I motorer med överliggande ventiler och andra tidtagningsanordningar tillhandahålls ett lock, som installeras på cylinderhuvudet genom en packning.Läs om vad en ventilkåpspackning är, vilka typer det är och hur den fungerar, samt dess korrekta val och byte, läs artikeln
Vad är en ventilkåpspackning?
Ventilkåpspackning (cylinderlockspackning) är ett tätningselement för fram- och återgående förbränningsmotorer med överliggande ventiler i gasdistributionsmekanismen;Elastisk packning för tätning av den volym som täcks av topplocket monterat på cylinderhuvudet.
Topplockspackningen utför flera funktioner:
- Säkerställ att locket är tätt mot huvudet;
- Täta volymen som täcks av locket för att förhindra oljeläckage;
- Skydd av ventildelar och olja från föroreningar (från smuts, damm, avgaser, etc.).
Ventilkåpans packning är inte en kritisk del för motorns drift - utan den kommer kraftenheten att fungera helt.Det säkerställer dock motorns renhet, dess brandsäkerhet (förhindrar oljeläckor och får den på uppvärmda delar - avgasgrenröret och andra) och enkel underhåll.Dessutom bidrar packningen till att bibehålla motoroljans renhet och egenskaper.Därför, om läckor uppstår under locket, bör packningen bytas ut, och för att göra rätt val bör du förstå typerna, funktionerna och egenskaperna hos dessa delar.
Typer, design och egenskaper hos ventilkåpspackningar
Oavsett typ har alla ventilkåpspackningar i princip samma anordning.Detta är en platt elastisk del som upprepar formen av vidhäftningsplanet för locket till cylinderhuvudet och har hål för fästelement och andra delar.Packningen placeras under locket, och på grund av sin elasticitet tätar den gapet mellan locket och cylinderhuvudet (fyller i mikro-oregelbundenheter och kompenserar för små avvikelser från deras rumpa från planet), vilket säkerställer dess tätning.
I det här fallet kan packningarna ha en annan design:
● Hel (icke-diskontinuerlig) - en ringformad packning eller en packning av en mer komplex form (till exempel under locket på motorer med två kamaxlar på cylinderhuvudet) utan avbrott, som helt enkelt installeras under locket;
● Komposit - en packning med luckor och insatser för tätning av kamaxelinloppet eller andra delar;
● Komplett - förutom huvudpackningen kan satsen innehålla ytterligare O-ringstätningar för ljusbrunnar och andra hål i locket.
Ventilkåpa med packning och deras plats i kraftenheten
Ventilkåpspackningar kan delas in i flera typer beroende på tillverkningsmaterial och tillämpbarhet med olika typer av cylinderhuvud.
Enligt materialet för tillverkning av packningar är:
● Gummi;
● Gummikork;
● Paronit;
● Kartong.
Den första typen av produkter är gjorda på basis av värmebeständigt och oljebeständigt gummi, som modifieras med tillsatser och efterföljande vulkanisering.
Gummipackning ventilkåpa
Gummipackningen är gjord av olika kvaliteter av gummi, den är den mest elastiska, men på grund av bristerna i tillverkningsmaterialet kan den avsevärt ändra dess egenskaper under temperaturförändringar (mjukna vid höga temperaturer, bli mindre elastisk i kyla ) och har generellt mindre hållbarhet.
Gummikorkpackningar är gjorda på basis av gummi, till vilken korkformig kork eller andra porösa fyllmedel tillsätts.Sådant material ger en hög grad av tätning och vibrationsisolering, men packningar gjorda av det är mycket krävande på kvaliteten på installationen och installationen av locket, de kräver ofta ytterligare behandling med flytande tätningsmedel och har en begränsad livslängd.
Gummipluggspackning ventilkåpa
Paronitpackningar är tillverkade av paronit, ett gummibaserat material med olika mineraltillsatser, som gjuts vidare och vulkaniseras.Paronit kan vara asbest och asbestfritt, men idag överger tillverkare användningen av asbest till förmån för säkrare material.Paronitpackningar kan också vara vanliga oförstärkta och förstärkta med ståltråd, tunn perforerad tenn etc. Det är paronitpackningarna i topplockslock som används mest idag på grund av deras höga tillförlitlighet, motståndskraft mot negativ påverkan och goda tätningsegenskaper.
Kartongdynor är gjorda av speciella kvaliteter av tjockt papper som har bearbetats för att få motståndskraft mot oljor, bensin, vatten och andra negativa influenser.Dessa packningar är billigast, men de är minst pålitliga, så idag används de på de enklaste motorerna.
Beroende på tillämpligheten av packningen av ventilkåpor kan den delas in i två grupper:
● För allmänna cylinderhuvuden - i radmotorer och V-formade motorer med gemensamt huvud och lock för alla eller en rad av cylindrar;
● För separata cylinderhuvuden - i motorer med individuella toppar och lock för varje cylinder.
Strukturellt skiljer sig inte packningar för gemensamma och separata huvuden, de har bara olika storlekar för motsvarande lock.
topplockspackningar tillverkas enligt biltillverkares standarder, och de kan också uppfylla inhemska standarder GOST 481-80, GOST 15180-86 och andra.
Frågor om val och byte av ventilkåpans packning
Ventilkåpans packning är en viktig del, men den är kortlivad och kräver ofta byte.Vanligtvis utförs packningsbyte i följande situationer:
● Utseendet på olja läcker från under locket (detta indikerar skada eller förstörelse av packningen på grund av mekanisk och kemisk påverkan, eller som ett resultat av naturliga åldringsprocesser);
● Med varje reparation av gasdistributionsmekanismen;
● Vid översyn av kraftenheten eller byte av dess enskilda delar eller sammansättningar - cylinderhuvud, ventilkåpor och annat;
● Med rutinunderhåll, om det tillhandahålls av motortillverkaren.
För utbyte bör du välja en packning designad för just detta märke och modell av kraftenheten, eftersom delar till andra motorer helt enkelt inte passar i storlek och konfiguration.Det finns dock alternativ för att välja material för tillverkning av packningen.För nya bilar under garanti är det nödvändigt att använda en packning gjord av det material som anges av tillverkaren, i det här fallet bör bytet av delen endast lita på specialister.
För andra bilar kan du välja en packning av gummi, paronit eller gummipropp – i princip är moderna packningar standardiserade vad gäller egenskaper, så de har alla ungefär samma egenskaper.Det är sant, här måste du komma ihåg styrka och enkel installation av packningar gjorda av olika material.Till exempel är paronitpackningar de mest styva, så de är lättast att installera, och gummikorkprodukter, tvärtom, deformeras lätt och slits sönder, så deras installation är den svåraste och kräver särskild omsorg.
Byte av topplockspackningen måste utföras i enlighet med fordonets reparationsinstruktioner.Vanligtvis kokar detta arbete ner till följande:
1.Demontera utrustning som hindrar åtkomst till ventilkåpan - ta bort filtret, ta bort olika rör;
2. Ta bort locket, ta bort den gamla packningen, rengör påfyllningsytorna på locket och cylinderhuvudet;
3. Installera en ny packning;
4. Montera kåpan, dra åt bultarna i rätt ordning - korsvis från mitten till kanterna.
För installation av vissa typer av packningar kan det vara nödvändigt att avfetta cylinderhuvudets och kåpans ytor och efter installationen, införa tätningsmedel på vissa ställen (eller behandla skarven av delar med det) - detta anges specifikt i instruktionerna.Med rätt val och byte av packningen, när den är installerad utan snedvridningar i åtdragningen av bultarna och utan andra fel, kommer volymen under locket att vara tillförlitligt förseglad, så att motorn förblir ren och ventilmekanismen kommer att vara skyddas från olika negativa influenser.
Posttid: 2023-jul-26