ໃນຍານພາຫະນະທີ່ມີລະບົບເບກໄຮໂດຼລິກ, ກະບອກເບກຫຼັກແລະລໍ້ມີບົດບາດສໍາຄັນ.ອ່ານກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ກະບອກຫ້າມລໍ້ແມ່ນ, ປະເພດຂອງກະບອກສູບມີ, ວິທີການຈັດລຽງແລະການເຮັດວຽກ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການເລືອກທີ່ຖືກຕ້ອງ, ການບໍາລຸງຮັກສາແລະການສ້ອມແປງຂອງພາກສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ຢູ່ໃນບົດຄວາມ.
ກະບອກເບກ - ຫນ້າທີ່, ປະເພດ, ຄຸນນະສົມບັດ
ກະບອກເບກແມ່ນຊື່ທົ່ວໄປສໍາລັບການຄວບຄຸມແລະ actuators ຂອງລະບົບຫ້າມລໍ້ຂອງຍານພາຫະນະທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍໄຮໂດຼລິກ.ມີສອງອຸປະກອນທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນການອອກແບບແລະຈຸດປະສົງ:
•ເບກແມ່ກະບອກ (GTZ);
•ກະບອກເບກລໍ້ (ເຮັດວຽກ).
GTZ ແມ່ນອົງປະກອບຄວບຄຸມຂອງລະບົບເບກທັງໝົດ, ກະບອກລໍ້ແມ່ນຕົວກະຕຸ້ນທີ່ກະຕຸ້ນເບຣກລໍ້ໂດຍກົງ.
GTZ ແກ້ໄຂບັນຫາຫຼາຍຢ່າງ:
•ການແປງຂອງແຮງກົນຈັກຈາກ pedal ເບກເຂົ້າໄປໃນຄວາມກົດດັນຂອງນ້ໍາເຮັດວຽກ, ເຊິ່ງພຽງພໍທີ່ຈະຂັບ actuators ໄດ້;
•ຮັບປະກັນລະດັບຄົງທີ່ຂອງນ້ໍາເຮັດວຽກໃນລະບົບ;
•ການຮັກສາການປະຕິບັດຂອງເບກໃນກໍລະນີທີ່ສູນເສຍຄວາມແຫນ້ນຫນາ, ການຮົ່ວໄຫຼແລະໃນສະຖານະການອື່ນໆ;
• ອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນການຂັບຂີ່ (ມີເບກເບກ).
ຖັງສໍາລອງມີຫນ້າທີ່ສໍາຄັນອັນຫນຶ່ງ - ການຂັບລົດຂອງເບກລໍ້ໃນເວລາທີ່ຫ້າມລໍ້ຍານພາຫະນະ.ນອກຈາກນີ້, ອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ສະຫນອງການກັບຄືນບາງສ່ວນຂອງ GTZ ກັບຕໍາແຫນ່ງຕົ້ນສະບັບຂອງຕົນໃນເວລາທີ່ຍານພາຫະນະໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາ.
ຈໍານວນແລະສະຖານທີ່ຂອງກະບອກສູບແມ່ນຂຶ້ນກັບປະເພດຂອງລົດແລະຈໍານວນຂອງແກນ.ກະບອກສູບແມ່ບົດຫ້າມລໍ້ແມ່ນຫນຶ່ງ, ແຕ່ຫຼາຍພາກ.ຈໍານວນກະບອກສູບທີ່ເຮັດວຽກສາມາດເທົ່າກັບຈໍານວນຂອງລໍ້, ສອງຫຼືສາມເທື່ອ (ເມື່ອຕິດຕັ້ງສອງຫຼືສາມກະບອກໃສ່ລໍ້).
ການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງເບກລໍ້ກັບ GTZ ແມ່ນຂຶ້ນກັບປະເພດຂອງການຂັບລົດຍານພາຫະນະ.
ໃນພາຫະນະຂັບລົດລໍ້ຫລັງ:
•ວົງຈອນທໍາອິດ - ລໍ້ທາງຫນ້າ;
•ວົງຈອນທີສອງແມ່ນລໍ້ຫລັງ.
ແຜນວາດປົກກະຕິຂອງລະບົບເບກຂອງລົດ
ການເຊື່ອມຕໍ່ແບບປະສົມປະສານແມ່ນເປັນໄປໄດ້: ຖ້າມີສອງກະບອກເຮັດວຽກຢູ່ໃນແຕ່ລະລໍ້ດ້ານຫນ້າ, ຫນຶ່ງໃນນັ້ນແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບວົງຈອນທໍາອິດ, ທີສອງຫາທີສອງ, ມັນເຮັດວຽກຮ່ວມກັນກັບເບກຫລັງ.
ໃນຍານພາຫະນະຂັບລໍ້ທາງຫນ້າ:
•ວົງຈອນທໍາອິດ - ລໍ້ດ້ານຫນ້າຂວາແລະຊ້າຍ;
•ວົງຈອນທີສອງ - ລໍ້ດ້ານຫນ້າຊ້າຍແລະຂວາ.
ການຕັ້ງຄ່າເບກອື່ນໆອາດຈະຖືກນໍາໃຊ້, ແຕ່ໂຄງການຂ້າງເທິງນີ້ແມ່ນທົ່ວໄປທີ່ສຸດ.
ການອອກແບບແລະຫຼັກການຂອງການເຮັດວຽກຂອງກະບອກແມ່ບົດຫ້າມລໍ້
ທໍ່ເບກແມ່ບົດແບ່ງອອກເປັນສອງກຸ່ມຕາມຈໍານວນຂອງວົງຈອນ (ພາກສ່ວນ):
•ວົງຈອນດຽວ;
• ວົງຈອນສອງເທົ່າ.
ທໍ່ວົງຈອນດຽວບໍ່ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນມື້ນີ້, ພວກເຂົາເຈົ້າສາມາດພົບເຫັນຢູ່ໃນລົດເກົ່າບາງ.ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງລົດທີ່ທັນສະໄຫມແມ່ນມີ GTZ ສອງວົງຈອນ - ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ນີ້ແມ່ນສອງກະບອກຢູ່ໃນຮ່າງກາຍຫນຶ່ງທີ່ເຮັດວຽກກ່ຽວກັບວົງຈອນຫ້າມລໍ້ອັດຕະໂນມັດ.ລະບົບເບກສອງວົງຈອນມີປະສິດທິພາບ, ເຊື່ອຖືໄດ້ ແລະປອດໄພກວ່າ.
ນອກຈາກນີ້, ກະບອກສູບແມ່ບົດໄດ້ຖືກແບ່ງອອກເປັນສອງກຸ່ມອີງຕາມການປະກົດຕົວຂອງເຄື່ອງຫ້າມລໍ້:
•ບໍ່ມີເຄື່ອງຂະຫຍາຍສຽງ;
• ມີເຄື່ອງຊ່ວຍຫ້າມລໍ້ສູນຍາກາດ.
ລົດທີ່ທັນສະໄຫມໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍ GTZ ທີ່ມີເຄື່ອງຊ່ວຍຫ້າມລໍ້ສູນຍາກາດປະສົມປະສານ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການຄວບຄຸມແລະເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງລະບົບທັງຫມົດ.
ການອອກແບບເບກເບກຫຼັກແມ່ນງ່າຍດາຍ.ມັນແມ່ນອີງໃສ່ຮ່າງກາຍເປັນຮູບທໍ່ກົມ, ທີ່ມີສອງ pistons ຕິດຕັ້ງຫນຶ່ງຫຼັງຈາກອື່ນໆ - ພວກເຂົາເຈົ້າປະກອບເປັນພາກສ່ວນເຮັດວຽກ.piston ທາງຫນ້າແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍ rod ກັບ booster ຫ້າມລໍ້ຫຼືໂດຍກົງກັບ pedal ຫ້າມລໍ້, piston ຫລັງບໍ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ rigid ກັບດ້ານຫນ້າ, ລະຫວ່າງເຂົາເຈົ້າມີ rod ສັ້ນແລະພາກຮຽນ spring ເປັນ.ຢູ່ໃນສ່ວນເທິງຂອງກະບອກສູບ, ຂ້າງເທິງແຕ່ລະສ່ວນ, ມີຊ່ອງທາງ bypass ແລະການຊົດເຊີຍ, ແລະທໍ່ຫນຶ່ງຫຼືສອງທໍ່ອອກຈາກແຕ່ລະພາກສ່ວນເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ກັບວົງຈອນເຮັດວຽກ.ອ່າງເກັບນ້ໍາເບກໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນກະບອກສູບ, ມັນເຊື່ອມຕໍ່ກັບພາກສ່ວນຕ່າງໆໂດຍໃຊ້ຊ່ອງທາງ bypass ແລະຊົດເຊີຍ.
GTZ ປະຕິບັດຫນ້າດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້.ໃນເວລາທີ່ທ່ານກົດ pedal ຫ້າມລໍ້, piston ດ້ານຫນ້າປ່ຽນ, ມັນຕັນຊ່ອງທາງການຊົດເຊີຍ, ເປັນຜົນມາຈາກການທີ່ວົງຈອນໄດ້ກາຍເປັນປະທັບຕາແລະຄວາມກົດດັນຂອງນ້ໍາເຮັດວຽກເພີ່ມຂຶ້ນໃນມັນ.ການເພີ່ມຂື້ນຂອງຄວາມກົດດັນເຮັດໃຫ້ piston ຫລັງເຄື່ອນຍ້າຍ, ມັນຍັງປິດຊ່ອງທາງການຊົດເຊີຍແລະບີບອັດນ້ໍາທີ່ເຮັດວຽກ.ເມື່ອລູກສູບເຄື່ອນທີ່, ຊ່ອງທາງຂ້າມໃນກະບອກສູບເປີດຢູ່ສະ ເໝີ, ສະນັ້ນນ້ ຳ ທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ເຕັມໄປຢູ່ຕາມໂກນທີ່ສ້າງຂື້ນຢູ່ຫລັງລູກສູບ.ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມກົດດັນໃນວົງຈອນຂອງລະບົບເບກທັງສອງເພີ່ມຂຶ້ນ, ພາຍໃຕ້ອິດທິພົນຂອງຄວາມກົດດັນນີ້, ກະບອກເບກລໍ້ໄດ້ຖືກກະຕຸ້ນ, ຍູ້ pads - ຍານພາຫະນະຊ້າລົງ.
ໃນເວລາທີ່ຂາ pedal ໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍ, pistons ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະກັບຄືນສູ່ຕໍາແຫນ່ງຕົ້ນສະບັບຂອງເຂົາເຈົ້າ (ນີ້ແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ໂດຍພາກຮຽນ spring), ແລະພາກຮຽນ spring ກັບຄືນຂອງ pads ທີ່ບີບອັດກະບອກສູບເຮັດວຽກຍັງປະກອບສ່ວນນີ້.ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນ້ໍາເຮັດວຽກເຂົ້າໄປໃນຢູ່ຕາມໂກນຢູ່ຫລັງ pistons ໃນ GTZ ຜ່ານຊ່ອງທາງ bypass ບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ pistons ກັບທັນທີທັນໃດກັບຕໍາແຫນ່ງເດີມຂອງເຂົາເຈົ້າ - ຂໍຂອບໃຈກັບນີ້, ການປ່ອຍຂອງຫ້າມລໍ້ແມ່ນກ້ຽງ, ແລະລະບົບເຮັດວຽກມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍ.ເມື່ອກັບຄືນສູ່ຕໍາແຫນ່ງເລີ່ມຕົ້ນ, pistons ເປີດຊ່ອງທາງການຊົດເຊີຍ, ເປັນຜົນມາຈາກການທີ່ຄວາມກົດດັນໃນວົງຈອນເຮັດວຽກແມ່ນປຽບທຽບກັບຄວາມກົດດັນຂອງບັນຍາກາດ.ໃນເວລາທີ່ pedal ເບກໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາ, ນ້ໍາເຮັດວຽກຈາກອ່າງເກັບນໄດ້ freely ເຂົ້າໄປໃນວົງຈອນ, ເຊິ່ງ compensates ສໍາລັບການຫຼຸດລົງຂອງນ້ໍາເນື່ອງຈາກການຮົ່ວໄຫລຫຼືສໍາລັບເຫດຜົນອື່ນໆ.
ການອອກແບບຂອງກະບອກແມ່ບົດເບກຮັບປະກັນການເຮັດວຽກຂອງລະບົບໃນກໍລະນີຂອງການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ໍາເຮັດວຽກຢູ່ໃນຫນຶ່ງໃນວົງຈອນ.ຖ້າການຮົ່ວໄຫຼເກີດຂື້ນໃນວົງຈອນປະຖົມ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, piston ຂອງວົງຈອນຮອງແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍກົງຈາກ piston ຂອງວົງຈອນປະຖົມ - rod ພິເສດແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ສໍາລັບການນີ້.ຖ້າການຮົ່ວໄຫຼເກີດຂື້ນໃນວົງຈອນທີສອງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເມື່ອທ່ານກົດ pedal ເບກ, ລູກສູບນີ້ພັກຜ່ອນຢູ່ໃນທ້າຍຂອງກະບອກສູບແລະສະຫນອງການເພີ່ມຂື້ນຂອງຄວາມກົດດັນຂອງນ້ໍາໃນວົງຈອນຕົ້ນຕໍ.ໃນທັງສອງກໍລະນີ, ການເດີນທາງຂອງ pedal ເພີ່ມຂຶ້ນແລະປະສິດທິພາບເບກຫຼຸດລົງເລັກນ້ອຍ, ສະນັ້ນ malfunction ຕ້ອງໄດ້ຮັບການລົບລ້າງໄວເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້.
ເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ເບກສູນຍາກາດຍັງມີການອອກແບບທີ່ງ່າຍດາຍ.ມັນແມ່ນອີງໃສ່ຮ່າງກາຍຮູບທໍ່ກົມທີ່ຜະນຶກເຂົ້າກັນ, ແບ່ງອອກໂດຍເຍື່ອອອກເປັນສອງຫ້ອງ - ຊ່ອງຫວ່າງທາງຫລັງແລະຊັ້ນບັນຍາກາດດ້ານຫນ້າ.ຫ້ອງສູນຍາກາດແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບ manifold ການໄດ້ຮັບເຄື່ອງຈັກ, ດັ່ງນັ້ນຄວາມກົດດັນທີ່ຫຼຸດລົງແມ່ນຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນມັນ.ຫ້ອງການບັນຍາກາດແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍຊ່ອງທາງໄປສູ່ສູນຍາກາດ, ແລະມັນຍັງເຊື່ອມຕໍ່ກັບບັນຍາກາດ.ຫ້ອງດັ່ງກ່າວຖືກແຍກອອກໂດຍປ່ຽງທີ່ຕິດຢູ່ໃນຝາອັດປາກມົດລູກ, ທໍ່ສົ່ງຜ່ານເຄື່ອງຂະຫຍາຍສຽງທັງຫມົດ, ເຊິ່ງເຊື່ອມຕໍ່ກັບ pedal ເບກຢູ່ໃນມືຫນຶ່ງ, ແລະວາງຢູ່ເທິງກະບອກແມ່ບົດເບກອີກດ້ານຫນຶ່ງ.
ຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງເຄື່ອງຂະຫຍາຍສຽງແມ່ນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້.ໃນເວລາທີ່ pedal ບໍ່ໄດ້ຖືກກົດດັນ, ທັງສອງຫ້ອງຕິດຕໍ່ສື່ສານຜ່ານປ່ຽງ, ຄວາມກົດດັນຕ່ໍາໄດ້ຖືກສັງເກດເຫັນຢູ່ໃນພວກມັນ, ການປະກອບທັງຫມົດແມ່ນບໍ່ສາມາດປະຕິບັດໄດ້.ເມື່ອຜົນບັງຄັບໃຊ້ກັບ pedal, ປ່ຽງຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ຫ້ອງແລະໃນເວລາດຽວກັນເຊື່ອມຕໍ່ຫ້ອງທາງຫນ້າກັບບັນຍາກາດ - ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມກົດດັນໃນມັນເພີ່ມຂຶ້ນ.ເນື່ອງຈາກຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມກົດດັນໃນຫ້ອງ, diaphragm ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຍ້າຍໄປສູ່ຫ້ອງສູນຍາກາດ - ນີ້ສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງເພີ່ມເຕີມໃນລໍາຕົ້ນ.ດ້ວຍວິທີນີ້, ເຄື່ອງກະຕຸ້ນສູນຍາກາດເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຕໍ່ການຄວບຄຸມເບກໂດຍການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ານທານຂອງ pedal ເມື່ອທ່ານກົດມັນ.
ການອອກແບບແລະຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງກະບອກເບກລໍ້
ຖັງສໍາລອງຫ້າມລໍ້ແບ່ງອອກເປັນສອງປະເພດ:
•ສໍາລັບການຫ້າມລໍ້ drum;
•ສໍາລັບແຜ່ນຫ້າມລໍ້ລໍ້.
ກະບອກສູບສໍາລອງໃນ drum brakes ແມ່ນພາກສ່ວນເອກະລາດທີ່ຕິດຕັ້ງລະຫວ່າງ pads ແລະຮັບປະກັນການຂະຫຍາຍຂອງເຂົາເຈົ້າໃນລະຫວ່າງການຫ້າມລໍ້.ກະບອກສູບທີ່ເຮັດວຽກຂອງເບກແຜ່ນໄດ້ຖືກປະສົມປະສານເຂົ້າໄປໃນ calipers ເບກ, ພວກມັນສະຫນອງຄວາມກົດດັນຂອງແຜ່ນໃສ່ແຜ່ນໃນລະຫວ່າງການຫ້າມລໍ້.ຕາມໂຄງສ້າງ, ພາກສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ກະບອກເບກລໍ້ຂອງເບກ drum ໃນກໍລະນີທີ່ງ່າຍດາຍທີ່ສຸດແມ່ນທໍ່ (ຕົວຫລໍ່) ທີ່ມີລູກສູບໃສ່ຈາກປາຍ, ລະຫວ່າງທີ່ມີຊ່ອງຫວ່າງສໍາລັບນ້ໍາເຮັດວຽກ.ຢູ່ນອກ, pistons ມີຫນ້າດິນ thrust ສໍາລັບການເຊື່ອມຕໍ່ກັບ pads, ເພື່ອປ້ອງກັນການປົນເປື້ອນ, pistons ໄດ້ຖືກປິດດ້ວຍຫມວກ elastic.ນອກຈາກນີ້ຍັງເປັນ fitting ສໍາລັບການເຊື່ອມຕໍ່ກັບລະບົບຫ້າມລໍ້.
ກະບອກເບຣກຂອງແຜ່ນເບຣກແມ່ນເປັນທໍ່ເປັນຮູບທໍ່ກົມຢູ່ໃນ caliper ທີ່ລູກສູບຖືກໃສ່ຜ່ານ O-ring.ຢູ່ດ້ານຫລັງຂອງ piston ມີຊ່ອງທາງທີ່ມີ fitting ສໍາລັບການເຊື່ອມຕໍ່ກັບວົງຈອນຂອງລະບົບເບກ.caliper ສາມາດມີຈາກຫນຶ່ງຫາສາມກະບອກຂອງເສັ້ນຜ່າສູນກາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
ກະບອກສູບເບກລໍ້ເຮັດວຽກງ່າຍດາຍ.ເມື່ອເບກ, ຄວາມກົດດັນໃນວົງຈອນເພີ່ມຂຶ້ນ, ນ້ໍາເຮັດວຽກເຂົ້າໄປໃນຮູກະບອກສູບແລະຍູ້ລູກສູບ.pistons ຂອງກະບອກຫ້າມລໍ້ drum ແມ່ນ pushed ໃນທິດທາງກົງກັນຂ້າມ, ແຕ່ລະຄົນຂອງເຂົາເຈົ້າຂັບລົດ pad ຂອງຕົນເອງ.pistons caliper ອອກມາຈາກຢູ່ຕາມໂກນຂອງເຂົາເຈົ້າແລະກົດ (ໂດຍກົງຫຼືໂດຍທາງອ້ອມ, ໂດຍຜ່ານກົນໄກພິເສດ) pad ກັບ drum ໄດ້.ເມື່ອເບກຢຸດ, ຄວາມກົດດັນໃນວົງຈອນຫຼຸດລົງແລະໃນບາງຈຸດຜົນບັງຄັບໃຊ້ຂອງພາກຮຽນ spring ກັບຄືນກາຍເປັນພຽງພໍທີ່ຈະກັບຄືນ pistons ກັບຕໍາແຫນ່ງເດີມຂອງພວກເຂົາ - ຍານພາຫະນະຖືກປ່ອຍອອກມາ.
ການຄັດເລືອກ, ການທົດແທນແລະການບໍາລຸງຮັກສາກະບອກຫ້າມລໍ້
ເມື່ອເລືອກຊິ້ນສ່ວນໃນຄໍາຖາມ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາຂອງຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະຢ່າງເຂັ້ມງວດ.ເມື່ອຕິດຕັ້ງກະບອກສູບຂອງຮູບແບບຫຼືປະເພດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເບກອາດຈະຊຸດໂຊມ, ເຊິ່ງບໍ່ສາມາດຍອມຮັບໄດ້.
ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ, ທໍ່ແມ່ບົດແລະສໍາລອງບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການດູແລພິເສດແລະໃຫ້ບໍລິການໂດຍບໍ່ມີບັນຫາຫຼາຍປີ.ຖ້າການເຮັດວຽກຂອງເບກຫຼືລະບົບທັງຫມົດຊຸດໂຊມລົງ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ວິນິດໄສຂອງກະບອກສູບແລະ, ໃນກໍລະນີຂອງພວກເຂົາຜິດປົກກະຕິ, ພຽງແຕ່ປ່ຽນແທນ.ນອກຈາກນັ້ນ, ແຕ່ລະໄລຍະທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງກວດເບິ່ງລະດັບຂອງນ້ໍາເບກຢູ່ໃນອ່າງເກັບນ້ໍາແລະ, ຖ້າຈໍາເປັນ, ຕື່ມມັນ.
ເວລາປະກາດ: 21-08-2023