Dina kendaraan anu nganggo sistem ngerem hidrolik, silinder rem utama sareng roda maénkeun peran konci.Maca ngeunaan naon silinder marake, naon jinis silinder anu aya, kumaha aranjeunna disusun sareng dianggo, ogé pilihan anu leres, pangropéa sareng perbaikan bagian-bagian ieu dina tulisan.
Silinder marake - fungsi, jenis, fitur
Silinder marake mangrupikeun nami umum pikeun kontrol sareng aktuator sistem marake kendaraan anu didorong sacara hidrolik.Aya dua alat anu béda dina desain sareng tujuan:
• silinder master marake (GTZ);
• kabayang (ngagawekeun) silinder marake.
GTZ mangrupa unsur kontrol sakabéh sistem marake, silinder kabayang mangrupakeun actuators nu langsung actuate rem kabayang.
GTZ ngarengsekeun sababaraha masalah:
• Konversi gaya mékanis tina pedal marake kana tekanan tina cairan kerja, anu cukup pikeun ngajalankeun actuators;
• Mastikeun tingkat konstan cairan kerja dina sistem;
• Ngajaga kinerja rem bisi leungitna tightness, leaks sarta dina situasi séjén;
• Facilitating nyetir (kalawan booster marake).
Silinder budak gaduh hiji fungsi konci - drive tina rem kabayang nalika ngerem kendaraan.Ogé, komponén ieu nyadiakeun mulang sabagean tina GTZ ka posisi aslina nalika wahana dileupaskeun.
Jumlah sareng lokasi silinder gumantung kana jinis mobil sareng jumlah as.Master silinder marake hiji, tapi multi-bagian.Jumlah silinder gawé bisa sarua jeung jumlah roda, dua kali atawa tilu kali leuwih (lamun masang dua atawa tilu silinder dina roda).
Sambungan rem kabayang ka GTZ gumantung kana jenis drive kandaraan.
Dina kandaraan roda pungkur:
• circuit munggaran - roda hareup;
• The circuit kadua roda pungkur.
Diagram has tina sistem marake mobil
Koneksi gabungan mungkin: lamun aya dua silinder gawé dina unggal kabayang hareup, salah sahijina disambungkeun ka sirkuit kahiji, kadua jeung kadua, gawéna babarengan jeung rem pungkur.
Dina kandaraan roda hareup:
• circuit munggaran - hareup katuhu jeung roda pungkur kénca;
• circuit Kadua - kénca hareup jeung roda pungkur katuhu.
Konfigurasi marake anu sanés tiasa dianggo, tapi skéma di luhur anu paling umum.
Desain jeung prinsip operasi tina master silinder marake
Silinder marake master dibagi kana dua grup dumasar kana jumlah sirkuit (bagian):
• Single-circuit;
• Ganda-circuit.
Single-circuit silinder praktis teu dipaké kiwari, aranjeunna bisa kapanggih dina sababaraha mobil heubeul.Seuseueurna mobil modern dilengkepan dual-circuit GTZ - kanyataanna, ieu dua silinder dina hiji awak anu dianggo dina sirkuit marake otonom.Sistem ngerem dual-circuit leuwih efisien, dipercaya jeung aman.
Ogé, master silinder dibagi kana dua grup dumasar kana ayana booster marake:
• Tanpa panguat;
• Kalawan vakum marake booster.
Mobil modern dilengkepan GTZ sareng booster rem vakum terpadu, anu ngagampangkeun kontrol sareng ningkatkeun efisiensi sadaya sistem.
Desain booster marake utama basajan.Hal ieu dumasar kana awak cylindrical matak, nu aya dua pistons dipasang hiji-hiji - aranjeunna ngabentuk bagian gawé.Piston hareup disambungkeun ku rod ka booster marake atawa langsung ka pedal marake, piston pungkur teu boga sambungan kaku jeung hareup, diantara aranjeunna aya rod pondok tur cinyusu.Di bagean luhur silinder, luhureun unggal bagian, aya bypass jeung santunan saluran, sarta hiji atawa dua pipa kaluar unggal bagian pikeun sambungan kana sirkuit kerja.Embung cairan marake dipasang dina silinder, éta disambungkeun ka bagian ngagunakeun bypass na santunan saluran.
GTZ fungsina kieu.Nalika anjeun mencét pedal marake, piston hareup ngageser, éta ngahalangan saluran kompensasi, salaku akibatna sirkuit disegel sareng tekanan dina cairan kerja naék.Paningkatan tekanan ngabalukarkeun piston pungkur pindah, éta ogé nutup saluran santunan jeung compresses cairan gawé.Nalika pistons pindah, saluran bypass dina silinder salawasna tetep kabuka, sahingga cairan gawé kalawan bébas ngeusi rongga kabentuk tukangeun pistons.Hasilna, tekanan dina duanana sirkuit sistem marake naek, dina pangaruh tekanan ieu dipicu silinder marake kabayang, ngadorong hampang - wahana slows handap.
Nalika leg pedal dicabut, pistons condong balik deui ka posisi aslina (ieu disadiakeun ku cinyusu), sarta cinyusu balik tina hampang anu niiskeun silinder gawé ogé nyumbang kana ieu.Sanajan kitu, cairan gawé asup ka rongga tukangeun pistons dina GTZ ngaliwatan saluran bypass teu ngidinan pistons pikeun balik deui ka posisi aslina - hatur nuhun kana ieu, sékrési rem lemes, sarta sistem jalan leuwih reliably.Nalika balik deui ka posisi awal, pistons muka saluran santunan, salaku hasilna tekanan dina sirkuit gawé dibandingkeun jeung tekanan atmosfir.Nalika pedal marake dileupaskeun, cairan kerja tina embung bebas asup kana sirkuit, anu ngimbangan panurunan dina jumlah cairan kusabab bocor atanapi alesan sanés.
Desain silinder master marake ensures operability tina sistem dina kasus leakage cairan gawé dina salah sahiji sirkuit.Upami aya bocor dina sirkuit primér, piston tina sirkuit sekundér disetir langsung ti piston tina sirkuit primér - rod husus disadiakeun pikeun ieu.Upami aya bocor dina sirkuit kadua, teras nalika anjeun mencét pedal marake, piston ieu aya dina tungtung silinder sareng ningkatkeun tekanan cairan dina sirkuit primér.Dina duanana kasus, perjalanan pedal naek jeung efisiensi ngerem rada ngurangan, jadi gangguan nu kudu ngaleungitkeun pas mungkin.
Booster rem vakum ogé gaduh desain anu saderhana.Hal ieu dumasar kana awak cylindrical disegel, dibagi ku mémbran kana dua kamar - vakum pungkur jeung atmosfir hareup.Kamar vakum disambungkeun ka manifold asupan mesin, sahingga ngurangan tekanan dijieun di jerona.Kamar atmosfir disambungkeun ku saluran ka vakum, sarta ogé disambungkeun ka atmosfir.Kamar dipisahkeun ku klep dipasang dina diafragma, rod ngaliwatan sakabéh amplifier, nu disambungkeun ka pedal marake dina hiji sisi, sarta rests dina master silinder marake di sisi séjén.
Prinsip operasi amplifier nyaéta kieu.Nalika pedal henteu dipencet, duanana kamar komunikasi ngaliwatan klep, tekanan low dititénan dina eta, sakabéh assembly nyaeta inoperable.Nalika kakuatan diterapkeun kana pedal, klep nu disconnects chambers sarta dina waktos anu sareng nyambungkeun chamber hareup ka atmosfir - salaku hasilna, tekanan dina eta naek.Kusabab bédana tekanan dina kamar, diafragma condong pindah ka kamar vakum - ieu nyiptakeun kakuatan tambahan dina bobot.Ku cara kieu, booster vakum ngagampangkeun ngadalikeun rem ku cara ngirangan résistansi pedal nalika anjeun mencét.
Desain jeung prinsip operasi tina silinder marake kabayang
Silinder budak marake dibagi jadi dua jinis:
• Pikeun rem kabayang kendang;
• Pikeun rem kabayang disc.
Silinder budak dina rem kendang mangrupikeun bagian mandiri anu dipasang di antara bantalan sareng mastikeun ekstensi nalika ngerem.Silinder kerja rem cakram diintegrasikeun kana calipers rem, aranjeunna nyayogikeun tekanan bantalan kana cakram nalika ngerem.Sacara stuktur, bagian-bagian ieu gaduh béda anu signifikan.
Silinder rem kabayang tina rem kendang dina kasus pangbasajanna nyaéta tabung (awak tuang) kalayan piston diselapkeun ti tungtung, antara anu aya rohangan pikeun cairan kerja.Di luar, pistons gaduh permukaan dorong pikeun sambungan sareng bantalan, pikeun ngajagaan tina kontaminasi, piston ditutup ku tutup elastis.Ogé di luar aya pas pikeun sambungan kana sistem marake.
Silinder marake rem cakram nyaéta rongga silinder dina caliper dimana piston diselapkeun ngaliwatan O-ring.Di sisi sabalikna ti piston aya saluran jeung pas pikeun sambungan kana sirkuit tina sistem marake.Caliper tiasa gaduh ti hiji dugi ka tilu silinder kalayan diaméter anu béda.
Silinder rem kabayang dianggo saukur.Nalika ngerem, tekanan dina sirkuit naek, cairan gawé asup kana rohangan silinder sarta ngadorong piston nu.Pistons tina silinder marake kendang kadorong dina arah nu lalawanan, unggal sahijina ngajalankeun Pad sorangan.Piston caliper kaluar tina rongga sareng pencét (langsung atanapi henteu langsung, ngalangkungan mékanisme khusus) pad kana kendang.Nalika ngerem eureun, tekanan dina sirkuit nurun sarta di sawatara titik kakuatan cinyusu balik jadi cukup pikeun mulangkeun pistons ka posisi aslina - wahana dileupaskeun.
Pamilihan, ngagantian jeung perawatan tina silinder marake
Nalika milih bagian anu dimaksud, perlu mastikeun taat kana rekomendasi produsén kendaraan.Nalika masang silinder tina model atawa tipe béda, rem bisa deteriorate, nu teu bisa ditarima.
Salila operasi, master sareng budak silinder henteu peryogi pangropéa khusus sareng ngalayanan tanpa masalah salami mangtaun-taun.Lamun fungsi rem atawa sakabéh sistem deteriorates, perlu pikeun nangtukeun jenis panyakitna silinder na, dina kasus gangguan maranéhanana, ngan ngaganti aranjeunna.Ogé, périodik anjeun kudu pariksa tingkat cairan marake dina embung jeung, upami diperlukeun, replenish eta.
waktos pos: Aug-21-2023