בכלי רכב עם מערכת בלימה הידראולית, צילינדרי הבלמים הראשיים והגלגלים ממלאים תפקיד מפתח.קראו במאמר על מה זה צילינדר בלם, אילו סוגי צילינדרים קיימים, כיצד הם מסודרים ופועלים, וכן בחירה נכונה, תחזוקה ותיקון של חלקים אלו.
צילינדר בלם - פונקציות, סוגים, תכונות
צילינדר בלם הוא השם הכללי לבקרה ולמפעילים של מערכות הבלמים של כלי רכב מונעים הידראולית.ישנם שני מכשירים שונים בעיצוב ובמטרה:
• צילינדר ראשי בלם (GTZ);
• צילינדרי בלמים גלגלים (פועלים).
GTZ הוא אלמנט הבקרה של מערכת הבלמים כולה, צילינדרים גלגלים הם מפעילים המפעילים ישירות את בלמי הגלגל.
GTZ פותר מספר בעיות:
• המרה של כוח מכני מדוושת הבלם ללחץ של נוזל העבודה, המספיק להנעת המפעילים;
• הבטחת רמה קבועה של נוזל עבודה במערכת;
• שמירה על ביצועי בלמים במקרה של אובדן אטימות, דליפות ובמצבים נוספים;
• נהיגה מקלה (עם מגבר בלמים).
לצילינדרים העבדים תפקיד מפתח אחד - הנעה של בלמי הגלגל בעת בלימת הרכב.כמו כן, רכיבים אלו מספקים חזרה חלקית של ה-GTZ למיקומו המקורי כאשר הרכב משוחרר.
מספר ומיקומם של הצילינדרים תלוי בסוג המכונית ובמספר הסרנים.צילינדר הראשי של הבלם הוא אחד, אך רב-חלקי.מספר הצילינדרים הפועלים יכול להיות שווה למספר הגלגלים, פי שניים או שלוש יותר (כאשר מתקינים שניים או שלושה צילינדרים על הגלגל).
חיבור בלמי הגלגלים ל-GTZ תלוי בסוג ההנעה של הרכב.
בכלי רכב עם הנעה אחורית:
• מעגל ראשון - גלגלים קדמיים;
• המעגל השני הוא הגלגלים האחוריים.
תרשים טיפוסי של מערכת הבלמים של מכונית
חיבור משולב אפשרי: אם יש שני צילינדרים עובדים על כל גלגל קדמי, אחד מהם מחובר למעגל הראשון, השני לשני, הוא פועל יחד עם הבלמים האחוריים.
בכלי רכב עם הנעה קדמית:
• מעגל ראשון - גלגלים קדמיים ושמאליים ימין;
• מעגל שני - גלגלים קדמיים וימניים אחוריים שמאליים.
ניתן להשתמש בתצורות בלימה אחרות, אך התכניות לעיל הן הנפוצות ביותר.
העיצוב ועקרון הפעולה של צילינדר הראשי של הבלם
צילינדרי בלם ראשי מחולקים לשתי קבוצות לפי מספר המעגלים (סעיפים):
• מעגל יחיד;
• מעגל כפול.
צילינדרים במעגל יחיד כמעט ואינם בשימוש כיום, ניתן למצוא אותם בכמה מכוניות ישנות.רובן המכריע של המכוניות המודרניות מצוידות ב-GTZ במעגל כפול – למעשה מדובר בשני צילינדרים בגוף אחד שעובדים על מעגלי בלמים אוטונומיים.מערכת הבלימה הכפולה יעילה, אמינה ובטוחה יותר.
כמו כן, הצילינדרים הראשיים מחולקים לשתי קבוצות בהתאם לנוכחות של מגבר בלם:
• ללא מגבר;
• עם בוסטר בלם ואקום.
מכוניות מודרניות מצוידות ב-GTZ עם מגבר בלם ואקום משולב, המקל על השליטה ומגביר את היעילות של המערכת כולה.
העיצוב של מאיץ הבלמים הראשי פשוט.הוא מבוסס על גוף גלילי יצוק, שבו מותקנות שתי בוכנות בזו אחר זו - הן יוצרות חלקי עבודה.הבוכנה הקדמית מחוברת על ידי המוט למגבר הבלמים או ישירות לדוושת הבלמים, לבוכנה האחורית אין חיבור קשיח עם הקדמי, ביניהם יש מוט קצר וקפיץ.בחלקו העליון של הצילינדר, מעל כל קטע, יש תעלות עוקף ופיצוי, ומכל קטע יוצא צינור אחד או שניים לחיבור למעגלי העבודה.מאגר נוזל בלמים מותקן על הצילינדר, הוא מחובר למקטעים באמצעות ערוצי מעקף ופיצוי.
GTZ מתפקד כדלקמן.כאשר לוחצים על דוושת הבלם, הבוכנה הקדמית עוברת, היא חוסמת את תעלת הפיצוי, וכתוצאה מכך המעגל אטום ולחץ נוזל העבודה עולה בו.העלייה בלחץ גורמת לבוכנה האחורית לנוע, היא גם סוגרת את תעלת הפיצוי ודוחסת את נוזל העבודה.כאשר הבוכנות נעות, תעלות העקיפה בצילינדר תמיד נשארות פתוחות, כך שנוזל העבודה ממלא בחופשיות את החללים הנוצרים מאחורי הבוכנות.כתוצאה מכך, הלחץ בשני המעגלים של מערכת הבלמים גדל, בהשפעת לחץ זה מופעלים צילינדרי בלם הגלגלים, דוחפים את הרפידות - הרכב מאט.
כאשר מסירים את רגל הדוושה, הבוכנות נוטות לחזור למקומן המקורי (זה מסופק על ידי הקפיצים), וגם קפיצי ההחזרה של הרפידות שדוחסים את הצילינדרים הפועלים תורמים לכך.עם זאת, נוזל העבודה הנכנס לחללים שמאחורי הבוכנות ב-GTZ דרך תעלות המעקף אינו מאפשר לבוכנות לחזור באופן מיידי למקומן המקורי - הודות לכך, שחרור הבלמים חלק, והמערכת פועלת בצורה אמינה יותר.כאשר חוזרים למצב ההתחלה, הבוכנות פותחות את ערוץ הפיצוי, וכתוצאה מכך הלחץ במעגלי העבודה מושווה ללחץ אטמוספרי.עם שחרור דוושת הבלם, נוזל העבודה מהמאגר נכנס בחופשיות למעגלים, מה שמפצה על הירידה בכמות הנוזלים עקב דליפות או מסיבות אחרות.
העיצוב של צילינדר הראשי של הבלם מבטיח את תפעול המערכת במקרה של דליפה של נוזל עבודה באחד המעגלים.אם מתרחשת דליפה במעגל הראשוני, אז הבוכנה של המעגל המשני מונעת ישירות מהבוכנה של המעגל הראשוני - מוט מיוחד מסופק לכך.אם מתרחשת דליפה במעגל השני, אז כאשר אתה לוחץ על דוושת הבלם, הבוכנה הזו מונחת על קצה הצילינדר ומספקת עלייה בלחץ הנוזל במעגל הראשוני.בשני המקרים, מהלך הדוושה עולה ויעילות הבלימה יורדת מעט, ולכן יש לבטל את התקלה בהקדם האפשרי.
גם למאיץ בלם הוואקום יש עיצוב פשוט.הוא מבוסס על גוף גלילי אטום, המחולק על ידי ממברנה לשני חדרים - הוואקום האחורי והאטמוספרי הקדמי.תא הוואקום מחובר לסעפת יניקת המנוע, כך שנוצר בו לחץ מופחת.תא האטמוספירה מחובר בתעלה לוואקום, והוא מחובר גם לאטמוספירה.החדרים מופרדים על ידי שסתום המותקן על הסרעפת, מוט עובר דרך המגבר כולו, המחובר לדוושת הבלם מצד אחד, ונשען על צילינדר הראשי של הבלם מצד שני.
עקרון הפעולה של המגבר הוא כדלקמן.כאשר הדוושה לא נלחצת, שני החדרים מתקשרים דרך השסתום, לחץ נמוך נצפה בהם, המכלול כולו אינו פועל.כאשר מופעל כוח על הדוושה, השסתום מנתק את החדרים ובמקביל מחבר את החדר הקדמי לאטמוספירה - כתוצאה מכך הלחץ בו גדל.בגלל הפרש הלחצים בחדרים, הסרעפת נוטה לנוע לכיוון תא הוואקום - הדבר יוצר כוח נוסף על הגבעול.בדרך זו, מאיץ הוואקום מקל על השליטה על הבלמים על ידי הפחתת התנגדות הדוושה בעת לחיצה עליה.
עיצוב ועיקרון הפעולה של צילינדרים בלם גלגלים
צילינדרים עבדים בלמים מתחלקים לשני סוגים:
• לבלמי גלגל תוף;
• לבלמים של גלגלי דיסק.
צילינדרי העבדים בבלמים תופים הם חלקים עצמאיים המותקנים בין הרפידות ומבטיחים את הארכתם במהלך הבלימה.הצילינדרים הפועלים של בלמי הדיסק משולבים בקליפרים של הבלמים, הם מספקים לחץ של הרפידות לדיסק במהלך הבלימה.מבחינה מבנית, לחלקים אלה יש הבדלים משמעותיים.
צילינדר בלם הגלגל של בלמי תוף במקרה הפשוט ביותר הוא צינור (גוף יצוק) עם בוכנות מוכנסות מהקצוות, שביניהם יש חלל לנוזל העבודה.מבחוץ לבוכנות יש משטחי דחף לחיבור עם הרפידות, להגנה מפני זיהום, הבוכנות סגורות עם מכסים אלסטיים.כמו כן בחוץ מתאם לחיבור למערכת הבלמים.
צילינדר הבלמים של בלמי דיסק הוא חלל גלילי בקליפר שאליו מוכנסת בוכנה דרך טבעת ה-O.בצד האחורי של הבוכנה יש תעלה עם אביזר לחיבור למעגל של מערכת הבלמים.הקליפר יכול להיות מאחד עד שלושה צילינדרים בקטרים שונים.
צילינדרי בלם הגלגל עובדים בפשטות.בעת בלימה, הלחץ במעגל עולה, נוזל העבודה נכנס לחלל הצילינדר ודוחף את הבוכנה.הבוכנות של צילינדר בלם התוף נדחפות לכיוונים מנוגדים, כל אחת מהן מונעת את הרפידה שלה.בוכנות הקליפר יוצאות מהחללים שלהן ולוחצות (במישרין או בעקיפין, באמצעות מנגנון מיוחד) את הרפידה אל התוף.בעת הפסקת הבלימה הלחץ במעגל יורד ובשלב מסוים כוח קפיצי ההחזרה הופך מספיק להחזרת הבוכנות למקומן המקורי - הרכב משתחרר.
בחירה, החלפה ותחזוקה של צילינדרים בלמים
בבחירת החלקים המדוברים, יש צורך להקפיד על המלצות יצרן הרכב.בעת התקנת צילינדרים מדגם או סוג אחר, הבלמים עלולים להידרדר, וזה לא מקובל.
במהלך הפעולה, הצילינדרים הראשיים והעבדים אינם זקוקים לתחזוקה מיוחדת ומשרתים ללא בעיות במשך שנים רבות.אם תפקוד הבלמים או המערכת כולה מתדרדר, יש צורך לאבחן את הצילינדרים ובמקרה של תקלה פשוט להחליף אותם.כמו כן, מעת לעת עליך לבדוק את רמת נוזל הבלמים במאגר, ובמידת הצורך, למלא אותו.
זמן פרסום: 21 באוגוסט 2023