Yn auto's mei in hydraulysk remsysteem spylje de haad- en tsjilremcilinders in wichtige rol.Lês oer wat in remcilinder is, hokker soarten silinders binne, hoe't se binne ynrjochte en wurkje, lykas de juste seleksje, ûnderhâld en reparaasje fan dizze dielen yn it artikel.
Brake silinder - funksjes, soarten, funksjes
Remcilinder is de algemiene namme foar de kontrôle en actuators fan 'e remsystemen fan hydraulysk oandreaune auto's.D'r binne twa apparaten dy't ferskille yn ûntwerp en doel:
• Brake master cylinder (GTZ);
• Wheel (working) remcilinders.
GTZ is it kontrôle elemint fan it hiele rem systeem, tsjil silinders binne actuators dy't direkt actuate de tsjil remmen.
GTZ lost ferskate problemen op:
• Konverzje fan meganyske krêft fan it rempedaal yn 'e druk fan' e wurkflier, dy't genôch is om de actuators te riden;
• It garandearjen fan in konstant nivo fan wurkfluid yn it systeem;
• Behâld fan de prestaasjes fan remmen yn gefal fan ferlies fan dichtheid, lekken en yn oare situaasjes;
• Fasilitearjen fan riden (mei rembooster).
Slave silinders hawwe ien kaai funksje - de oandriuwing fan de tsjil remmen as remmen it reau.Ek jouwe dizze komponinten in part werom fan 'e GTZ nei syn oarspronklike posysje as it reau wurdt frijlitten.
It oantal en de lokaasje fan de silinders hinget ôf fan it type auto en it oantal assen.De rem master silinder is ien, mar multi-seksje.It oantal wurkjende silinders kin gelyk wêze oan it oantal tsjillen, twa of trije kear mear (by it ynstallearjen fan twa of trije silinders op it tsjil).
De ferbining fan tsjil remmen oan de GTZ hinget ôf fan it type fan de auto drive.
Yn rear-wheel drive vehicles:
• Earste circuit - front tsjillen;
• It twadde circuit is de efterste tsjillen.
Typysk diagram fan it remsysteem fan in auto
In kombinearre ferbining is mooglik: as der twa wurkje silinders op elk front tsjil, ien fan harren is ferbûn mei de earste circuit, de twadde nei de twadde, it wurket gear mei de efterste remmen.
Yn front-wheel drive vehicles:
• Earste circuit - rjochts foar- en lofts efterwielen;
• Twadde circuit - lofts foar- en rjochts efterste tsjillen.
Oare remkonfiguraasjes kinne brûkt wurde, mar de boppesteande skema's binne de meast foarkommende.
It ûntwerp en prinsipe fan wurking fan de rem master silinder
Master rem silinders wurde ferdield yn twa groepen neffens it oantal circuits (seksjes):
• Single-circuit;
• Double-circuit.
Single-circuit silinders wurde praktysk net brûkt hjoed, se kinne fûn wurde op guon âlde auto.De grutte mearderheid fan moderne auto's binne foarsjoen fan dual-circuit GTZ - yn feite, dit binne twa silinders yn ien lichem dy't wurkje op autonome rem circuits.It dual-circuit-remsysteem is effisjinter, betrouber en feiliger.
Ek de master silinders wurde ferdield yn twa groepen neffens de oanwêzigens fan in rem booster:
• Sûnder fersterker;
• Mei vacuum brake booster.
Moderne auto's binne foarsjoen fan in GTZ mei in yntegreare fakuüm rem booster, dy't fasilitearret kontrôle en fergruttet de effisjinsje fan it hiele systeem.
It ûntwerp fan 'e wichtichste rembooster is ienfâldich.It is basearre op in getten silindryske lichem, wêryn twa pistons ien nei de oare ynstalleare binne - se foarmje wurkseksjes.De foarste piston is ferbûn troch de roede oan 'e rem booster of direkt oan' e rem pedaal, de efterste piston hat gjin stive ferbining mei de foarkant, tusken harren is der in koarte roede en spring.Yn it boppeste diel fan 'e silinder, boppe elke seksje, binne d'r bypass- en kompensaasjekanalen, en ien of twa pipen komme út elke seksje foar ferbining mei de wurkkringen.Op de silinder is ynstallearre in rem fluid reservoir, it is ferbûn mei de seksjes mei help fan bypass en kompensaasje kanalen.
GTZ funksjonearret as folget.As jo op it rempedaal drukke, feroaret de foarste zuiger, it blokkearret it kompensaasjekanaal, wêrtroch't it circuit wurdt fersegele en de druk fan 'e wurkfluid dêryn ferheget.De ferheging fan druk feroarsaket de efterste piston te bewegen, it slút ek it kompensaasjekanaal en komprimearret de wurkfluid.As de pistons bewege, bliuwe de bypasskanalen yn 'e silinder altyd iepen, sadat de wurkfluid de efter de pistons foarme holtes frij foltôget.As gefolch, de druk yn beide circuits fan it rem systeem ferheget, ûnder de ynfloed fan dizze druk de tsjil rem silinders wurde oanlutsen, triuwe de pads - it reau remmen.
Wannear't it pedaal skonk wurdt fuorthelle, de pistons oanstriid om werom nei harren oarspronklike posysje (dit wurdt fersoarge troch de springs), en de werom springs fan de pads dy't compress de wurkje silinders ek bydrage oan dit.De wurkjende floeistof dy't yn 'e holtes efter de pistons yn' e GTZ troch de bypasskanalen komt, lit de pistons lykwols net direkt weromkomme nei har oarspronklike posysje - troch dit is de frijlitting fan 'e remmen glêd, en it systeem wurket mear betrouber.As jo weromgean nei de startposysje, iepenje de pistons it kompensaasjekanaal, wêrtroch't de druk yn 'e wurkkringen wurdt fergelike mei atmosfearyske druk.As it rempedaal wurdt loslitten, komt de wurkjende floeistof út it reservoir frij yn 'e sirkwy, dy't kompensearret foar de ôfname fan it bedrach fan floeistof troch lekken of foar oare redenen.
It ûntwerp fan 'e rem-mastersilinder soarget foar de wurkberens fan it systeem yn gefal fan lekkage fan wurkfluid yn ien fan' e circuits.As in lek optreedt yn 'e primêre sirkwy, dan wurdt de piston fan' e sekundêre sirkwy direkt fan 'e piston fan' e primêre sirkwy oandreaun - foar dit is in spesjale roede.As der in lek optreedt yn de twadde sirkwy, dan as jo drukke op de rem pedaal, dizze zuiger leit oan 'e ein fan' e silinder en soarget foar in tanimming fan floeistof druk yn de primêre sirkwy.Yn beide gefallen nimt de pedaalreizgje ta en de effisjinsje fan remmen nimt in bytsje ôf, sadat de funksje sa gau mooglik fuorthelle wurde moat.
De fakuüm rembooster hat ek in ienfâldich ûntwerp.It is basearre op in fersegele silindryske lichem, ferdield troch in membraan yn twa keamers - de efterste fakuüm en de foarkant atmosfearyske.De fakuüm keamer is ferbûn mei de motor intake manifold, sadat fermindere druk wurdt makke yn it.De atmosfearkeamer is ferbûn troch in kanaal oan it fakuüm, en it is ek ferbûn mei de atmosfear.De keamers wurde skieden troch in fentyl fêstmakke op it diafragma, in roede giet troch de hiele fersterker, dy't ferbûn is mei de rem pedaal oan 'e iene kant, en leit op' e rem master silinder oan 'e oare kant.
It prinsipe fan wurking fan 'e fersterker is as folget.As it pedaal net yndrukt wurdt, kommunisearje beide keamers troch it fentyl, yn har wurdt lege druk waarnommen, de hiele gearstalling is net te wurkjen.Wannear't krêft wurdt tapast op it pedaal, it fentyl losket de keamers en tagelyk ferbynt de foarkant keamer mei de atmosfear - as gefolch, de druk dêryn ferheget.Troch it drukferskil yn 'e keamers hat it diafragma de neiging om nei de fakuümkeamer te bewegen - dit soarget foar in ekstra krêft op' e stam.Op dizze manier makket de fakuümbooster it makliker om de remmen te kontrolearjen troch de ferset fan it pedaal te ferminderjen as jo derop drukke.
Untwerp en prinsipe fan wurking fan tsjil rem silinders
Brake slave silinders wurde ferdield yn twa soarten:
• Foar trommelremmen;
• Foar disc tsjil remmen.
De slaafsilinders yn trommelremmen binne ûnôfhinklike dielen dy't binne ynstalleare tusken de pads en soargje foar har útwreiding by remmen.De wurkjende silinders fan 'e schijfremmen binne yntegreare yn' e remklauwen, se jouwe druk fan 'e pads oan' e skiif by it remmen.Struktureel hawwe dizze dielen signifikante ferskillen.
De tsjil rem silinder fan trommelremmen yn it ienfâldichste gefal is in buis (cast body) mei pistons ynstutsen út 'e úteinen, tusken dêr't der in holte foar de wurkflier.Oan 'e bûtenkant hawwe de pistons driuwflakken foar ferbining mei de pads, om te beskermjen tsjin fersmoarging binne de pistons sletten mei elastyske kappen.Ek bûten is in fitting foar ferbining mei it remsysteem.
De remcilinder fan schijfremmen is in silindryske holte yn 'e remklauw wêryn't in piston troch de O-ring ynfoege wurdt.Oan 'e efterkant fan' e piston is der in kanaal mei in fitting foar ferbining mei it circuit fan it remsysteem.De caliper kin hawwe fan ien oant trije silinders fan ferskillende diameters.
De tsjil rem silinders wurkje gewoan.By remmen, de druk yn it circuit ferheget, de wurkjende floeistof komt yn 'e silinder holte en triuwt de piston.De pistons fan 'e trommelremcilinder wurde yn tsjinoerstelde rjochtingen skood, elk fan har driuwt syn eigen pad.De caliper pistons komme út harren holtes en drukke (direkt of yndirekt, troch in spesjale meganisme) de pad nei de trommel.As it remmen stopet, nimt de druk yn it circuit ôf en op in stuit wurdt de krêft fan 'e weromspringen genôch om de pistons werom te bringen nei har oarspronklike posysje - it reau wurdt frijlitten.
Seleksje, ferfanging en ûnderhâld fan rem silinders
By it kiezen fan de oanbelangjende dielen is it needsaaklik om strikt te hâlden oan de oanbefellings fan 'e autofabrikant.By it ynstallearjen fan silinders fan in oar model of type, kinne de remmen ferneatigje, wat net akseptabel is.
Under wurking, master en slave silinders net nedich spesjale ûnderhâld en tsjinje sûnder problemen foar in protte jierren.As it funksjonearjen fan 'e remmen of it hiele systeem minder wurdt, is it needsaaklik om de silinders te diagnostizen en, yn gefal fan har defekt, gewoan te ferfangen.Ek, periodyk moatte jo kontrolearje it nivo fan rem floeistof yn it reservoir en, as it nedich is, replenish it.
Post tiid: Aug-21-2023