੁਆਰਾ, ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਤਰਲ ਪਾਵਰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਲੰਡਰ ਜਾਂ ਰੈਕ ਤੋਂ ਟੈਂਕ ਫਿਲਟਰ ਵਿੱਚ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇਸਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੰਪ ਦੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਸੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਖੁਆਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਕਮਿੰਸ, MAZ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੇ KAMAZ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮੌਜੂਦਾ ਸੋਧਾਂ ਦੀਆਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੱਸੀਆਂ ਬੱਸਾਂ 'ਤੇ ਵੱਖਰੇ ਟੈਂਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਇਹ ਟੈਂਕ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡੇ ਗਏ ਹਨ:
- ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਬੱਸਾਂ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮੌਜੂਦਾ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਸਟੀਲ ਸਟੈਂਪਡ ਟੈਂਕ;
- ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਬੱਸਾਂ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਸੋਧਾਂ ਦੇ ਆਧੁਨਿਕ ਪਲਾਸਟਿਕ ਟੈਂਕ.
ਧਾਤ ਦੀਆਂ ਟੈਂਕੀਆਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਕਾਰ ਵਿਚ ਸਿਲੰਡਰ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਉਹ ਇਨਟੇਕ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਫਿਟਿੰਗਸ (ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਈਡ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਨਟੇਕ - ਹੇਠਾਂ) ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੈਂਪਡ ਬਾਡੀ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਲਿਡ ਨਾਲ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਢੱਕਣ ਨੂੰ ਪੂਰੇ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਵਾਲੇ ਸਟੱਡ ਅਤੇ ਗਿਰੀਦਾਰ ਦੁਆਰਾ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਸੀਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਲਿਡ ਨੂੰ ਇੱਕ ਗੈਸਕੇਟ ਦੁਆਰਾ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਟੈਂਕ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਪੇਪਰ ਫਿਲਟਰ ਤੱਤ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਫਿਲਟਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਪਰਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਇਨਲੇਟ ਫਿਟਿੰਗ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਇਹ ਪੂਰਾ ਢਾਂਚਾ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਫਿਲਟਰ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ)।ਲਿਡ 'ਤੇ ਫਿਲਰ ਫਿਲਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਫਿਲਰ ਗਰਦਨ ਹੈ.ਟੈਂਕਾਂ ਦੇ ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ, ਗਰਦਨ ਨੂੰ ਕੰਧ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ.
ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀਆਂ ਟੈਂਕੀਆਂ ਸਿਲੰਡਰ ਜਾਂ ਆਇਤਾਕਾਰ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹ ਵੱਖ ਕਰਨ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।ਟੈਂਕ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀਆਂ ਹੋਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਫਿਟਿੰਗਾਂ ਸੁੱਟੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਟੈਂਕਾਂ ਦੇ ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਫਿਟਿੰਗ ਪਾਸੇ ਦੀ ਕੰਧ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਉਪਰਲੀ ਕੰਧ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫਿਲਰ ਗਰਦਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਫਿਲਟਰ ਕਵਰ ਹੈ (ਕਰੋੜ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ)।
ਦੋਵਾਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਟੈਂਕਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕਲੈਂਪਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬਰੈਕਟਾਂ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.ਕੁਝ ਧਾਤ ਦੀਆਂ ਟੈਂਕੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਰੈਕਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਥਾਂ ਵਿੱਚ ਬੋਲਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਸਾਰੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਟੈਂਕ ਇੱਕੋ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ।ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਤੇਲ ਪੰਪ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਲਟਰ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਥੇ ਇਸਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਦਬਾਅ ਦੇ ਕਾਰਨ ਜੋ ਪੰਪ ਤੇਲ ਨੂੰ ਦੱਸਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਪੰਪ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਫਿਲਟਰ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਸਮੇਂ ਸਪਰਿੰਗ ਦੀ ਸੰਕੁਚਨ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਕਾਬੂ ਕਰ ਲੈਂਦਾ ਹੈ - ਫਿਲਟਰ ਵਧਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੇਲ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਸੁਤੰਤਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੇਲ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਪਹਿਨਣ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.ਜੇਕਰ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪੰਪ ਭੰਡਾਰ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਵਧਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਰਲ ਭਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲਵ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਰਾਹੀਂ ਵਾਧੂ ਤੇਲ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪੰਪ ਟੈਂਕ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਜਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪੰਪ ਟੈਂਕਾਂ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਮੁੱਦੇ
ਕਾਰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਟੈਂਕ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਅਤੇ ਅਖੰਡਤਾ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਪੰਪ ਜਾਂ ਪਾਈਪਲਾਈਨਾਂ ਨਾਲ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਤੰਗੀ ਲਈ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।ਜੇ ਚੀਰ, ਲੀਕ, ਖੋਰ, ਗੰਭੀਰ ਵਿਗਾੜ ਅਤੇ ਹੋਰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਟੈਂਕ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.ਜੇਕਰ ਲੀਕ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਮਿਲਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਗੈਸਕੇਟਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਹੋਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਫਿਟਿੰਗਾਂ ਨਾਲ ਦੁਬਾਰਾ ਜੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਤੋਂ ਤਰਲ ਨੂੰ ਕੱਢਣਾ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਵਿਧੀ ਇਸਦੀ ਕਿਸਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ:
- ਪੰਪ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਟੈਂਕਾਂ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਢੱਕਣ (ਬੋਲਟ/ਲੇਮਬ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ) ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਅਤੇ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਅਤੇ ਪੰਪ 'ਤੇ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਚਾਰ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ;
- ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਟੈਂਕਾਂ ਲਈ, ਕਲੈਂਪ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਜਾਂ ਬਰੈਕਟ ਤੋਂ ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ।
ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਾਰੇ ਗੈਸਕੇਟਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਉਹ ਮਾੜੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਤਾਂ ਨਵੇਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ।
60-100 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਦੇ ਨਾਲ (ਇਸ ਖਾਸ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਡਲ ਅਤੇ ਟੈਂਕ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ), ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜਾਂ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.ਪੇਪਰ ਫਿਲਟਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਸਟਰੇਨਰਾਂ ਨੂੰ ਤੋੜਨਾ, ਵੱਖ ਕਰਨਾ, ਧੋਣਾ ਅਤੇ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ।
ਤੇਲ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਭਰਨਾ ਅਤੇ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਉਦੋਂ ਹੀ ਡੋਲ੍ਹੋ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ ਅਤੇ ਸੁਸਤ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ, ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਸਿੱਧੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।ਭਰਨ ਲਈ, ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਅਤੇ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਖਾਸ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਤੇਲ ਨਾਲ ਭਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ (ਨਾ ਨੀਵਾਂ ਅਤੇ ਉੱਚਾ ਨਹੀਂ)।
ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦਾ ਸਹੀ ਸੰਚਾਲਨ, ਫਿਲਟਰ ਦੀ ਨਿਯਮਤ ਤਬਦੀਲੀ ਅਤੇ ਟੈਂਕ ਦੀ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਬਦਲੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਅਧਾਰ ਹਨ।
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਅਗਸਤ-24-2023