ဟိုက်ဒရောလစ်ဘရိတ်စနစ်ပါရှိသော ယာဉ်များတွင် ပင်မနှင့် ဘီးဘရိတ်ဆလင်ဒါများသည် အဓိကအခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်ပါသည်။ဘရိတ်ဆလင်ဒါဆိုတာဘာလဲ၊ ဘယ်လိုဆလင်ဒါအမျိုးအစားတွေရှိလဲ၊ ဘယ်လိုစီစဉ်ထားပုံနဲ့ အလုပ်လုပ်ပုံအပြင် ဆောင်းပါးထဲက မှန်ကန်တဲ့ရွေးချယ်မှု၊ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု၊ ပြုပြင်မှုတွေအကြောင်း ဆောင်းပါးမှာ ဖတ်ကြည့်ပါ။
ဘရိတ်ဆလင်ဒါ - လုပ်ဆောင်ချက်များ၊ အမျိုးအစားများ၊ အင်္ဂါရပ်များ
ဘရိတ်ဆလင်ဒါသည် ဟိုက်ဒရောလစ်စနစ်ဖြင့် မောင်းနှင်ထားသော ယာဉ်များ၏ ဘရိတ်စနစ်များ၏ ထိန်းချုပ်မှုနှင့် လှုံ့ဆော်ပေးသူများအတွက် ယေဘုယျအမည်ဖြစ်သည်။ဒီဇိုင်းနှင့် ရည်ရွယ်ချက်မှာ မတူညီသော စက်ပစ္စည်း နှစ်ခုရှိသည်။
• ဘရိတ်မာစတာဆလင်ဒါ (GTZ);
• Wheel (အလုပ်လုပ်) ဘရိတ်ဆလင်ဒါများ။
GTZ သည် ဘရိတ်စနစ်တစ်ခုလုံး၏ ထိန်းချုပ်မှုအပိုင်းဖြစ်ပြီး ဘီးဆလင်ဒါများသည် ဘီးဘရိတ်များကို တိုက်ရိုက်အသက်သွင်းပေးသော actuators များဖြစ်သည်။
GTZ သည် ပြဿနာများစွာကို ဖြေရှင်းပေးသည်-
• ဘရိတ်နင်းမှ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ တွန်းအားအား actuators များကို မောင်းနှင်ရန် လုံလောက်သော အလုပ်အရည်၏ ဖိအားသို့ ပြောင်းလဲခြင်း၊
• စနစ်အတွင်း အဆက်မပြတ် အလုပ်လုပ်နိုင်သော အရည်အဆင့်ကို သေချာစေခြင်း၊
• တင်းကျပ်မှု၊ ယိုစိမ့်မှုနှင့် အခြားအခြေအနေများတွင် ဘရိတ်၏စွမ်းဆောင်ရည်ကို ထိန်းသိမ်းခြင်း၊
• လွယ်ကူချောမွေ့စွာ မောင်းနှင်နိုင်စေခြင်း (ဘရိတ်မြှင့်တင်ခြင်း)။
ကျွန်ဆလင်ဒါများတွင် အဓိကလုပ်ဆောင်ချက်တစ်ခု ရှိသည် - ယာဉ်ကို ဘရိတ်အုပ်သောအခါ ဘီးဘရိတ်များ၏ မောင်းနှင်မှု။ထို့အပြင်၊ ဤအစိတ်အပိုင်းများသည် GTZ ၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းကို မော်တော်ယာဥ်ထုတ်သည့်အခါ ၎င်း၏မူလအနေအထားသို့ ပြန်ပေးသည်။
ဆလင်ဒါများ၏ နံပါတ်နှင့် တည်နေရာသည် ကားအမျိုးအစားနှင့် axles အရေအတွက်ပေါ်မူတည်ပါသည်။ဘရိတ်မာစတာဆလင်ဒါသည် တစ်ခုတည်းဖြစ်သော်လည်း အပိုင်းများစွာရှိသည်။အလုပ်လုပ်သောဆလင်ဒါအရေအတွက်သည် ဘီးအရေအတွက်နှင့် ညီမျှနိုင်ပြီး၊ နှစ်ကြိမ် သို့မဟုတ် သုံးဆ (ဘီးပေါ်တွင် ဆလင်ဒါနှစ်ခု သို့မဟုတ် သုံးခုကို တပ်ဆင်သည့်အခါ)။
GTZ နှင့် ဘီးဘရိတ်များ၏ ချိတ်ဆက်မှုသည် ယာဉ်မောင်းနှင်မှု အမျိုးအစားပေါ်တွင် မူတည်သည်။
နောက်ဘီးယက်ယာဉ်များတွင်-
• ပထမပတ်လမ်း - ရှေ့ဘီးများ;
• ဒုတိယပတ်လမ်းသည် နောက်ဘီးများဖြစ်သည်။
ကားတစ်စီး၏ ဘရိတ်စနစ်၏ ပုံမှန်ပုံစံ
ပေါင်းစပ်ချိတ်ဆက်မှုတစ်ခု ဖြစ်နိုင်သည်- ရှေ့ဘီးတစ်ခုစီတွင် အလုပ်လုပ်သော ဆလင်ဒါနှစ်ခုရှိလျှင် ၎င်းတို့ထဲမှ တစ်ခုကို ပထမပတ်လမ်းသို့ ချိတ်ဆက်ထားပြီး၊ ဒုတိယတစ်ခုမှ ဒုတိယတစ်ခုသည် အနောက်ဘရိတ်များနှင့် အတူအလုပ်လုပ်ပါသည်။
ရှေ့ဘီးယက်ယာဉ်များတွင်-
• ပထမပတ်လမ်း - ညာဘက်ရှေ့နှင့် ဘယ်ဘက်နောက်ဘီးများ။
• ဒုတိယပတ်လမ်း - ဘယ်ဘက်ရှေ့နှင့် ညာနောက်ဘီးများ။
အခြားဘရိတ်စနစ်များကို အသုံးပြုသော်လည်း အထက်ဖော်ပြပါ အစီအစဉ်များသည် အသုံးအများဆုံးဖြစ်သည်။
ဘရိတ်မာစတာဆလင်ဒါ၏ ဒီဇိုင်းနှင့် လည်ပတ်မှုနိယာမ
မာစတာဘရိတ်ဆလင်ဒါများကို ဆားကစ်အရေအတွက် (အပိုင်းများအလိုက်) အုပ်စုနှစ်စုခွဲထားသည်-
• Single-circuit;
• နှစ်ဆပတ်လမ်း။
Single-circuit ဆလင်ဒါများကို ယနေ့ခေတ်တွင် လက်တွေ့အသုံးမပြုတော့ဘဲ အချို့ကားဟောင်းများတွင် တွေ့နိုင်ပါသည်။ခေတ်မီကားအများစုတွင် dual-circuit GTZ တပ်ဆင်ထားသည် - အမှန်တွင်၊ ၎င်းတို့သည် အလိုအလျောက်ထိန်းချုပ်နိုင်သောဘရိတ်ဆားကစ်များပေါ်တွင်အလုပ်လုပ်သောကိုယ်ထည်တစ်ခုရှိဆလင်ဒါနှစ်ခုဖြစ်သည်။dual-circuit ဘရိတ်စနစ်က ပိုထိရောက်တယ်၊ ယုံကြည်စိတ်ချရပြီး ပိုလုံခြုံတယ်။
ထို့အပြင်၊ ဘရိတ်အားမြှင့်စက်၏ပါဝင်မှုအရ မာစတာဆလင်ဒါများကို အုပ်စုနှစ်စုခွဲထားသည်။
• အသံချဲ့စက်မပါဘဲ၊
• ဖုန်စုပ်ဘရိတ်အရှိန်မြှင့်စက်ဖြင့်။
ခေတ်မီကားများတွင် ထိန်းချုပ်မှုနှင့် စနစ်တစ်ခုလုံး၏ ထိရောက်မှုကို တိုးမြှင့်ပေးသည့် ပေါင်းစပ်လေဟာနယ်ဘရိတ် Booster ပါရှိသော GTZ တပ်ဆင်ထားပါသည်။
Main brake Booster ၏ ဒီဇိုင်းသည် ရိုးရှင်းပါသည်။၎င်းသည် ပစ္စတင်နှစ်ခုကို နောက်တစ်ခုတွင် တပ်ဆင်ထားသည့် cylindrical ကိုယ်ထည်ကို အခြေခံထားပြီး၊ ၎င်းတို့သည် အလုပ်လုပ်သည့်အပိုင်းများကို ဖွဲ့စည်းထားသည်။ရှေ့ပစ္စတင်ကို ဘရိတ်မြှင့်တင်ရန် တုတ်တံ သို့မဟုတ် ဘရိတ်နင်းသို့ တိုက်ရိုက်ချိတ်ဆက်ထားပြီး၊ နောက်ပစ္စတင်သည် ရှေ့ဘက်နှင့် တင်းကျပ်စွာ ချိတ်ဆက်မှုမရှိပါ၊ ၎င်းတို့ကြားတွင် တံတိုနှင့် စပရိန်တစ်ခုပါရှိသည်။ဆလင်ဒါ၏အပေါ်ပိုင်းတွင်၊ အပိုင်းတစ်ခုစီ၏အထက်တွင်၊ ရှောင်ကွင်းနှင့်လျော်ကြေးပေးသည့်လမ်းကြောင်းများရှိပြီး အလုပ်ဆားကစ်များနှင့်ချိတ်ဆက်ရန်အတွက် အပိုင်းတစ်ခုစီမှ ပိုက်တစ်ခု သို့မဟုတ် နှစ်ခု ထွက်လာသည်။ဘရိတ်အရည်လှောင်ကန်ကို ဆလင်ဒါပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားပြီး၊ ၎င်းကို ရှောင်ကွင်းနှင့် လျော်ကြေးပေးသည့်လမ်းကြောင်းများကို အသုံးပြုကာ အပိုင်းများနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။
GTZ သည် အောက်ပါအတိုင်း လုပ်ဆောင်သည်။ဘရိတ်နင်းခြင်းကို နှိပ်လိုက်သောအခါ ရှေ့ပစ္စတင်သည် ရွေ့လျားသွားကာ ဆားကစ်အလုံပိတ်ပြီး အလုပ်လုပ်သည့်အရည်၏ ဖိအားတိုးလာခြင်းကြောင့် လျော်ကြေးချန်နယ်ကို ပိတ်ဆို့သွားစေသည်။ဖိအားတိုးလာခြင်းကြောင့် နောက်ဘက်ပစ္စတင်ကို ရွေ့လျားစေသည်၊ ၎င်းသည် လျော်ကြေးချန်နယ်ကိုလည်း ပိတ်ပြီး အလုပ်လုပ်သော အရည်များကို ဖိသိပ်သည်။ပစ္စတင်များ ရွေ့လျားနေချိန်တွင် ဆလင်ဒါအတွင်းရှိ ရှောင်ကွင်းလမ်းကြောင်းများသည် အမြဲပွင့်နေသဖြင့် အလုပ်လုပ်သောအရည်သည် ပစ္စတင်နောက်ဘက်ရှိ အပေါက်များကို လွတ်လပ်စွာ ဖြည့်သွင်းပေးပါသည်။ရလဒ်အနေဖြင့် ဘရိတ်စနစ်၏ ဆားကစ်နှစ်ခုလုံးရှိ ဖိအားများတိုးလာကာ ဤဖိအားလွှမ်းမိုးမှုအောက်တွင် ဘီးဘရိတ်ဆလင်ဒါများကို အစပျိုးကာ pads များကို တွန်းထုတ်သည် - ယာဉ်သည် နှေးကွေးသွားသည်။
စက်ဘီးနင်းသည့်ခြေထောက်ကို ဖယ်ရှားလိုက်သောအခါ ပစ္စတင်များသည် ၎င်းတို့၏ မူလအနေအထားသို့ ပြန်သွားလေ့ရှိသည် (၎င်းကို စမ်းချောင်းများမှ ပံ့ပိုးပေးသည်) နှင့် အလုပ်လုပ်နေသော ဆလင်ဒါများကို ဖိချပေးသော Pads များ၏ ပြန်ဝင်လာသော စပရိန်များသည်လည်း ယင်းကို အထောက်အကူပြုပါသည်။သို့ရာတွင်၊ GTZ ရှိ ပစ္စတင်များနောက်ကွယ်ရှိ အပေါက်များအတွင်းသို့ ဝင်ရောက်သည့်အရည်များသည် ပစ္စတင်များကို ၎င်းတို့၏ မူလအနေအထားသို့ ချက်ချင်းပြန်သွားရန် ခွင့်မပြုနိုင်ပေ- ယင်းကြောင့်၊ ဘရိတ်လွှတ်မှုသည် ချောမွေ့ပြီး စနစ်သည် ပိုမိုယုံကြည်စိတ်ချစွာ အလုပ်လုပ်ပါသည်။စတင်သည့် အနေအထားသို့ ပြန်သွားသောအခါ၊ ပစ္စတင်များသည် အလုပ်လုပ်သော ဆားကစ်များရှိ ဖိအားကို လေထုဖိအားနှင့် နှိုင်းယှဉ်ကာ လျော်ကြေးချန်နယ်ကို ဖွင့်ပေးသည်။ဘရိတ်နင်းခြင်းကို လွှတ်လိုက်သောအခါ၊ ရေလှောင်ကန်မှ အလုပ်လုပ်သော အရည်များသည် ယိုစိမ့်မှု သို့မဟုတ် အခြားအကြောင်းများကြောင့် အရည်ပမာဏ ကျဆင်းသွားခြင်းအတွက် လျော်ကြေးပေးသော ဆားကစ်များအတွင်း လွတ်လပ်စွာ ဝင်ရောက်သည်။
ဘရိတ်မာစတာဆလင်ဒါ၏ ဒီဇိုင်းသည် ဆားကစ်များထဲမှ အလုပ်လုပ်သည့်အရည်များ ယိုစိမ့်လာသောအခါတွင် စနစ်၏လည်ပတ်နိုင်မှုကို သေချာစေသည်။မူလပတ်လမ်းတွင် ယိုစိမ့်မှုဖြစ်ပေါ်ပါက ဒုတိယပတ်လမ်း၏ ပစ္စတင်အား မူလပတ်လမ်း၏ ပစ္စတင်မှ တိုက်ရိုက်မောင်းနှင်သည် - ယင်းအတွက် အထူးလှံတံကို ထောက်ပံ့ပေးထားသည်။ဒုတိယပတ်လမ်းတွင် ယိုစိမ့်မှုဖြစ်ပေါ်ပါက ဘရိတ်နင်းနှိပ်သည့်အခါ၊ ဤပစ္စတင်သည် ဆလင်ဒါ၏အဆုံးတွင် တည်ရှိနေပြီး မူလပတ်လမ်းတွင် အရည်ဖိအား တိုးလာစေသည်။နှစ်ခုစလုံးတွင်၊ စက်ဘီးနင်းသည် ခရီးသွားလာမှု တိုးလာပြီး ဘရိတ်စွမ်းဆောင်ရည် အနည်းငယ် လျော့ကျသွားသောကြောင့် ချွတ်ယွင်းမှုကို တတ်နိုင်သမျှ အမြန်ဆုံး ဖယ်ရှားပစ်ရပါမည်။
လေဟာနယ်ဘရိတ်ကို မြှင့်တင်ပေးတဲ့ ရိုးရှင်းတဲ့ ဒီဇိုင်းလည်း ရှိပါတယ်။၎င်းကို အလုံပိတ် ဆလင်ဒါကိုယ်ထည်ပေါ်တွင် အခြေခံထားပြီး အမြှေးပါးဖြင့် အခန်းနှစ်ခန်း ခွဲထားသည် - အနောက်လေဟာနယ်နှင့် အရှေ့လေထုကို ပိုင်းခြားထားသည်။ဖုန်စုပ်ခန်းကို အင်ဂျင်အင်္ဂလိပ်အင်္ဂတေနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသောကြောင့် ဖိအားကို လျှော့ချပေးသည်။လေထုခန်းကို လေဟာနယ်သို့ ချန်နယ်တစ်ခုဖြင့် ချိတ်ဆက်ထားပြီး ၎င်းကို လေထုနှင့်လည်း ချိတ်ဆက်ထားသည်။အခန်းများကို diaphragm တွင်တပ်ဆင်ထားသော valve ဖြင့် ပိုင်းခြားထားပြီး တစ်ဖက်တွင် ဘရိတ်နင်းရန် ချိတ်ဆက်ထားသည့် amplifier တစ်ခုလုံးကို ဖြတ်သွားကာ အခြားတစ်ဖက်တွင် ဘရိတ်မာစတာဆလင်ဒါပေါ်တွင် တည်ရှိသည်။
အသံချဲ့စက်၏ လည်ပတ်မှုနိယာမမှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်။စက်ဘီးနင်းကို ဖိမထားသောအခါ အခန်းနှစ်ခုစလုံးသည် valve မှတဆင့် ဆက်သွယ်ကြပြီး ၎င်းတို့တွင် ဖိအားနည်းသည်ကို တွေ့ရသည်၊ တပ်ဆင်မှုတစ်ခုလုံးသည် လုပ်ဆောင်၍မရပါ။စက်ဘီးနင်းသို့ တွန်းအားသက်ရောက်သောအခါ၊ အဆို့ရှင်သည် အခန်းများကို ဖြုတ်ပြီး တစ်ချိန်တည်းတွင် ရှေ့ခန်းကို လေထုနှင့် ချိတ်ဆက်ပေးသည် - ရလဒ်အနေဖြင့် ၎င်းရှိ ဖိအားများ တိုးလာသည်။အခန်းများအတွင်းရှိ ဖိအားကွာခြားမှုကြောင့်၊ ဒိုင်ယာဖရမ်သည် လေဟာနယ်ခန်းဆီသို့ ရွေ့လျားသွားတတ်သည် - ၎င်းသည် ပင်စည်ပေါ်တွင် နောက်ထပ်ခွန်အားတစ်ခု ဖန်တီးပေးသည်။ဤနည်းအားဖြင့်၊ ဖုန်စုပ်စက်သည် ဘရိတ်ကို နှိပ်သည့်အခါ ခြေနင်း၏ခံနိုင်ရည်ကို လျှော့ချခြင်းဖြင့် ဘရိတ်ကို ထိန်းချုပ်ရန် ပိုမိုလွယ်ကူစေသည်။
ဘီးဘရိတ်ဆလင်ဒါများ၏ ဒီဇိုင်းနှင့် နိယာမ
ဘရိတ်ကျွန်ဆလင်ဒါများကို အမျိုးအစားနှစ်မျိုး ခွဲခြားထားပါသည်။
• ဒရမ်ဘီးဘရိတ်များအတွက်;
• ဒစ်ဘီးဘရိတ်များအတွက်။
ဒရမ်ဘရိတ်များတွင် ကျွန်ဆလင်ဒါများသည် pads များကြားတွင် တပ်ဆင်ထားသော သီးခြားအစိတ်အပိုင်းများဖြစ်ပြီး ဘရိတ်အုပ်နေစဉ်အတွင်း ၎င်းတို့၏ တိုးချဲ့မှုကို သေချာစေသည်။ဒစ်ဘရိတ်များ၏ အလုပ်လုပ်သော ဆလင်ဒါများကို ဘရိတ် calipers များတွင် ပေါင်းစပ်ထားပြီး ဘရိတ်အုပ်နေစဉ်အတွင်း ဒစ်ပြား၏ ဖိအားကို ပေးသည်။ဖွဲ့စည်းပုံအရ၊ ဤအပိုင်းများသည် သိသာထင်ရှားသော ကွဲပြားမှုများရှိသည်။
အရိုးရှင်းဆုံးကိစ္စတွင် ဒရမ်ဘရိတ်များ၏ ဘီးဘရိတ်ဆလင်ဒါသည် အလုပ်သုံးအရည်အတွက် အပေါက်ကြားရှိ အစွန်းများမှ ပစ္စတင်ထည့်သွင်းထားသော ပြွန် (cast body) ဖြစ်သည်။အပြင်ဘက်တွင်၊ ပစ္စတင်များတွင် pads များနှင့်ချိတ်ဆက်ရန်အတွက် thrust မျက်နှာပြင်များပါရှိသည်။ ညစ်ညမ်းမှုမှကာကွယ်ရန်၊ ပစ္စတင်များကို elastic caps ဖြင့်ပိတ်ထားသည်။အပြင်ဘက်တွင်လည်း ဘရိတ်စနစ်နှင့် ချိတ်ဆက်ရန် သင့်လျော်သည်။
ဒစ်ဘရိတ်၏ဘရိတ်ဆလင်ဒါသည် O-ring မှတဆင့် ပစ္စတင်ကိုထည့်သွင်းသည့် caliper အတွင်းရှိ ဆလင်ဒါအပေါက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ပစ္စတင်၏ နောက်ဘက်တွင် ဘရိတ်စနစ်၏ ဆားကစ်နှင့် ချိတ်ဆက်ရန်အတွက် အံဝင်ခွင်ကျရှိသော ချန်နယ်တစ်ခု ရှိသည်။Caliper သည် မတူညီသော အချင်း၏ ဆလင်ဒါတစ်ခုမှ ၃ ခုအထိ ရှိနိုင်သည်။
ဘီးဘရိတ်ဆလင်ဒါများသည် ရိုးရိုးရှင်းရှင်းအလုပ်လုပ်သည်။ဘရိတ်အုပ်သောအခါ၊ ဆားကစ်အတွင်းရှိ ဖိအားများတိုးလာကာ အလုပ်လုပ်သောအရည်များသည် ဆလင်ဒါအပေါက်ထဲသို့ ဝင်ရောက်ကာ ပစ္စတင်ကို တွန်းပို့သည်။ဒရမ်ဘရိတ်ဆလင်ဒါ၏ ပစ္စတင်များကို ဆန့်ကျင်ဘက်ဦးတည်ချက်ဖြင့် တွန်းထားပြီး ၎င်းတို့တစ်ဦးစီသည် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင် pad ကို မောင်းနှင်သည်။caliper pistons များသည် ၎င်းတို့၏ အပေါက်များမှ ထွက်လာပြီး pad ကို (တိုက်ရိုက် သို့မဟုတ် သွယ်ဝိုက်သောနည်းဖြင့်၊ အထူးယန္တရားတစ်ခုဖြင့်) ဒရမ်သို့ နှိပ်ပါ။ဘရိတ်ရပ်တန့်သောအခါ၊ ဆားကစ်အတွင်းရှိဖိအားလျော့နည်းသွားပြီး ပစ္စတင်များကို ၎င်းတို့၏မူလအနေအထားသို့ပြန်သွားရန် တစ်ချိန်ချိန်၌ ပြန်လာသည့်စပရိန်များ၏တွန်းအားသည် လုံလောက်သွားသည် - ယာဉ်သည် ထွက်လာသည်။
ဘရိတ်ဆလင်ဒါများကို ရွေးချယ်ခြင်း၊ အစားထိုးခြင်းနှင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းခြင်း။
အစိတ်အပိုင်းများကိုရွေးချယ်သည့်အခါ၊ မော်တော်ယာဉ်ထုတ်လုပ်သူ၏အကြံပြုချက်များကိုတိကျစွာလိုက်နာရန်လိုအပ်သည်။မတူညီသော မော်ဒယ် သို့မဟုတ် အမျိုးအစား၏ ဆလင်ဒါများကို တပ်ဆင်သောအခါတွင် ဘရိတ်များ ယိုယွင်းလာကာ လက်ခံနိုင်ဖွယ်မရှိပါ။
လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း မာစတာနှင့် ကျွန်ဆလင်ဒါများသည် အထူးပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရန် မလိုအပ်ဘဲ ပြဿနာမရှိဘဲ နှစ်ပေါင်းများစွာ ထမ်းဆောင်နေပါသည်။ဘရိတ်၏လုပ်ဆောင်မှု သို့မဟုတ် စနစ်တစ်ခုလုံး ယိုယွင်းလာပါက၊ ဆလင်ဒါများကို စစ်ဆေးရန် လိုအပ်ပြီး ၎င်းတို့၏ ချွတ်ယွင်းမှုရှိပါက ၎င်းတို့ကို အစားထိုးပါ။ထို့အပြင် ရေလှောင်ကန်အတွင်းရှိ ဘရိတ်အဆီပမာဏကို အခါအားလျော်စွာ စစ်ဆေးပြီး လိုအပ်ပါက ပြန်လည်ဖြည့်တင်းရန် လိုအပ်ပါသည်။
တင်ချိန်- သြဂုတ် ၂၁-၂၀၂၃