In voertuie met 'n hidrouliese remstelsel speel die hoof- en wielremsilinders 'n sleutelrol.Lees in die artikel oor wat 'n remsilinder is, watter tipe silinders daar is, hoe hulle gerangskik en werk, asook die korrekte keuse, instandhouding en herstel van hierdie onderdele.
Remsilinder - funksies, tipes, kenmerke
Remsilinder is die algemene naam vir die beheer en aandrywers van die remstelsels van hidroulies aangedrewe voertuie.Daar is twee toestelle wat verskil in ontwerp en doel:
• Remhoofsilinder (GTZ);
• Wiel (werkende) remsilinders.
GTZ is die beheerelement van die hele remstelsel, wielsilinders is aandrywers wat die wielremme direk aandryf.
GTZ los verskeie probleme op:
• Omskakeling van meganiese krag vanaf die rempedaal in die druk van die werkvloeistof, wat voldoende is om die aktuators aan te dryf;
• Verseker 'n konstante vlak van werkvloeistof in die stelsel;
• Handhawing van die werkverrigting van remme in geval van verlies aan digheid, lekkasies en in ander situasies;
• Fasilitering van bestuur (met remversterker).
Die slaafsilinders het een sleutelfunksie – die aandrywing van die wielremme wanneer die voertuig gerem word.Hierdie komponente verskaf ook 'n gedeeltelike terugkeer van die GTZ na sy oorspronklike posisie wanneer die voertuig vrygelaat word.
Die aantal en ligging van die silinders hang af van die tipe motor en die aantal asse.Die rem-hoofsilinder is een, maar multi-afdeling.Die aantal werkende silinders kan gelyk wees aan die aantal wiele, twee of drie keer meer (wanneer twee of drie silinders op die wiel geïnstalleer word).
Die koppeling van wielremme aan die GTZ hang af van die tipe voertuigaandrywing.
In agterwielaangedrewe voertuie:
• Eerste stroombaan - voorwiele;
• Die tweede stroombaan is die agterwiele.
Tipiese diagram van die remstelsel van 'n motor
’n Gekombineerde verbinding is moontlik: as daar twee werkende silinders op elke voorwiel is, is een van hulle gekoppel aan die eerste stroombaan, die tweede aan die tweede, dit werk saam met die agterste remme.
In voorwielaangedrewe voertuie:
• Eerste stroombaan - regter voor- en linkeragterwiele;
• Tweede kring - linker voor- en regter-agterwiele.
Ander remkonfigurasies kan gebruik word, maar bogenoemde skemas is die algemeenste.
Die ontwerp en beginsel van werking van die remhoofsilinder
Meesterremsilinders word in twee groepe verdeel volgens die aantal stroombane (afdelings):
• Enkelkring;
• Dubbelkring.
Enkelkringsilinders word vandag feitlik nie gebruik nie, hulle kan op sommige ou motors gevind word.Die oorgrote meerderheid moderne motors is toegerus met dubbelkring GTZ – dit is eintlik twee silinders in een bak wat op outonome remkringe werk.Die dubbelkring-remstelsel is doeltreffender, betroubaarder en veiliger.
Die hoofsilinders word ook in twee groepe verdeel volgens die teenwoordigheid van 'n remversterker:
• Sonder versterker;
• Met vakuumremversterker.
Moderne motors is toegerus met 'n GTZ met 'n geïntegreerde vakuumremversterker, wat beheer vergemaklik en die doeltreffendheid van die hele stelsel verhoog.
Die ontwerp van die hoofremversterker is eenvoudig.Dit is gebaseer op 'n gegote silindriese liggaam, waarin daar twee suiers een na die ander geïnstalleer is - hulle vorm werkende afdelings.Die voorste suier word deur die staaf aan die remversterker of direk aan die rempedaal verbind, die agterste suier het nie 'n stewige verbinding met die voorkant nie, tussen hulle is daar 'n kort staaf en 'n veer.In die boonste gedeelte van die silinder, bo elke afdeling, is daar omleidings- en kompensasiekanale, en een of twee pype kom uit elke seksie om aan die werkkringe te koppel.'N Remvloeistofreservoir is op die silinder geïnstalleer, dit is met behulp van omleidings- en kompensasiekanale aan die afdelings gekoppel.
GTZ funksioneer soos volg.As jy die rempedaal druk, skuif die voorste suier, dit blokkeer die kompensasiekanaal, waardeur die kring verseël word en die druk van die werkvloeistof daarin toeneem.Die toename in druk veroorsaak dat die agterste suier beweeg, dit sluit ook die kompensasiekanaal en druk die werkvloeistof saam.Wanneer die suiers beweeg, bly die omleidingskanale in die silinder altyd oop, sodat die werksvloeistof die holtes wat agter die suiers gevorm word vrylik vul.As gevolg hiervan neem die druk in beide stroombane van die remstelsel toe, onder die invloed van hierdie druk word die wielremsilinders geaktiveer, wat die kussings stoot - die voertuig vertraag.
Wanneer die pedaalbeen verwyder word, is die suiers geneig om terug te keer na hul oorspronklike posisie (dit word verskaf deur die vere), en die terugvoervere van die kussings wat die werkende silinders saamdruk, dra ook hiertoe by.Die werksvloeistof wat die holtes agter die suiers in die GTZ deur die verbyvloeikanale binnedring, laat die suiers egter nie toe om onmiddellik na hul oorspronklike posisie terug te keer nie - danksy dit is die vrystelling van die remme glad, en die stelsel werk meer betroubaar.As u na die beginposisie terugkeer, maak die suiers die kompensasiekanaal oop, waardeur die druk in die werkkringe met atmosferiese druk vergelyk word.Wanneer die rempedaal losgelaat word, gaan die werkvloeistof uit die reservoir vrylik die stroombane binne, wat vergoed vir die afname in die hoeveelheid vloeistof as gevolg van lekkasies of om ander redes.
Die ontwerp van die remhoofsilinder verseker die werkbaarheid van die stelsel in geval van lekkasie van werkvloeistof in een van die stroombane.As 'n lek in die primêre stroombaan voorkom, word die suier van die sekondêre stroombaan direk vanaf die suier van die primêre stroombaan aangedryf - 'n spesiale staaf word hiervoor voorsien.As 'n lek in die tweede stroombaan voorkom, dan wanneer jy die rempedaal druk, rus hierdie suier op die einde van die silinder en bied 'n toename in vloeistofdruk in die primêre stroombaan.In albei gevalle neem die pedaalbeweging toe en die remdoeltreffendheid verminder effens, dus moet die wanfunksie so gou moontlik uitgeskakel word.
Die vakuumremversterker het ook 'n eenvoudige ontwerp.Dit is gebaseer op 'n verseëlde silindriese liggaam, gedeel deur 'n membraan in twee kamers - die agterste vakuum en die voorste atmosferiese.Die vakuumkamer is aan die enjininlaatspruitstuk gekoppel, dus word verminderde druk daarin geskep.Die atmosferiese kamer is deur 'n kanaal aan die vakuum verbind, en dit is ook met die atmosfeer verbind.Die kamers word geskei deur 'n klep wat op die diafragma gemonteer is, 'n staaf gaan deur die hele versterker, wat aan die een kant aan die rempedaal gekoppel is, en aan die ander kant op die remhoofsilinder rus.
Die beginsel van werking van die versterker is soos volg.As die pedaal nie gedruk word nie, kommunikeer beide kamers deur die klep, lae druk word in hulle waargeneem, die hele samestelling is onbruikbaar.Wanneer krag op die pedaal toegepas word, ontkoppel die klep die kamers en verbind terselfdertyd die voorste kamer met die atmosfeer - gevolglik neem die druk daarin toe.As gevolg van die drukverskil in die kamers is die diafragma geneig om na die vakuumkamer te beweeg - dit skep 'n bykomende krag op die stam.Op hierdie manier maak die vakuumversterker dit makliker om die remme te beheer deur die weerstand van die pedaal te verminder wanneer jy dit druk.
Ontwerp en beginsel van werking van wielremsilinders
Remslawe silinders word in twee tipes verdeel:
• Vir dromwielremme;
• Vir skyfwielremme.
Die slaafsilinders in dromremme is onafhanklike onderdele wat tussen die kussings geïnstalleer word en verseker hul verlenging tydens rem.Die werksilinders van die skyfremme is in die remkalipers geïntegreer, hulle verskaf druk van die kussings op die skyf tydens rem.Struktureel het hierdie dele beduidende verskille.
Die wielremsilinder van trommelremme is in die eenvoudigste geval 'n buis (gegote liggaam) met suiers wat van die ente af ingesit is, waartussen 'n holte vir die werkvloeistof is.Aan die buitekant het die suiers stootoppervlakke vir verbinding met die kussings, om teen besoedeling te beskerm, is die suiers toegemaak met elastiese doppies.Ook buite is 'n passtuk vir verbinding met die remstelsel.
Die remsilinder van skyfremme is 'n silindriese holte in die kaliper waarin 'n suier deur die O-ring ingevoeg word.Aan die agterkant van die suier is daar 'n kanaal met 'n passtuk vir verbinding met die stroombaan van die remstelsel.Die kaliper kan van een tot drie silinders van verskillende diameters hê.
Die wielremsilinders werk eenvoudig.Wanneer gerem word, neem die druk in die stroombaan toe, die werkvloeistof gaan die silinderholte binne en druk die suier.Die suiers van die dromremsilinder word in teenoorgestelde rigtings gedruk, elkeen van hulle dryf sy eie pad.Die kaliper suiers kom uit hul holtes en druk (direk of indirek, deur 'n spesiale meganisme) die pad na die drom.Wanneer rem stop, neem die druk in die stroombaan af en op 'n stadium word die krag van die terugvoervere voldoende om die suiers terug te keer na hul oorspronklike posisie - die voertuig word losgelaat.
Seleksie, vervanging en instandhouding van remsilinders
By die keuse van die betrokke onderdele, is dit nodig om streng by die aanbevelings van die voertuigvervaardiger te hou.By die installering van silinders van 'n ander model of tipe, kan die remme versleg, wat onaanvaarbaar is.
Tydens werking het die hoof- en slaafsilinders nie spesiale onderhoud nodig nie en dien vir baie jare sonder probleme.As die funksionering van die remme of die hele stelsel versleg, is dit nodig om die silinders te diagnoseer en, in die geval van hul wanfunksie, hulle eenvoudig te vervang.Ook moet jy van tyd tot tyd die vlak van remvloeistof in die reservoir nagaan en, indien nodig, aanvul.
Postyd: 21 Aug. 2023