Кај моторите со надземни вентили и други уреди за мерење на времето, се обезбедува капак, кој се поставува на главата на цилиндерот преку заптивка.Прочитајте што е заптивка на капакот на вентилот, какви видови е и како функционира, како и неговиот правилен избор и замена, прочитајте ја статијата
Што е заптивка на капакот на вентилот?
Заптивка на капакот на вентилот (заптивка на капакот на главата на цилиндерот) е запечатувачки елемент на мотори со внатрешно согорување со клипни вентили со надземни вентили на механизмот за дистрибуција на гас;Еластична заптивка за запечатување на волуменот покриен со капакот на главата на цилиндерот инсталиран на главата на цилиндерот.
Заптивката на капакот на главата на цилиндерот извршува неколку функции:
- Обезбедување на затегнатост на капакот на главата;
- Запечатување на волуменот покриен со капакот за да се спречи истекување на маслото;
- Заштита на делови од вентили и масло од контаминација (од нечистотија, прашина, издувни гасови итн.).
Дихтунгот на капакот на вентилот не е критичен дел за работата на моторот - без него, единицата за напојување ќе функционира целосно.Сепак, тој обезбедува чистота на моторот, неговата безбедност од пожар (спречување истекување на маслото и негово ставање на загреаните делови - издувниот колектор и други) и леснотија на одржување.Покрај тоа, заптивката придонесува за одржување на чистотата и карактеристиките на моторното масло.Затоа, доколку се појават протекување од под капакот, дихтунгот треба да се замени, а за да го направите вистинскиот избор, треба да ги разберете типовите, карактеристиките и карактеристиките на овие делови.
Видови, дизајн и карактеристики на дихтунзи на капакот на вентилите
Без оглед на видот, сите дихтунзи на капакот на вентилот во принцип имаат ист уред.Станува збор за рамен еластичен дел кој ја повторува формата на рамнината на лепење на капакот на главата на цилиндерот и има отвори за прицврстувачи и други делови.Дихтунгот се поставува под капакот и поради својата еластичност го запечатува јазот помеѓу капакот и главата на цилиндерот (пополнувајќи ги микронеправилностите и компензирајќи мали отстапувања на нивните површини на задникот од рамнината), обезбедувајќи негово запечатување.
Во овој случај, дихтунзите може да имаат различен дизајн:
● Цело (не-дисконтинуирано) - прстенест заптивка или заптивка со посложена форма (на пример, под капаците на моторите со две брегасти вратила на главата на цилиндерот) без прекини, што едноставно се поставува под капакот;
● Композит - заптивка со празнини и влошки за запечатување на влезот на брегаста осовина или други делови;
● Целосно - покрај главната заптивка, комплетот може да вклучува дополнителни заптивки со О-прстен за бунари за свеќи и други дупки во капакот.
Капак на вентилот со заптивка и нивното место во енергетската единица
Дихтунзите на капакот на вентилот може да се поделат на неколку типови според материјалот на производство и применливоста со различни типови на глава на цилиндерот.
Според материјалот за производство на дихтунзи се:
● Гума;
● Гума-плута;
● Паронит;
● Картон.
Првиот тип на производи се направени врз основа на гума отпорна на топлина и масло, која е модифицирана со адитиви и последователна вулканизација.
Гумен капак на вентилот за заптивка
Гумената заптивка е изработена од различни степени на гума, таа е најеластична, меѓутоа, поради недостатоците на материјалот за производство, може значително да ги промени своите карактеристики при температурни промени (омекнува на високи температури, станува помалку еластична на студ ) и генерално има помала издржливост.
Гумени дихтунзи од плута се направени врз основа на гума, на која се додава грануларна плута или други порозни полнила.Таквиот материјал обезбедува висок степен на запечатување и изолација од вибрации, но дихтунзите направени од него се многу тешки за квалитетот на инсталацијата и монтажата на капакот, тие често бараат дополнителен третман со течен заптив и имаат ограничен работен век.
Капак на вентилот за заптивка со гумен приклучок
Паронитните дихтунзи се направени од паронит, материјал на база на гума со различни минерални адитиви, кој дополнително се обликува и вулканизира.Паронитот може да биде без азбест и азбест, но денес производителите ја напуштаат употребата на азбест во корист на побезбедни материјали.Исто така, паронитните дихтунзи можат да бидат обични неармирани и армирани со челична жица, тенок перфориран калај итн. Токму паронитните дихтунзи на капаците на главата на цилиндрите се најшироко користени денес поради нивната висока доверливост, отпорност на негативни влијанија и добри квалитети на запечатување.
Картонските влошки се направени од специјални оценки на дебела хартија кои се обработени за да добијат отпорност на масла, бензин, вода и други негативни влијанија.Овие дихтунзи се најевтини, но се најмалку сигурни, па денес се користат на наједноставните мотори.
Според применливоста на заптивката на капаците на вентилите, може да се подели во две групи:
● За општи глави на цилиндри - кај мотори во линија и V-облик со заедничка глава и капак за сите или еден ред цилиндри;
● За посебни глави на цилиндрите - кај мотори со поединечни глави и капаци за секој цилиндар.
Структурно, дихтунзите за заеднички и одделни глави не се разликуваат, тие имаат само различни големини за соодветните капаци.
Дихтунзите за капакот на главата на цилиндерот се произведуваат според стандардите на производителите на автомобили, а тие исто така можат да се усогласат со домашните стандарди ГОСТ 481-80, ГОСТ 15180-86 и други.
Прашања за избор и замена на заптивката на капакот на вентилот
Заптивката на капакот на вентилот е важен дел, но е краткотрајна и често бара замена.Вообичаено, замената на дихтунзите се врши во следниве ситуации:
● Појавата на истекување на масло од под капакот (ова укажува на оштетување или уништување на дихтунгот поради механички и хемиски влијанија или како резултат на природни процеси на стареење);
● Со секоја поправка на механизмот за дистрибуција на гас;
● Во случај на ремонт на енергетската единица или замена на нејзините поединечни делови или склопови - глава на цилиндерот, капаци на вентили и други;
● Со рутинско одржување, доколку е обезбедено од производителот на моторот.
За замена, треба да изберете заптивка дизајнирана за оваа конкретна марка и модел на енергетската единица, бидејќи деловите за други мотори едноставно нема да се вклопат во големина и конфигурација.Сепак, постојат опции за избор на материјал за производство на заптивка.За нови автомобили под гаранција, неопходно е да се користи заптивка направена од материјалот наведен од производителот, во овој случај, замената на делот треба да им се верува само на специјалисти.
За други автомобили, можете да изберете заптивка направена од гума, паронит или гумен затворач - во принцип, модерните дихтунзи се стандардизирани во однос на карактеристиките, така што сите имаат приближно исти карактеристики.Точно, тука треба да запомните за јачините квалитети и леснотијата на инсталирање на дихтунзи направени од разни материјали.На пример, паронитните дихтунзи се најригидни, па затоа најлесно се монтираат, а производите од гумена плута, напротив, лесно се деформираат и кинат, па нивната инсталација е најтешка и бара посебна грижа.
Замената на заптивката на капакот на главата на цилиндерот мора да се изврши во согласност со упатствата за поправка на возилото.Обично, оваа работа се сведува на следново:
1. Демонтирајте ја опремата што го попречува пристапот до капакот на вентилот - отстранете го филтерот, отстранете разни цевки;
2.Отстранете го капакот, отстранете ја старата заптивка, исчистете ги површините за полнење на капакот и главата на цилиндерот;
3.Инсталирајте нова заптивка;
4. Поставете го капакот, затегнете ги завртките во правилен редослед - попречно од центарот до рабовите.
За поставување на некои типови дихтунзи, може да биде потребно да се обезмастеат површините на главата на цилиндерот и капакот, а по монтажата, на некои места да се воведе заптивната смеса (или да се третира спојот на делови со него) - ова е посебно назначено во инструкциите.Со правилен избор и замена на дихтунгот, кога ќе се вгради без нарушувања во затегнувањето на завртките и без други грешки, волуменот под капакот ќе биде сигурно запечатен, така што моторот ќе остане чист, а механизмот на вентилот ќе биде заштитени од различни негативни влијанија.
Време на објавување: 26 јули 2023 година